怎样评价2021年国产特斯拉的定价为33。9万元起？

　　作者：现实主义理想者
　　来源：知乎
　　从某种程度上看，特斯拉是比巅峰时期的苹果更棘手的敌人：
　　1.1苹果在大屏和中端市场发力太晚，给了安卓阵营相当的时间和市场。
　　人类对于信息与交互无止境的渴求，决定了智能手机屏幕在可握持的范畴内不断增大，这是智能手机发展的大趋势。
　　安卓阵营的领头羊——三星和华为，都在较早的时候推出大屏智能手机。
　　特别是三星的Note系列，第一代采用了5.3寸屏，第二代就来到了5.5寸。
　　而苹果直到2014年9月发布iPhone 6和6P，才将主力产品的屏幕尺寸提升到4.7和5.5英寸。
　　此时三星已经将旗舰手机更新到Galaxy S5和Galaxy Note4，早已完成多次迭代，可以说吃掉了大屏市场的大多数红利。
　　而国内龙头华为更是在2014年凭借Mate7站稳了高端市场，除了安卓阵营首个实用化的指纹识别之外，6英寸超大屏也功不可没。
　　后来的事实证明，非全面屏时代，5.5英寸左右的手机兼顾屏幕大小和握持感，是比较主流的选择。
　　或者说，5.5英寸左右屏幕对应的整机尺寸，对于大多数人而言是保持握持感的前提下机身尺寸的极限。
　　后续全面屏时代，屏幕尺寸扩大的同时，整机尺寸基本不变，也证明了这一点。
　　直到iPhone X之后，苹果才终于推出iPhone XS MAX，将屏幕尺寸提升到大屏旗舰主流水准。
　　从这点来讲，面对大屏的潮流，苹果的反应确实慢了不止一拍。
　　类似情况还有续航，大电池带来的长续航早已被证明是大多数消费者的共同需求，但苹果就是迟迟不肯改进。
　　除少数果粉之外，大多数测评人基本都承认历代iPhone的续航在旗舰机中处在靠后甚至垫底的水平。
　　尽管部分消费者已经习惯了经常充电、外出携带充电宝，但产品上切实存在的短板还是影响了销量。
　　直到去年的iPhone 11 Pro Max，才终于搭载了近4000mah的大电池
　　果粉可以用格调、坚持、品味等等高大上的辞藻美化苹果的一切行为，但很遗憾，商业社会还是要看真金白银的市场回报。
　　无论多少果粉如何否定大屏的价值，无论多少网友在投票中一次次表示需要小屏旗舰，铁一般的事实是：
　　第一次上大屏幕的iPhone6系列是iPhone迄今为止的销量高峰，且目前看后来者没有任何超越的希望。
　　随着iPhone 6P开启大屏，三星旗舰机的销量受到了不小冲击。
　　试问，如果苹果在华为三星羽翼未丰的时刻推出大屏iPhone，结果又当如何?
　　大屏大电池对苹果来说有技术难度吗？恐怕没有
　　这么多年过去了，苹果认识不到消费者的需求吗？恐怕不至于
　　既然如此，只能用傲慢自大、一意孤行来解释苹果的行径。
　　这种一意孤行，同样体现在定价上。
　　相当长时间以来，苹果坚持只做高端机，给安卓阵营留下了极大的发展空间。
　　更有甚者，苹果不断尝试iPhone价格上探，且步伐较为激进。
　　到iPhone XR推出，苹果才终于改变了姿态。
　　但iPhone XR各方面阉割比较多，结合6499的定价仍然偏高。
　　直到iPhone 11补足了双摄，起售价相比上代直降1000，这种情况才有所改善。
　　但即使如此，对于3000~4000元的中端机市场，苹果仍然缺乏布局。
　　诚然，今年苹果推出iPhone SE2，起售价3299。
　　但是这款机器本质上可以说是iPhone 8S，国内市场竞争力堪忧。
　　论外观ID，绝大多数用过全面屏的人都不大可能退回非全面屏设计。
　　论续航，1800mah电池闹出击穿小白测评续航测试的笑话。
　　论性能，苹果一贯糟糕的散热表现制约了游戏体验，连和平精英高画质都掉帧，白瞎了A13的强劲性能。
　　最近两年，随着iPhone XR、iPhone 11、iPhone SE2的陆续推出，无数果粉高喊iPhone降到500040003000必将横扫市场。
　　然而结果是，因为中低端产品竞争力不足，也因为安卓厂商羽翼已丰，苹果在国内的市场占有率仍在不断下滑。
