中国拦腰挖穿喜马拉雅，铁路直通尼泊尔，这么难的工程是如何克服的？

　　2008年一则惊人的消息震惊了全世界，我国决定在喜马拉雅山修建一条中尼铁路，此消息一经传出，纷纷遭到了世界各国的嘲笑。要知道，喜马拉雅山脉位于青藏高原的南部，平均海拔为7350米，是世界上海拔最高的山脉。这里环境恶劣，人迹罕至，在这里修铁路不仅要有过硬的技术，而且要拥有坚强的意志力，时刻面对未知的危险与挑战。对此，在其他国家看来，修建中尼铁路简直比登天还难，但是我国却用一件法宝让世界各国纷纷打脸。那么问题来了，我国为什么要挖穿喜马拉雅山修建中尼铁路呢？这条铁路对于我国来说又有着怎样的重要意义呢？我国又是运用了怎样的法宝把喜马拉雅山挖开的。
　　中尼铁路是来往中国和尼泊尔两国的铁路，由于尼泊尔是一个以旅游业为经济支柱的国家，中国是尼泊尔第二大的游客来源。但是问题来了，中尼两国隔着平均海拔为7000多米的喜马拉雅山脉，只有两条公路可以通行，这无疑是阻碍了尼泊尔的经济发展。要想真真正正地富起来，修建一条来往两国的铁路才能加强中尼两国的经济贸易往来。当中尼铁路修建完成，中尼两国的经贸往来就不会再被交通所限制了，这也顺应了之前中国提出的一带一路的倡议。当然，另外一个鲜为人知的原因就是尼泊尔想要摆脱印度的控制。尼泊尔三面被印度包围，由于国内的发展水平较低，绝大多数的资源都要从印度进口，可见尼泊尔对印度的依赖的还是比较大的。这样一来，尼泊尔经济命脉就等同于被印度牢牢的控制住了。尼泊尔建国之后，印度曾经多次利用手段破坏尼泊尔的内部经济结构，企图借此吞并尼泊尔，所幸的是，印度的阴谋并没有得逞。
　　2015年尼泊尔大地震之后，印度更是对尼泊尔进行了封锁，停止向尼泊尔输送石油，药品，还有救灾物资。在长达半年的封锁中，尼泊尔国内的经济险些崩溃，如果不是中国紧急派遣运输队输送石油，尼泊尔境内恐怕将要陷入更大的内乱和动荡之中。尼泊尔位于中印两国之间，想要摆脱印度对自己国家的经济控制，只有自己先富裕强大起来，才不会再仰人鼻息，于是尼泊尔选择了搭上中国这辆发展快车。要想富先修路，如果连运送货物的路都没有，那还谈什么发展大计呢？中尼铁路的修建可以加强中尼两国的经济贸易往来，还能够承接从中国转移的劳动密集型产业。为什么这么说呢？因为在上个世纪80年代那时的中国经济发展还是相对缓慢的，人口多，但是就业机会少，于是许多发达国家看到了中国有充足的劳动力，于是纷纷把一些劳动密集型产业转移到中国。中国发展迅速，劳动力的成本提高，这些劳动密集型的产业也会转移到一些欠发达的国家，这对于尼泊尔来说无疑是一个很好的机会。从中国转移的产业有较为完整的产业链，能将尼泊尔大量的农业劳动力解放出来，促使尼泊尔完成从第一产业到第二产业的过渡，无论是修建铁路还是承接产业转移，都能够为尼泊尔提供大量的就业机会，加快经济发展的速度。与此同时，中尼铁路的修建还可以促进西藏地区与南亚国家的经济往来。
　　中尼铁路于2008年正式动工，中尼铁路分为中国段和尼泊尔段。中国段将把青藏铁路支线拉日铁路，从日喀则延伸至中尼两国边境的吉隆口岸。尼泊尔段的线路是从吉隆口岸到尼泊尔首都加德满都，全长为540公里，预计在2022年正式完工。从尼泊尔所在的地理位置来看，中尼两国之间隔着喜马拉雅山脉，这里的平均海拔高达7000多米，想要修建中尼铁路就必须要横穿喜马拉雅山，挖出一条隧道，这也是为什么要把喜马拉雅山挖穿的原因。尽管中国近十年来已经修建了许多的铁路，也克服了大大小小的困难，但是在修建中尼铁路的时候遇到的问题并不是轻松就能解决了。除了工作人员必须克服在高寒空气稀薄的地方作业困难，还有一个技术上的大难题，那就是喜马拉雅山脉位于板块交界处，地质结构极为不稳定，想要安全地完成这项工程那就必须依靠先进的技术和设备。
