国产MCU芯片的意外爆发

　　一只南美洲亚马逊河流域热带雨林中的蝴蝶，偶尔扇动几下翅膀，可以在两周以后引起美国得克萨斯州的一场龙卷风。
　　这就是著名的混沌理论，蝴蝶效应。
　　科学是一个很玄的东西，经济学也一样。
　　当美国商务部举起制裁的大棒挥向华为的时候，它也没有想到会引起通用因为缺汽车芯片而停产。
　　这个奇怪的逻辑是这样的：中国是全球最大的芯片消费国，华为和很多中国企业大量采购囤积芯片，导致台积电等芯片代工厂优先把产能让给了利润较高的高端芯片，导致低端芯片产能大幅下降。
　　再叠加上疫情等其他因素，芯片市场一团糟。像汽车用的几块几十块钱的芯片，买不到了。甚至传言理想汽车以高于市场价 8 00 倍的价格，从黑市买了几千块芯片。
　　在华为 7nm、5nm的5G芯片断供的时候，汽车用什么样的芯片呢？
　　严重匮乏的，是车规级 MCU芯片。
　　这种芯片的技术含量和成本远低于手机用的高端芯片，但由于车规级芯片需要汽车厂家认证，时间周期比较长。
　　全球近一半的车规级 MCU芯片销量来自三家芯片厂商，瑞萨电子、恩智浦、英飞凌。
　　但是， 2 021 年，时代变了。
　　大家都缺货。
　　本来只是做些边角料的中国 MCU芯片厂商，迎来了巨大的商机。尤其是在顶层倡导国产可控的情况下，越来越多的中国企业尽可能的选择采购国产芯片。
　　长期以来，牢牢占据中国市场的五大 MCU芯片公司分别是：
　　瑞萨电子： MCU全球市占第一，汽车业务为主要收入来源，2018年率先推出全球首款28nm车规级MCU；
　　恩智浦：侧重车规级 MCU布局，2020年在全球汽车MCU行业占比26%，仅次于瑞萨电子；
　　英飞凌：收购赛普拉斯（车规级 MCU全球第四），进一步完善汽车芯片布局，稳固全球车用MCU第三地位，并缩小与全球前二的差距；
　　微芯科技：以工控与消费级 MCU为主，收购Atmel拓宽ARM内核产品线；
　　意法半导体：借助 32位ARM架构丰富MCU产品类型，主要应用于消费电子领域，在中国MCU市场占比第一。
　　虽然中国企业无力与之抗衡，但这次芯片危机，不少公司开始崛起。
　　在消费与中低端工控领域，国内已有不少  MCU厂商实现了对意法半导体等海外MCU厂商供应的部分替代 。
　　但车规级 MCU芯片要求比较高 ，目前仅比亚迪半导体、杰发科技  （四维图新旗下）  、赛腾微电子  （未上市）  、芯旺微  （未上市）  、国芯科技  （科创板 IPO进行中） 等少数企业实现  了一定规模的  车规级 MCU量产。
　　由于比亚迪半导体主要是自产自销，我们不做过多分析，四维图新三季报预报，受益于车联网业务激增，大幅减亏。
　　国芯科技正在 IPO，可以重点关注。