大连，我为你哭泣（三）

　　港口航运三国演义
　　大连港地理位置非常优越，在国际航线上的条件得天独厚，既是我国环渤海地区和辽东半岛沿岸港城通往国外的最近点，也是东北亚区域进入太平洋，面向世界最便捷的海上门户。同时，港阔水深，为全年不冻港。而在最近，党中央、国务院制定的东北等地区老工业基地振兴战略中，中央明确提出：＂充分利用东北地区现有港口条件和优势，把大连建成东北亚重要的国际航运中心。＂＂坐拥地理优势，手握‘尚方宝剑’，大连应该高枕无忧了＂这也许是大连人内心的最好写照。遗憾的是，现实总是不像想像的那样美好。天津，青岛和大连一样，都在梦想着成为区域性国际航运中心。尽管交通部规划的中国北方国际航运中心，是由青岛、天津、大连三个港城组成的集合体。但是，在市场经济体制以及港口彻底下放地方的形势下，彼此的关系将以竞争为主而不是合作。因此，在青岛、天津、大连围绕区域性国际航运中心的＂三国演义＂中，大连胜算几何？
　　青岛，（又是青岛，两个城市相似的地理，相近的城市定位，太多了相近和相似注定了两个城市将展开更加激烈的竞争，既生青岛，何生连，只是不知哪个是周瑜，哪个是诸葛亮）在环渤海３大港口中，青岛率先得到巨额投资，2003年7月21日，世界知名的三家航运企业-------世界排名第一的航运企业丹麦马士基集团、世界排名第二的航运企业英国铁行集团、中国第一大船公司中远集团联手青岛港集团，在北京成功签约，合资经营青岛港前湾集装箱码头，共投资８.８７亿美元＂助拳＂青岛港。在2002年，青岛港实现了航线＂全球通＂。青岛港吞吐量连续突破，继2001年突破亿吨大关以后，2002年吞吐量又突破1.2亿吨，外贸吞吐量已突破8000万吨，稳居我国沿海第二大外贸口岸；集装箱一举突破300万标准箱，居沿海港口第三位，跻身世界集装箱大港15强，矿石、原油吞吐量居沿海港口第一位。集装箱吞吐量已居东北亚的次席。
　　而天津港腹地开阔、作为北京、河北、山西甚至内蒙、甘肃，新疆的进出口门户，在华北地区有得天独厚的优势，相比青岛、上海等趋渐饱和的港口，天津港潜力巨大。据专家预测，加快北疆集装箱物流中心和南疆散货物流中心的建设，必将为天津港带来巨大的物流和经济效益。天津港经过改造，集装箱码头水深已达15米，年集装箱设计吞吐量达200万标箱以上，2002年货物吞吐量达到1.29亿吨，集装箱运量超过240万标箱。目前天津港口具备了装卸客运船、杂货船、15万吨级散货船、第六代集装箱船等各类船舶的功能，是我国沿海港口码头功能最齐全港口之一，并跻身世界港口20强。均超过大连。
　　大连也意识到了问题的严重性，2002年12月，大连市委九届五次全会上通过的《关于振兴老工业基地的若干意见》又明确提出，再造港口优势，振兴临港产业。2003年4月7日，辽宁省委副书记、大连市委书记孙春兰在大连港政企分开管理体制改革会议上鲜明提出：港口是大连最具优势的战略性资源，以港兴市是建设大大连、服务大东北的重大战略，全市上下要站在港城共荣的高度齐心协力推进大连港快速发展。在今后七年间，大连港将投入二百七十亿元人民币（天津则宣布投资２７３亿元用于港口建设），用于港口建设，预计到二0一0年大连港全港年吞吐量将达到二点五亿吨，集装箱吞吐量将实现八百万标准箱。从今年开始，大连港建设呈现出前所未有的投资规模。在一九八六年到二000年这十五年里，大连港用于港口建设的投资为四十三亿元，平均每年不到三亿元。今年，大连港的港口建设一年的投入就将达到二十二亿元，明年将超过四十亿元。目前，大连港正紧锣密鼓地建设三十万吨级矿石码头、三十万吨级原油码头、大窖湾二期集装箱码头、新港原油、成品油码头的改扩建已在建设当中。大连湾深水杂货码头、三期集装箱码头等项目即将开工建设。
　　尽管规划蓝图是如此壮阔，但现实是：与青岛和天津相比，大连在港口的发展上不是领先了，而是落后了。青岛的港口硬件设施，天津的年集装箱吞吐量和腹地经济优势恰恰是大连的软肋，若再不大彻大悟，奋起直追，三足鼎立中的大连这一＂足＂将会变得越来越弱小，最终难以支撑，只能退出竞争行列，沦为青岛港的喂给港或支线港。我想这个结局是每个大连人甚至东北人所不愿看到的。导致大连港航业发展滞后有多种原因。首先，周边其他支线港，锦州，营口，葫芦岛等港口的迅速崛起，给大连造成了一定的冲击。营口港虽然只是支线港，但近年来发展也很迅速，２００２年港口吞吐量突破３０００万吨，集装箱运量超过３０万标准箱，2003又把目标锁定实现吞吐量４０００万吨，装运集装箱４０万标准箱计划２０１０年建设成亿吨大港。而且中心城市沈阳到营口的路线要比到大连近一半，这笔多出来的运输帐企业不得不算。其次，大连港口基础设施落后，原油、矿石等大型深水泊位不足。大连港目前共有生产泊位66个，其中5万吨级以上泊位不足10个，10万吨级以上大型深水泊位只有一个，如何发挥其深水港的优势还有待解决。但问题的关键在于，大连目前最大的薄弱环节是东北地区的经济总量较小，发展速度较慢，相对集装箱特别是外贸集装箱生成量不足，港口利用率不足。甚至在大连本地也明显缺少天津摩托罗拉、康师傅和青岛海尔、青岛啤酒，青岛海信（大连为什么没有？谁的责任？自己去想）这样集装箱生成量大的知名企业。这是大连港无法回避的致命伤。没有充足的货源，港口建的再大，又有何用，因此在腹地竞争中大连处在下风。有资料显示，2002年大连港集装箱吞吐量分别比天津港、青岛港差105.6万标箱、205.8万标箱。有很大胃口但吃不饱的孩子怎么能茁壮成长呢
　　＂三国演义＂大连面临淘汰危机，也许只有寄希望于振兴东北的早日实现，来扭转乾坤。只是，大连港还来得及等到那一天吗？
　　知人者智，自知者明。