　　但也必须承认，即使市场占有率不断下滑，但苹果的品牌价值仍在，IOS生态的吸引力仍不容小觑。
　　我个人认为，如果苹果尽早推出具有竞争力的中端产品，虽然短期会影响旗舰机的销量和营收；
　　但长远看，此举不仅能打压安卓竞争者，更能推动IOS生态向更多数人群普及。
　　这不仅有利于苹果巩固行业领导者的优势，更能强化IOS生态的统治力，带动可穿戴等周边销量，提升服务业务的营收。
　　所以说，苹果的一意孤行，给了安卓厂商大量的时间与市场空间。
　　1.2特斯拉对细分市场的挖掘与价格下探相当务实
　　应该看到，特斯拉挖掘细分市场的眼光相当独到。
　　马斯克很早就确定了特斯拉S、E、X、Y的产品线（后因Model E被占用改为Model 3）
　　Model S树立了高端智能电动车的标杆，Model X特色的鸥翼门也形成了明显的差异化。
　　Model 3不仅价格下探成功上量，产品迭代也更加成熟。
　　但个人认为最有杀伤力的，还是Model Y和最近发布的Cybertruck。
　　近些年，世界三大汽车市场——中、美、欧，都市SUV的销量占比都在提升。
　　在国内，吉利、上汽等一线自主品牌，正是凭借敏锐的市场嗅觉与快速反应，吃下了SUV市场蓝海期的大量红利。
　　甚至于，国内SUV销量排行前十名一度几乎被自主品牌包揽，至今仍然不乏热销产品。
　　反观轿车市场，销量排行前十的常客中，自主品牌基本只有吉利帝豪一根独苗。
　　售价的方面也是如此，时至今日，自主品牌已经有部分SUV车型售价站上15万，一些新能源车型更是冲上20万。
　　不论是销量还是售价，自主品牌在SUV市场的总体表现都比轿车强不少。
　　新能源的情况也不例外，蔚来、小鹏、威马等造车新势力的首款量产车都是SUV，部分也是出于避开与特斯拉Model 3的正面竞争。
　　特别是蔚来es6目前已逐步上量，也算是自主品牌为数不多的稳住了豪华车定位。
　　考虑到自主品牌轿车从未站稳20万以上价位，我认为特斯拉Model3可能会压制自主品牌高端电动轿车的发展上限，但目前谈不上实质性冲击。
　　但Model Y不同，不仅仅是因为SUV，更因为与Model 3同平台可有效降低成本。
　　预计2021年国产化的Model Y，才是对自主纯电车真正的考验。
　　北美市场也是同样的道理，这不仅指Model Y，同样也是指最新发布的Cybertruck
　　皮卡在北美不仅销量占比非常大，而且利润惊人，可以说是最肥美的一块市场。
　　特斯拉切入皮卡市场，对传统厂商的冲击可想而知。
　　诚然，特斯拉的Cybertruck在特立独行的外观、可能影响行人碰撞安全的尖锐折角、皮卡热销地区的充电网络等方面遭到了不少质疑；
　　但个人坚定看好Cybertruck，认为其必然能够在皮卡市场占据不少份额。
　　在皮卡用户看重的可靠性、耐用性方面，Cybertruck的外骨骼结构和装甲玻璃很有针对性。
　　而装载能力、拖拽能力、动力等性能方面，得益于电机的先天优势，Cybertruck表现相当出色。
　　电动车的续航焦虑、安全性以及特立独行的外观设计，的确面临一些问题。
　　但多年来同质化的汽车市场下，对于新势力而言存在如下策略：
　　与其造所有人都有一定好感的车，不如造大众有争议但部分人极其喜欢的车，以此获取较为成功的订单转化。
　　综合Model Y与Cybertruck的陆续发布，个人认为特斯拉对细分市场的挖掘相当到位。
　　更关键的是，特斯拉对于定价下探的步伐迅速且务实。
　　特斯拉Model 3在国产化后，标准版起售价迅速达到30多万，
　　补贴政策调整后，特斯拉更进一步降价以享受补贴，使得标准版补贴后起售价仅27万+
　　更有甚者，个人认为特斯拉所谓的＂无钴电池＂，短期内应该是宁德时代基于CTP技术优化的磷酸铁锂。
　　随着磷酸铁锂电池的引入以及国产化程度进一步提升，可以预见Model 3的成本还将进一步下降，甚至有可能进一步降价。