　　在古代，人们开山修路都是选择用炸药把山体炸开，这样的方法不仅要花时间把所有爆破带来的碎石清理干净还存在着一定的危险性。到了近代，詹天佑在修建京张铁路时，创新了开凿铁路的方法，用竖井开凿法挖掘出了八达岭隧道。到了现代，由于对公路，铁路的需求量越来越大，这样单单依靠人力的开凿方法明显已经不适用了，于是人们就发明了盾构机。盾构机又是什么呢？盾构机全名为盾构隧道掘进机，是专门用于隧道掘进的机器，广泛用于地铁，铁路，公路，市政水电等隧道工程。但是在刚开始，中国技术落后，只能从国外进口盾构机。当时盾构机技术被美国、日本和德国垄断，他们不仅对中国实行技术上的封锁，更是漫天要价，以每台3.5亿的价格卖给中国。但是为了建设的需要和保证施工人员的安全，最后我国还是以7亿元的价格购买了一台德国的盾构机。可是出乎人们意料的是，德国卖给中国的居然是有着不少坏毛病的老机器，每当机器发生故障，必须得找来外国的专家修，什么时间能修好，要怎么修，全看德国专家的心情。更过分的是，专家在进行维修的时候还会在外面拉起警戒线，不能让中国人在场，这一段屈辱的经历深深地刺痛了中国人的心，正因如此中国的工程师们就下定决心要研制出一台属于我们自己的盾构机。于是从2002年起，盾构机的技术研发便成为了国家重点级科研工程。
　　中国没有掌握盾构机的核心技术，想要打破西方的垄断，研发出中国制造的盾构机是非常的困难的，因为盾构机涉及了机械力学，液压电器等等数十个领域。最令人震惊的是，整个盾构机上的精密零部件数量达到了3万多个。万事开头难，工程师们在没有技术和经验的情况下，只能一切从零开始，慢慢摸索。在他们的努力下，终于在第六年就成功地打破了国外的技术垄断，制造出了我国第一台盾构机中铁一号，实现了从零到有的突破，他不但填补了我国在盾构机领域上的空白，也再一次证明了中国绝对不会止步不前。在研制盾构机的过程中，中国还完美地解决了盾构机在复杂的施工条件下不稳定的问题，自此中国盾构机的发展势如破竹，从2002年到2017年，仅仅15年的时间中国就从进口盾构机的国家摇身一变，成为了全世界炖购机销量最多的国家。随着中国盾构机的不断升级，我们也利用这些自己研发的机器设备，完成了很多在外国人眼中并不可能完成的任务。
　　这次中国在修建中尼铁路时，提出了要挖穿喜马拉雅山，也是被许多外国人质疑，他们认为想要挖穿喜马拉雅山真的是一件不可能完成的任务。因为喜马拉雅山位于亚欧板块和印度洋板块的碰撞带上，施工人员要面临的地形条件很复杂，再加上中尼两国的地势落差实在是太大了，加大了施工难度，也就是说这条铁路的修建不仅要克服地质结构的影响，还要克服地形地势上的落差问题。好在中国还有一个秘密武器，那就是中国的京华号盾构机，也被人们称为地下蛟龙。它是一台专门针对高寒隧道制造的盾构机，总重量达到了4300吨，总长度150米，开挖直径16.07米。开挖直径16.07米是一个什么概念呢？就是京华号盾构机能够挖出一条有五层楼这么高的隧道。这款超大型的盾构机还能在挖掘隧道的过程中自动完成开挖，排土，除渣，碎石等工序，可以让隧道一次成型，大大降低了开挖隧道的难度。说到这里真的不得不感叹一下，中国制造真的是太让中国人感到骄傲了。中尼铁路的修建过程虽然是困难重重，但是对于基建狂魔来说，这一点困难不会让我们停下脚步。成功修建的青藏铁路和正在修建的川藏铁路让中国积累了在高原地区有修建铁路的经验，再加上神器京华号的辅助，中尼铁路的修建简直是如虎添翼。
　　目前中尼铁路的修建已经逐渐接近尾声，等它建成通车的那天，世界将会再一次见证中国制造的强大实力，那些觉得中国没有办法完成中尼铁路修建的人，等着看笑话的人，不好意思这次恐怕又要让你们失望了。