中欧班列有多伟大？正在悄然改变世界物流格局，厉害了我的国

　　在2021年，中国最霸气的话：不想超越美国，而是要超越我自己。很多人会感到惊讶，超越美国不是很好吗，你为什么不想通过，也有人说我们绝对不能通过。事实上他们并不准确看看中欧班列，中国想要的不是主宰世界，而是实现世界共赢，而中欧班列创造了一个共赢的世界。前段时间，中国棉花和苏伊士运河上的事情在全世界引起了很大的轰动，有人说苏伊是运河事故的主要受益者是中欧班列，以中国为代表的陆路运输方式可以取代以美国为代表的海上运输方式，有人认为中欧班列绝对不能取代海运。事实上，他们是单方面的，看不到中欧班列的本质，中欧班列从来都不想，格局太小了，中国只想超越自己。中欧班列改变了中国乃至欧亚大陆的物流格局，但其影响可以改变全球物流格局，我们深刻的理解中欧班列的重要性，以及它如何改变世界格局。
　　苏伊士运河事件后大多数组织普遍估计这可能导致百亿美元的损失，这是许多国人所鄙视的。全球制造业分为两个阶段，一个是资源集中阶段，落后国家向发达国家提供低成本的原材料，然后高价购买他们的产品。第二个阶段是全球分工阶段，世界范围内的经济原材料集中在以中国为首的一些国家，在资源集中和产品分布的过程中，制造业与世界经济形成了一个经济链条。这条供应链连接着世界。只要供应链中断，世界各地的制造业就会受到影响，甚至停滞不前。我们更清楚地知道，由于缺乏核心，汽车的生产能力下降，因此在供应链中物流是绝对优先的，在过去它主要通过海运和一小部分空运进行，可以说如果有一天航运停止，全球制造业将遭受巨大损失。英国冒险家罗利在本世纪有句名言，任何控制海洋的人都可以控制贸易，控制世界贸易，因此第一次工业革命后，英国、葡萄牙、美国等世界各国都在争夺海洋霸权，要了解苏伊式运河事件的背后，让我们看看全球供应链，大约15%的世界货船通过苏伊式运河，每天有十几艘重型货船通过这里。苏伊士运河被封锁后，300多艘货船在短时间内被封锁在这里，从那时起，他迅速增加到400多艘，更多的货船被迫在远处偏离。500多艘货船被击中，可以说苏伊式运河货船封锁背后的影响是全球供应链的停止，世界保险业巨头Alianz估计，全球贸易每周将损失数百亿美元。此外，一些机构悲观地估计每天的损失将达到百亿美元。不必看是否有百亿美元，但是中欧班列火了，在苏伊式运河事故发生后的数天内，中欧班列订单已上升到200%，中欧班列是苏伊式运河事故的主要受益者，这一逻辑听起来是正确的，即使登上中欧班列也可以颠覆海全国家，但事实并非如此，中欧班列的成功完全不是通过苏伊式运河实现的。
　　苏伊士运河的崛起是中国几十年来探索的路线，但他不是要颠覆海权秩序，而是要改变世界物流格局。它是如何产生的，又是如何变化的？这意味着西部大开发已经上升到了一带一路的高度，这是西部大开发的结果，也是一带一路倡议的基础。中欧班列的诞生也始于20世纪80年代的西部大开发，在经历了数百年的苦难之后，中国终于在全国范围内实施了积极的改革开放。当时中国虽然在东部地区的开放试验取得了一些成果，但也出现了浪费局面，发展不平衡的问题开始出现，这在其他国家可能是个小问题，但这是社会主义国家的一大隐患，如果我们继续不管，中西部地区之间的差距将继续扩大，如果控制严格，他注定会打击新开放的东部工业。目前，对中国来说，东部是未来十年中国工业的核心，而西部是下个世纪中国经济的希望，如何选择？没有人知道谁应该如何选择这个问题。当许多人犹豫不决时，他只能落在本世纪的伟人身上。
