两轮车换电千亿蓝海雅迪全面入局培育用户习惯是关键

　　《科创板日报》（上海，记者黄心怡）10月11日，在雅迪的新品发布会上，换换智能换电平台正式上线，与此同时，适配该换电平台的雅迪换换系列电动车也一同发布。
　　据了解，雅迪和大长江集团在2021年5月共同注资3。2亿元人民币（5000万美元），成立爱换换能源（上海）有限公司，为电动摩托车、电轻摩与电动自行车提供换电服务。
　　近年来，换电服务在两轮电动车市场快速兴起。天眼查的统计数据显示，我国电动两轮车换电相关企业的注册数量在2020年快速上涨，57的相关企业成立于1年内，另有31的相关企业成立于15年内，仅2020年就新增了1400家相关企业。
　　目前，国内两轮换电赛道已有易马达e换电、中国铁塔、易骑、宇谷科技、小哈换电等企业入局，其背后吸引了腾讯、阿里、美团、蔚来资本等CVC，以及创新工场、梅花创投、大湾区基金等资本力量。与此同时，两轮电动车对锂电池的终端需求上涨，也带动了宁德时代、比亚迪等动力电池企业相继进军这一市场。
　　雅迪科技集团副总裁、换电事业部总经理王金龙在接受《科创板日报》记者采访时表示：目前看来，换电是趋势。此次发布的只是我们刚刚开始的量产车型，雅迪电动车将在2022年全面适配换电。
　　根据研究机构EVTank的统计，目前，两轮车换电市场仍处于发展初期，市场规模较小，2020年中国两轮车换电市场规模约为161。8亿元。不过，随着换电服务渗透率的提升和换电用户群体的增长，中国两轮车换电市场规模有望在2025年突破千亿，成为新的蓝海。
　　多名业内人士告诉《科创板日报》记者，两轮电动车换电解决了电动车续航焦虑、充电时间长、火灾隐患大等痛点。与此同时，新国标政策下，锂电池替换也为电动车换电带来了系统性红利。但市场早期，锂电化替换速度、重资产投入和用户习惯等多方挑战有待克服。
　　安全需求政策利好催生换电风口
　　近年来，两轮电动车火灾事故的频发，让充电安全问题受到社会各界广泛关注。
　　8月1日起，中华人民共和国应急管理部发布的《高层民用建筑消防安全管理规定》开始施行。根据规定，在高层民用建筑的公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口停放电动自行车或者为电动自行车充电，拒不改正的，最高可处以10000元罚款。
　　鲸平台智库专家、智点智能新能源汽车市场总监高强在接受《科创板日报》记者采访时表示，在当前的产业发展中，受益于电池、电机新技术发展，国内两轮车电机性能大约在35kw，充电模式下，续航里程已比较能贴合短途日常使用需求，里程焦虑并不是最为关注的痛点，而安全才是。频频发生的电动车充电事故加速推进了换电模式的推进，两轮电动车换电市场的逐步崛起，正源于此。
　　王金龙认为，换电的第一大显著优势是安全，其次是给用户带来便捷。通过换换平台，电动车用户通过十几秒换电池的方式代替了以往的38小时的充电，可以随换随走。
　　此外，新国标的实施，推动了电动车锂电化的进程，也为换电服务带来了重大利好。
　　鲸平台智库专家、经济学家宋清辉告诉《科创板日报》记者：新国标政策下，锂电池替换为电动车换电所带来的系统性红利已经显现，将来换电或会成两轮车市场的一大标配。随着国内两轮电动车换电市场行业标准逐步建立与完善，将会有力推动绿色智能安全的换电服务迅速普及。
　　高强分析，随着新国标的实施，基于对电动自行车重量的限制，铅酸电池基本无法匹配新国标电动自行车，市场上的两轮电动车将面临大规模淘汰，铅酸电池市场将逐步被锂电池所替代。目前全国电动车保有量接近2。8亿辆，预计2022年将会突破3。3亿辆，存量市场大且不断增长，换电市场的发展空间非常巨大，新国标的实施将成为换电模式的重要推动力。
