贾跃亭的FF91已完成首批预售，许家印的恒驰还要多久才能量产

　　今日大舆：贾跃亭的FF91已完成首批预售，许家印的恒驰还要多久？
　　船长观舆：不是做所有事情都要越快越好，有时候慢慢来反而更高效。
　　事件词云图
　　最近，恒大接二连三的负面新闻，着实让购买了恒大在建房的人都慌了神。
　　先是曝出全国多个项目付不出工程款，迫使在建项目纷纷停工。
　　后又曝出变卖恒大汽车、恒大物业资产，出售恒腾网络、盛京银行股权等。
　　种种动态的背后，是压着恒大的一座近6000亿元的有息债务大山。
　　不巧的是屋漏偏逢连夜雨，8月17日晚间，恒大地产又被曝出高层人事变动，许家印卸任恒大地产董事长，柯鹏卸任总经理、法人代表二职，空出的三项职务均由赵长龙接任。又是在同一天晚上，有媒体曝出恒大副主席、总裁夏海钧减持恒大物业和恒大汽车股票，合计套现1。155亿港元。
　　消息一出，立刻引发恐慌莫不是恒大要倒？许家印要跑？
　　对此，恒大在对外公关稿中作出回应，大概意思是赵长龙原本就是恒大地产董事长及法人，2017年恒大地产与深深房重组上市，为了提振士气，许老板亲自挂帅担任恒大地产董事长，如今上市计划终止，遂把恒大地产管理权交还赵长龙，许老板依然是总集团的实际控制人，并无影响。
　　当然，也有分析人士指出，许老板此举或是在丢卒保车，因为恒大地产当前债台高筑，一旦资金链出问题，负责人被强制执行，很容易牵连到整个集团，作为集团的掌舵人定是不能出事的。
　　不管缘由如何，不可否认的是恒大这艘巨轮，如今驶入了礁石暗藏的浅海，许家印曾经把恒大建得有多大，如今就面临多大的风险，而这一切都源于最近几年恒大的步子迈得太大。
　　就拿造车来说，现如今能成功者，无一不是几年磨一剑的企业，整个车型的推陈出新速度比较缓慢。
　　比如，时下风头正盛的理想汽车，成立6年，在售车型仅1款；小鹏汽车，成立7年在售车型仅3款。
　　再比如，同样跨界做汽车的贾跃亭，也用了7年，才勉强拿出一款FF91车型，几经波折，终在上个月成功于纳斯达克挂牌上市，初步完成了首批300辆预售。
　　反观恒大，作为一家跨界新能源汽车的房地产企业，一出手便是同步研发15款车型（有说14、有说15），涵盖A0、A、B、C、D级等所有级别和档次，实现轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等车型全覆盖。
　　造车原本是个高投入、高技术的活儿，不过在恒大看来似乎是件容易的事，就连官网上也明晃晃地写道未来35年，力争成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。
　　若照如此全面的车型布局发展，恒大汽车绝对是未来新能源汽车界扛把子的存在，届时，奔驰、宝马、奥迪们在传统汽车行业所创造的神话大概就要被历史所遗弃了。
　　在新能源汽车项目的推进上，恒大也没含糊，直接豪掷1600亿在广州南沙建设万顷沙智能网联汽车产业园，不仅将自己的新能源汽车总部基地规划在内，还顺带为其他高科技企业项目落户规划了办公场所。
　　恒大之所以对新能源汽车如此信心满满，源于集团背后雄厚的资金实力，至于有没有经验和技术都不要紧，还有什么是用钱买不来的呢，比如：底盘架构技术找德国BENTELER集团和FEV集团、动力总成找德国hofer、整车制造找科尼赛克恒大要做的就是把这些拥有汽车制造技术的资源整合起来，一起拼出恒驰品牌的新能源汽车。
　　据恒大官网所述，光造型设计就与15位全球顶级造型设计大师进行合作，这么算下来，一人设计一款车型，同时进行，15款车型的设计倒也用不了多久就能完成，难怪恒大可以早早的就在官网放出其中9款车型的样式图。
　　虽说都是出自全球顶级大师之手，但船长看着总感觉有些怪异，就拿这主打的色系来说，有种将前几年杀马特风格拿到现在充前卫的感觉。
　　再看这外形设计，似乎有些面熟，比如：恒驰6，有那么一点保时捷卡宴的感觉，前脸的线条状灯组设计，如果把FF91的线条灯组单元从中间分隔开后，就有了恒驰6灯组的样子。
　　再比如恒驰4，如果和路虎揽胜放一起，莫名就有了一种两兄弟相聚的感觉。
　　当然，在造型上存在些许的审美认知差异也无关紧要，重要的是能够将图上的车变成现实中的车，不巧的是，恒大所走的路线是营销先行，量产后出，虽然至今都未见量产，相关实车的试驾视频资料也比较少，但丝毫不妨碍恒驰汽车各种营销广告的疯狂出击。
　　因此，有很多人调侃恒大是在用PPT造车，借概念营销来玩转资本，为了破解这种质疑，今年4月，恒大曾携9款车型参加上海车展，意图用事实证明恒大汽车的实力。从正式对外公布造车到上海车展，不到两年的时间里，就拿出9款现车，恒大这种速度也确实让很多人为之震惊。
　　只不过，这样惊叹式的震惊很快就变成了唏嘘式的震惊，有位参观者因观察到这些展车全部都停放在高台上，周边用围栏围挡着，参观者只能远看不能靠近，遂心生好奇，想一探究竟，于是趁安保不注意，俯身将手机凑上前去对车底进行了拍照，结果发现了恒大汽车速度背后的秘密车底被塑料板捂得严严实实，就连基本的汽车悬挂都没看到。
　　因为这样的举动，这名参观者还险些被安保人员给架走。事后，他将此事传到网上，很快便引发关注，媒体纷纷发文质疑恒大用模型车参展。
　　原本想用实车力驳外界质疑，结果却弄巧成拙，一切皆因这位被大家戏称为阿杜的参观者所赐。对于此事，虽然恒大没有正面回应，但内心恐怕早就想吐一句：阿杜，这一次，你不应该在车底的。
　　后续有出现一些替恒大站台的文章，疑似非正面公关回应，一类是说车展只是展示汽车的设计理念，并不一定要用真车；还有一类是说，恒大汽车研发在国外，为了一个车展，要把9台整车都运回来并不现实。
　　总体来看，恒大造车，不能说是完全没东西，至少万顷沙智能网联汽车产业园的建设确实是有在推进的，只是这步子迈得有点太大了，毕竟造车是个长期烧钱的事，特斯拉烧了17年才实现盈利，而恒大汽车的产业布局显然是要比特斯拉大得多，不知未来还要烧掉多少钱才能实现盈利，对于当前债务缠身的恒大来说，解救地产资金之困已成燃眉之急，又当如何兼顾新能源汽车产业呢？
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