　　本世纪的伟人提出了影响中国数百年历史的工业模式的战略，这一战略包括两个大局，第一大局，全球形势不应放弃工业基础，继续优先发展东部沿海城市，中西部地区要着眼全局。第二大局是中国经济不应该放弃希望，国家富强后要千方百计发展中西部地区，东部地区要着眼大局。在许多人看来，这两个全球性的局面是两次牺牲实现的，中西部地区人口开始东移，东部省份gdp连续第二次领跑全球，国家在西方投资的资金是从东部赚来的钱，两次牺牲和两次相互成就，坦率地说，先富带动后富。中国十年的基本需要和100年的希望都没有放弃，这也是这两个大局的战略，帮助中国腾飞，当然这是很多人的理解。事实上，在更深层次上，这不应该被称为牺牲，而是整个中国。如果有选择，我们为什么要优先考虑东部，因为我们根本没有的选择。优先发展东部是全球供应链的选择，历史上有两次工业转移，一次在欧洲和美国，将被淘汰的生产能力转移到了亚洲，四小龙抓住了机会起飞。第二是亚洲四小龙的第二次产业升级，迫切需要将落后的生产能力转移到其他地方，但是转移到哪呢？印度，越南，缅甸，中国？当资本国家环顾四周时，他们发现只有中国是最完美的，他们拥有世界上最多的人口，他们经历了数百年的战争，对财富的渴望遥不可及，他们的眼睛里充满了对国家繁荣的渴望。这里有一群绝望的人，而这些人就是资本最需要的，因为他们更愿意吃苦。对于他们的父母和孩子来说，无论他们干了多少肮脏和劳累的工作，他们都愿意牺牲自己的生命。因此，对于资本家来说，巨大的中国劳动力是一个掠夺的机会，但是即使资本愿意，如果中国没有做好准备也无济于事。
　　中国和全球供应链选择东部，只是因为东部靠近大海，有能力承接，因此最适合承接淘汰发达国家任务的产业链东部无疑是最佳选择。也许很多人会讨厌这种行为，但仇恨是最无关紧要的，因为对中国来说是一次机遇，失败了大不了重新开始，但主要是成功，国家的复兴开启了希望的曙光，因此这是一种牺牲，但我更愿意称之为劣势，这注定是产业转移的痛苦。资源和人口开始向东海岸迁移，中西部地区的许多人来到沿海地区工作，但他们的家乡早已空无一人，空心村、留守老人、留守儿童等术语在此时开始出现。东部人民也正在经历一段艰难的时期，每天都是早起晚归的农作，这一现象在20世纪90年代非常普遍，几乎每家每户都有，因此优先发展东部是最明确的选择，这与东西部最大的牺牲无关，而是我们国家的自主。但是这个选择肯定不是最完美的，因为东部的居民永远不会忘记西部的同胞，那里有大量的贫困人口，所以西部开发就来了。1999年改革开放20年来，中国大地风云变换，全国国内生产总值突破10000亿美元，整个东部工业区正在全面扩张，中国已经开始向世界工厂的名义迈进，但在这一繁荣的背后有一个正在扩大的隐患，如何解决东西部的贫富差距？西部占中国领土的2/3，然而在中国gdp排名前十的省份中，剩下的四个被中部地区占了，而西部地区有一个省没有实现改革和发展的两大战略目标，现在呈现给中国的是另一个全球形势，西部开发何时开始？答案是现在。由于技术结构不完善，西部产业结构较晚，除第一重工业外，支柱产业较少，如果我们不立即着手处理，贫富差距将会越来越大。如果中国要创造一个全民幸福的社会，甚至走向国家繁荣，西部大开发是国家走向辉煌的希望，因此国家领导人已经确定了方向。先富带动后富，我们必须马上开始。
　　西部大开发于1999年正式提出，仅仅两年后，即2001年的第15次规划政策得到解放，目标是西部开发。充满活力的西部大开发1.0版正式启动，大量政策和资金开始向西部倾斜，目标是用长江水路、西南航道和其他交通线连接西部。简言之，这是基建。要致富先修路，这是一个永恒的真理，交通、电力、水利三大基建迅速建成，其中最典型的代表就是青藏铁路，东部城市的经验，甚至产能淘汰都可以顺利转移。在国家层面上，西部应该作为东部产业链的一个企业存在，使中国能够从高端向低端发展整个产业链，这与技术能力或我们是否谨慎无关，而是与地理位置有关。西部承接中部产业链后发现物流不太便利了，以重庆为例，虽然海运速度慢，但容量大成本低，这就是它能够成为主要运输方式的原因。世界上90%的货物通过海运流通，而空运又快又贵，因此它已经成为全球货物运输的额外能力。过去的物流模式主要是海运和空运，这种模式已经存在了几十年从未改变，但是这两种交通方式都不适合重庆。如果通过海运，重庆的货物必须通过长江或铁路到达东部沿海，然后通过海运到欧洲和美洲，这一过程需要两个月。两个月意味着什么？