订单排到3个月后，试完我觉得它值得等！

　　前段时候，比亚迪搞了一回宋PLUS DM-i千媒公测，全国各地到处跑邀请各地媒体进行长距离的路试。这俗话说得好，正所谓大家好才是真的好，有人说媒体说好只信一半，那4S店的订单可以告诉你，等车都排到3个月后了，虽然说这当中有产能爬坡的原因，但这订单量从一定程度上也说明了DM-i系列车型的市场认可度。
　　在之前我们体验过秦DM-i的试驾体验，不过那是一次节油赛，同期同路线的宋PLUS DM-i最优油耗水平是亏电状况下能做到1.5L/100km，不过鉴于节油赛的特殊性，开法比较极端，所以这一次长途无障碍体验能让我们更真实地体验这台车的实际情况。
　　网上关于这台车的消息相信大家也看不少了，所以关于车辆的外观、内饰配置等我们就不再一一列举了，这次我们简单粗暴地给大家总结一下这台车的优缺点，给想买车的你做一个参考。
　　为了防止有人看不懂，我还是想简单介绍一下DM-i的工作原理，不同于以往的动辄标榜多少秒加速的极致性能，这套系统主要目的就是省油，毕竟这才是大部分消费者所关心的元素。
　　整套系统是一套以电为核心的技术，大部分工况都是用电行驶，所以它的行驶质感和纯电车型非常相像。核心零部件主要包括骁云-插混专用1.5L高效发动机（唐DM-i采用1.5T发动机）、EHS电混系统、DM-i超级混动专用刀片电池、交直流车载充电器等。
　　这个插混专用1.5L发动机采用阿特金森循环，压缩比达到15.5，并且采用首创的分体冷却技术，减少损耗，快速暖机，做到更高的燃效，官方数据显示该发动机热效率达到43.04%。在系统工作时，因为燃烧不充分的低转速状态被电机所替代，这台发动机会一直处于最高效率的区间工作，充分发挥电和燃油各自的优势，以达到节油的目的。
　　简单总结就是搭载了DM-i技术的车型不仅可以充电当纯电车型开可以上绿牌，也可以纯加油当油车开，不仅油耗极低，车辆驾驶感受和电车基本无异，同时兼顾了油车和电车的优势。
　　毋庸置疑，宋PLUS DM-i最大的优势肯定是低油耗。这次的试驾一上车就是熟悉的感觉，为了更好地体验油耗优势，这次的试驾车同样是采用亏电行驶行驶，电量在20%左右，广深路程上大多数是高速公路，很多人都担心这套系统因为是电为主导而导致高速出现费油的情况，所幸这次的行驶过程中并没有让人失望，除了高速顶着限速跑，我甚至用比平常开车更粗暴的方式去对待油门，多次急加速来超车。从表显来看，行驶超过300km的平均油耗在5.7L/100km，对于这样大尺寸的SUV来讲，这个油耗非常优秀了。
　　其次，宋PLUS DM-i让我印象深刻的是其出色的行驶质感。因为这套系统大部分时间是电力驱动，所以这台车的动力输出相当顺滑，和我们一般开的纯电车很像。另外在大家很关心的NVH方面，如果是在静止停车状态下，偶尔还是能感知到发动机的启动的；但如果是在车辆行驶状态下，因为路面还会带来一些震动和噪音，所以每次发动机的启动变得就很难感知了，与本田的i-MMD非常接近了，比普通的HEV车型要安静不少。
　　讲了最明显的优点，我不得不提一个在宋PLUS DM-i上虽称不上是缺点，但确实需要用户用时间去习惯的小BUG，就是它的刹车标定。宋PLUS DM-i采用的是博世的电控刹车系统，优点在于电信号传播反应速度更快，制动需要的反应时间更短。
　　但由于这套系统普遍脚感比较硬，比亚迪专门设计了一个制动踏板感调节，有标准和舒适两种，在舒适模式下，你把脚放在刹车踏板上时能明显感觉到有一股助力在帮助你更快地激活刹车。另外，比亚迪设计了一个舒适停车功能，就是比如红绿灯前低速行驶时你踩下刹车踏板，这个功能可以帮助车辆缓慢减速，直到平稳停下，力图减少较快的刹车导致的刹车点头现象。
　　这里就是我想提到的需要适应的点，对于一些驾龄较长的老司机来讲，刹车会通过脚步动作由重到轻直到刹停，当启用舒适停车功能时，你会发现车辆会进入缓慢的滑行状态，但车速不会随着你你刹车抬高的角度改变而有变化，导致在滑行的过程中你很难感知与前车的距离是否能够将车辆刹停，就会下意识大力踩下刹车，这样一股很大的制动力就会输出到前轮上变成急刹，加上宋PLUS DM-i的避震阻尼较软，底盘调校以家用为主，很容易在用户急刹车的时候造成较为明显的点头现象。因此这个功能是需要用户自己去适应的，我个人会更偏向把该功能关掉。