　　瞄准C端换电市场
　　当下，大多数换电公司以外卖、快递配送行业等B端市场作为切入点，而雅迪选择是错位竞争，瞄准了超过2亿电动车保有量的C端消费者市场。
　　为此，雅迪与在C端市场富有经验的Gogoro达成了合作。王金龙介绍，目前Gogoro是全球少数在换电C端运营较为成功的企业。根据Gogoro公布的数据，截止今年6月，Gogoro已经拥有近40万名客户和2100个电池交换站，每天进行27万次电池更换，累计实现了近2亿次的电池更换。
　　据了解，换换智能换电平台，采用了GogoroNetwork电池交换技术，已经在杭州展开先期换电试点，预计2021年将覆盖80个站点，2022年会在更多城市进行推广。
　　王金龙介绍，目前市面上的换电服务，大多采用按次来计费，而换换平台的目标群体是城市里以刚需通勤为主的年轻人，因此采用极为精准的按量计费，让消费者更明明白白地消费。
　　据雅迪换换门店人员透露，目前换电服务的包月套餐为59元，最高43V37AH容量的换电电池，可提供131公里的续航力。
　　虽然在使用费用上比充电略高，但王金龙强调，换换提供了更好的便捷性、安全性。未来，随着用户数量的增加，换电的成本也会逐渐下降。
　　一位新能源车行业用户对《科创板日报》记者表示：二轮电动车换电的市场可行性，要明显高于新能源汽车。但仍有待通过做大规模效益进一步降低使用成本，才能吸引更多的客户。
　　换电产业何时迎来爆发？
　　宋清辉认为，由于两轮电动车换电解决了电动车续航焦虑、充电时间长、火灾隐患大等痛点，未来甚至有望替代充电，其市场前景充满了想象空间。但与此同时，两轮电动车换电市场亦面临着诸多挑战，其中最大的挑战还是产业发展的基础尚未成熟，预计短期内不会呈现出爆发式增长态势。
　　高强提到，目前两轮车换电面临的主要挑战，包括锂电化替换速度、重资产投入和用户习惯等。
　　从目前的情况来看，电动自行车锂电化的速度较快，转换为换电模式有比较好的基础，而主打高性价比的电摩类产品还将长期使用铅酸类电池，不具备推广换电模式的基础。
　　此外，高强认为，两轮电动车的换电模式，不仅仅是解决用户的充电使用的技术问题，在更深的层次上，是两轮电动车的生态体系、运行模式的重新构筑，属于典型的重资产布局。对两轮车企业的资金要求、运营能力都是比较大的挑战。
　　高强还指出，用户长期充电使用习惯，想要迅速切换到新的充电模式，也并不是一朝一夕的事情，这需要车企长期的市场和用户培育。
　　王金龙也坦言，最大的问题是老百姓的使用习惯。从充电到换电，是一个习惯性的改变，这需要引导和市场教育的过程，雅迪跟大长江、爱换换一起在杭州发布的C端换电系列，也是希望大家一起合作，更快把市场教育好，培育好。
　　高强向《科创板日报》记者分析，两轮电动车换电模式是未来的重要发展方向，但是仅仅依靠传统电动车、电池企业根本无法成行，车企业应该摒弃无序竞争，一起推动产业升级和政府的政策出台及基础设施完善，把市场做大才是根本。
　　换电能否替代充电？
　　目前来看，两轮车换电模式还处于发展初期，基础配套设施、运营体系、商业模式还没有打通，能否定论完全替代充电模式还为时尚早。高强说。
　　王金龙则强调，换电和充电，不存在完全代替的问题，是两种互补的电能方式，有各自不同的应用场景。
　　据了解，雅迪此前也入局了快充业务。与百城新能源在2020年11月合资成立了上海懂锂新能源科技有限公司，打造面向锂电两轮电动车的超级快充和锂电后服务平台，其技术方案由宁德时代、ATL、雅迪、百城新能源提供。
　　在人口密度较低的农村地区，快充可能会更有效率。而在高密度的城市里，爱换换一个换电柜可以覆盖数公里，用户体验便捷且安全。对于雅迪来说，我觉得这两种方式我们都要尝试。王金龙透露。