　　未来，与Model 3同平台、进一步减少线束、精简制造流程的Model Y更是虎视眈眈。
　　更不要说特斯拉全系标配自动驾驶硬件，积累大量数据，对自动驾驶AI的巨大助推作用。
　　特斯拉迅速且务实的策略，如果类比成智能手机则大致如下：
　　在三星、华为刚出一两代大屏手机、安卓系统效率相当低下的时刻，苹果就已经推出大屏iPhone且杀到三千元左右，可想而知对于安卓阵营有多大压力。
　　诚然，汽车产业规模效应更加明显，对于走量的需求更加迫切，特斯拉的降价不能完全类比为手机降价。
　　但是，特斯拉在细分市场挖掘及价格下探方面，比巅峰期的苹果更加棘手，这点恐怕毋庸置疑。
　　但这个问题下的不少回答一片惊讶赞叹，这我倒是很奇怪：
　　这个价格有什么意外的吗？
　　一个多月前我不是已经说过，业界普遍预期国产Model Y售价35万左右吗？
　　相比之下，特斯拉Model Y正在虎视眈眈，传言明年上海工厂规划是25万台Model Y产能。
　　马斯克在推特确认，Model Y取消了标准续航版，起步就是后驱长续航。
　　目前业界的普遍猜测是，Model Y将是特斯拉贡献利润的主力，国产后续长续航的起步价可能在35万左右。
　　如今33.9万的起售价的确比预期的35万略低，但基本上没有本质差别啊？
　　我甚至认为，未来特斯拉可能在国内推出Model Y标准续航版，售价与Model 3长续航版一同达到30万以内。
　　我曾反复说过，Model 3长续航版降价以及国产Model Y上量，将是对自主品牌纯电动车的第一次大考。
　　受冲击最大的肯定是与特斯拉路线最相似的小鹏，对蔚来、比亚迪也会有一定冲击。
　　但正如数码圈＂苹果降价将横扫国产＂的言论一次次被证伪一样，我个人从不认同＂特斯拉降价打垮国产＂的言论。
　　应该看到，特斯拉一次次降价、销量不断提升的背后，是其品牌价值持续不断的被消耗。
　　事实上，降价行为本身也存在边际递减效应。
　　就我个人了解，与早期特斯拉降价后舆论欢天喜地的氛围不同：
　　Model 3近几次降价，舆论逐渐走向褒贬不一。
　　不少潜在消费者的观望情绪也越来越浓厚，等待超长续航版降价并享受补贴的用户不在少数。
　　而且，随着特斯拉不断降价，笼罩在Model 3上的豪车光环逐渐消退。
　　一旦进入30万以内甚至25万以内的价格区间，品牌价值的作用会相对淡化，车本身的功能性和产品力会更加凸显。
　　在这种情况下，Model 3标准版在续航、内饰、空间、配置等多方面的短板会逐渐放大。
　　所以我认为，特斯拉的降价终究不可能是无止境的，Model 3降至20万左右基本上就是极限。
　　再低的话，我认为正如比亚迪赵长江所说，自主品牌的机会反而来了。
　　所以还是那句话，作为电动汽车的坚定支持者，我个人始终看好特斯拉，也看好自主品牌在新能源车领域的产业升级。
　　比起硬件迭代与降价，我个人更关注特斯拉在自动驾驶领域的突破。
　　比如近期特斯拉FSD Beta上线测试，在我看来长远影响比降价大的多。
　　须知，单纯硬件的提升永远要面临边际递减效应。
　　只有大量应用自动驾驶的车采集数据——大量数据优化完善自动驾驶的正循环飞轮，才可能是拉开差距的关键所在。
　　我一直认为，大众之所以在电动化上比丰田更坚决，很大程度上就是因为北美豪华市场被Model 3打疼了。
　　其实在中美贸易战、科技战之前，我个人是比较看好汽车产业中美联合，美国科技创新引领行业，中国大规模生产落地。
　　特斯拉与中国车企一同，重演智能手机苹果猛虎和安卓群狼分食日本欧洲的过程。
　　现在看来，大众反应相对比较快，不过个人仍然相对不太看好丰田。
　　燃油车、混动、氢燃料、纯电、固态，什么都投入某种程度上等于什么都不投。
　　更何况，几年前我就说过新能源汽车大方向已定，丰田投入巨大的氢燃料在我看来最多分到商用、严寒地区等一些细分市场，不太可能跟纯电路线抗衡了。
　　如果到现在丰田还认不清大势，或者由于路径依赖仍然坚持混动和氢燃料路线，未来发展的确不乐观。