这意味着重庆生产的春装在欧洲几乎是夏天，夏天的凉鞋要到秋天才能到达欧洲，没有任何优势。但是对于价格变化很大的原材料和产品来说时效是一个致命的劣势，例如对于手机，每个人都在争夺第一，两个月意味着新手机可以像旧手机一样销售，因此物流问题一直是西部的一大难题。地理位置决定了西部无法像东部一样享受航运的舒适，航空运输更不可靠，不仅价格昂贵而且运力问题严重，无法满足大量货物运输的需要，因此西部大开发已经持续了整整十年，许多工厂甚至宁愿去印度和越南，也不愿去西部。中国正处于内忧外患之中，如何开发西部地区，能否承接中国必须转移的产业链，这些问题困扰着物流。物流问题必须解决，要解决这个问题，我们需要改变过去以海运和空运为主的物流格局，既然海运和空运都不够，那么陆运呢？所以每个人都把目光放回到了地图上。这时人们发现古代的丝绸之路已经给出了答案，那就是丝绸之路，它是一条通过新疆通往中亚和西亚的道路。这条线只要再延伸一点就可以到达欧洲，可能吗？理论上是可能的。
　　铁路运输的速度是海运的三倍，但价格仅为飞机的1/5，性能非常昂贵，但也存在很多问题。例如，许多国家陡峭的环境，不同的铁路等问题必须解决。实践通向真理，道路已经走了，因此中欧班列来了。2011年，中欧班列于新欧正式启动，带来了惠普，华硕，红旗等数字产品。这条铁路从重庆出发，经过阿拉山口，最后到达德国杜伊斯堡，不仅开创了中国跨国铁路运输的先例，还连接了欧亚公路上的一条大动脉，但这条大动脉极其脆弱。为什么这么说，主要原因是与之前的预期相差太大，首先它不仅没有解决各国的造型问题，还没有解决回程中的空车问题。开车的人都知道，只有满车来回才能赚钱，如果于新欧想从中获利，它需要每周至少三四班，每次回程都有一点商品才能获利。结果恰恰相反，不仅回程没有商品，而且每周只有一次航班，根据这样的商品量，中欧班列的运营成本根本无法收回，可以说一次交货就是一种损失，因为人工和维修费用都要支付。长期以来，重庆，新加坡和欧洲都依靠国家补贴生存，当时甚至很多中国人都认为这只是一个面子工厂。再现丝绸之路的辉煌更加困难，只有使劲的干才知道我们能不能行。于是，新欧列车不仅继续开行，面对着质疑继续发展，不仅如此此后还增加了更多的列车。2012年10月，汉新欧货运列车正式开通，2013年4月，蓉欧快铁也加入了行列。2013年7月郑新欧货运列车加入了行列。发车越多，损失越大，你出发的次数越多，就越快进入补贴范围，越来越多的中国城市为了乘坐火车而打了一场赔钱的价格战，每个人都想知道中国在做什么，这将足以在未来十年甚至一个世纪改变中国的大局。
　　欧亚大陆拥有75%的世界人口和60%的世界消费市场，中国是人口和市场的中心，北面是被制裁的俄罗斯，西面是资源丰富而落后的中亚国家，远端是高度发达的欧洲经济圈，东面是中国，日本，新加坡，韩国等发达国家，加上华东地区拥有世界上最大、最完整的供应链，只要中欧班列继续运营，剩下的唯一区域就是中国西部。西方将一起运行，跑得越快中欧班列的优势就越大，它比运输速度快，比飞机便宜，它对注重速度的高附加值产品更具吸引力，如电子产品，汽车和奢侈品，如果没有货物怎么办？找一家公司来解决，如果还不够，可以到全国各地寻找商品，建立免费体验。为了推广中欧班列，所有列车都推出了各种优惠专车服务等，效果也非常显著。在该公司对列车进行了测试之后，他不能再往前走了，为什么？一辆汽车的出口必须从中国沿海开始，经过一两个月的海上才能到达欧洲，但是火车运输的时间可以翻一翻，而且价格只上涨了一点点，资金周转率也变得更快，中欧班列的货运量也在增加。2014年，重庆于新欧列车从每周一列加密到每天一列，中欧班列大受欢迎，越来越多的高科技企业开始关注中欧班列，宁愿花钱将产品从沿海转移到重庆去郑州和成都搭载班列。2020年，中欧列车是最火热的一年，由于疫情的影响，航空运输几乎停止，海上运输也处于短路状态，中欧班列也迎来了疫情爆发的一年，许多公司只能排队。在此之前，我们突然发现中西部原本是海上物流的末段，突然它成为了陆地物流的前沿。中国建造的中欧班列将地理上的劣势转化为优势，一种尝试和坚持改变了世界的物流格局，也许这是中国人的智慧和坚持，所以中欧班列的崛起不是苏伊士运河事故造成的。
　　中欧班列的优势远不是将废变为宝，他想要的是可持续发展，也是上述西部大开发的计划，这一变化是产业链，这是中欧班列的规模。以重庆为例，利用中欧班列优势，重庆一直在疯狂吸引投资发展火车。过去鞋类和服装公司不愿看一看大陆，开始驻扎大量工厂，包括广达，惠普，红旗，华硕等生产基地，而这些品牌所承载的产业链更大，其次是富士康等六家台湾代工厂以及300多家支持各方的公司。在十三五期间，重庆工业总产值超过20000亿元，十四五期间工业总产值预计将超过30000亿元，并将建立不同的工业集团如何开发西部，重庆和中欧班列给出了答案。此外，答案不是理论上的而是具体的结果。2013年后西部地区的主要经济增长高于全国平均水平，此外一些省份的正增长一直走在全国前列，重庆已迅速迈向全国城市gdp的前五名。为什么说取代海运格局太小？一方面他是不可替代的，另一方面他正在重建供应链，他想要改变的是物流格局、供应链格局，甚至商业格局。解决了内销问题后，中国西部古代丝绸之路出现了繁荣的迹象，但这还不够。丝绸之路的核心不是利益相关方的生产，而是产品的销售，产品的购买和销售的发展，这是商业繁荣的根源，不仅是服务于中国产业链的问题，也是服务于国内外贸易的问题，并将中国建设成为商业道路运输中心，该枢纽基于另一项重大举措一带一路倡议。
　　2013年，中国正式提出了以中欧班列为基础的一带一路倡议，覆盖了跨国经济带，比中欧班列更大，产业链更深。如果中欧班列改变物流格局，一带一路倡议改变欧亚贸易，当美国总统宣布不允许中国超过美国时，中国的主要反应是中国的目标不是超过美国，因此让我们来看看中欧班列和一带一路计划是如何实施的。作为一带一路计划的重要基础和支持，中欧班列自然得到了大力支持。2014年10月，该地区和西部腹地的第一个车辆进口港位于重庆。2015年6月，重庆于新欧洲电商第一批跨境回程。2016年，第一批欧洲进口药品通过于新欧列车抵达重庆。中国正在利用巨大的市场将欧洲货物运至中国，重庆正在成为跨国陆路交通枢纽的代表，继它之后，郑州，义乌，武汉等城市也同样参与其中，广州，新加坡，韩国等城市和国家也参与其中。杜伊斯堡，德国卢尔士在历史上也是辉煌的，它是一个著名的煤炭和钢铁工业区，但由于科学技术的发展，它最终没了，现在很少有人知道这一点。但作为重庆于新欧洲列车的最后一站，杜伊斯堡已经成为最大的受益者，它每周可以接收大约30趟列车，货物量急剧增加，来自中国铁路公司的3000多家中欧公司，中国物流公司和中国贸易公司已在这里落户。杜伊斯堡已成为欧洲重要的陆路运输港口，以杜伊斯堡为中心，可以辐射整个德国，也可以辐射西欧。
　　随着中欧班列的到来，自助城市的人才，交通，贸易，水港等方面都有了很大的提高。杜伊斯堡的成功就是中欧班列的成功，它带来的优势是可以迅速成为国内甚至更大地区的物流中心。类似的城市也存在于波兰等欧洲国家、意大利乃至中亚国家，这些都是欧盟，中国列车商业模式转变和一带一路倡议的体现。目前，数十个城市在欧洲开通了中国列车，西藏，内蒙古，甘肃等大部分西部城市已经开通，总共有2万多列火车。可以说，以中国为主导的跨国陆路运输版图从西部向中西部乃至东部延伸，一幅从中国中西部城市向欧亚大陆辐射的陆路运输版图正在缓慢展开，但这足够了吗？
　　中欧班列不会取代海运，他取代不了，即使是大宗货物，如煤矿，钢铁等货物量也很大都是世界铁路链的基础，中国火车的运输能力注定无法运输，在欧亚板块提供服务，高附加值高科技产品的另一选择。在海运方面，由一带一路倡议建成了海上和陆路两条航线，这表明中欧班列不是要取代霸权，而是要重新设计世界格局，它的核心是合作共赢，一个拥有人类共同未来中国所超越的社会的想象远不是一个占主导地位的美国，而是他曾经辉煌的自我。