满足你的好奇心，你最想知道的飞机冷知识

　　飞机，已成为出行的重要交通工具，无论是出差旅行，还是走亲访友，很多时候它都是首选！但对很多人来说，飞机坐的是不少，但关于飞机的小知识可能就不知道了，所以，今天我们就一起来涨知识！   ＂航行＂篇
　　问题1：飞机航行的轨迹为什么是弧线？
　　几何上我们知道＂两点之间，直线最短＂，但在球面上可不是这样。
　　球面上两点间的所有弧线中，弧线对应的半径越大，弧的弯曲程度越小，就越趋近于直线，距离也就越短。因此对于飞机航线来说—— 两点之间大圆航线距离最短！
　　例如从北京到旧金山的航班，如果是以两点之间直线最短为原则，大约沿北纬40°飞行，距离约为10248KM，而使用大圆航线只需要约9084KM，比直线航线短1164KM，能省十多吨燃油。
　　不过，飞机飞行的航线规划也不仅仅是考虑距离的问题：
　　气候因素。 一般航线规划都会考虑选择经过地球表面的＂急流＂。因为飞机在急流中飞行，可以借助风力使得航行时间缩短。
　　避免误入他国的领空。 误入他国领空后果则非常严重，轻则被驱逐，重则被认为非法入侵，有被击落的风险。所以各国一起遵守固定的规则，设立飞行禁区和固定的航线等。
　　而且一般固定航线，沿途会设有 备降机场 ，能为紧急情况提供备降地和其他急救设施等。
　　当然，还有很多其他各种主客观因素影响着飞机航线的规划，这一套规则和逻辑也会随着技术的发展不断变化和完善。
　　问题2：飞机怎么知道自己飞多高？
　　最开始飞机飞行高度并不高时还能通过目视大体测量飞行高度，但是现在飞行高度越来越高了，再依靠肉眼进行判断显然不可行了。那么飞机究竟是如何测量高度的？
　　其实由于气压和高度的函数关系，通过气压值就能推算出飞行高度。飞机上有一个 气压式高度表 ，在这个高度表里有一个绝对密封的膜盒，里面的气压是一个固定值，在膜盒的外部通过一根管道联通机体外部，也就是机身的静压孔，通过这样的装置来使膜盒感受飞机外部的气压变化，高度越高气压越低，膜盒就会因此膨胀，通过膜盒的形变和内部机械结构来带动表针就能判断飞行高度了。
　　但是如果在低空飞行时，这个气压式高度表的精确度就不够高，这时候另一个 无线电高度表 就派上用场了。飞机在飞行时向地面发射无线电波，等这束电波在经过地面反射后被飞机天线接收时，这期间所用的时间乘上电磁波速度就是这束电波往返飞机与地面的总距离，而飞机飞行的高度就是它的二分之一。
　　S (高度)= T (电波往返时间)* V (电波速度)*1/2
　　问题3：民航飞机为什么不以最大速度飞行？
　　我们今天说的飞行速度，指的是平稳飞行时的正常巡航速度，它是一种相对固定的常态速度。民航客机的速度通常，保持在800～900多公里/小时，飞机在起飞之后，会爬升至巡航高度，并保持800多公里/小时的速度飞行。
　　以这种固定的速度所消耗的燃油量最少，而且在整个航段中占据时间比较长，所以保持这个速度最划算。其次，速度提升会造成飞机及各系统的负载大幅度增加，降低各系统部件的寿命，也可能会影响飞行中的安全性。所以对航空公司来说， 就成本和安全因素的综合考量下，保持固定的飞行速度如800多公里/小时是最优选择 。
　　＂飞机＂篇
　　问题1：机舱里我们呼吸的空气来自哪里？
　　在飞机飞行的过程中，爬升到万米高空之上，空气就会变得稀薄，气压也会随之增大，温度更是达到零下几十度。而整个机舱只能处于密封状态，那么我们呼吸的空气到底来自哪里？
　　海拔高度每上升一千米，相对气压就会下降大约12%左右，相对的空气密度就会下降10%左右。那么相对于现在巡航高度的万米高空，空气密度只有地面的三分之一左右。
　　其实飞机上有一套设备，在飞行过程中，可以将外界低温低压的空气吸入后加压、增温、过滤，通过专用管道强行送入机舱。飞机的发动机在工作时，其高压压气机会将一部分高压气体送到气源总管，然后经过空调系统的调压和调温，最终输送到机舱内。
　　此外，飞机的空气循环系统也经过严格的设计，以过滤掉空气中的有害微生物。
　　问题2：客机窗户上为什么会有一个小孔？
　　飞机机舱其实是处于一个密封状态下的，那么客机舷窗上的这个小孔自然也不是联通机舱外界的。
　　一般客机的舷窗结构是由3层玻璃组成的。为了抵御万米高空上的气压差，最外层装了一块强度非常大的抗压玻璃，中层则装了一块用于减少飞机外部的噪音和低温传导的玻璃。为了保护中层玻璃和外层玻璃，于是又设计了一个内层玻璃。
　　但是由于中层玻璃的抗压能力较弱，如果单纯的安装就会把抗压的重任转移到中层玻璃上，外层玻璃就没用了。于是就在中层玻璃上打一个小洞，这样内外压差就还是由外层玻璃承担。
　　问题3：飞机上为什么会有救生衣而没有降落伞？
　　乘客能航行在空气稀薄，温度约低于零下50℃的万米高空，是因为客舱经过特殊的加压处理之后与外部有一个压差，因此飞机在飞行过程中是无法打开舱门的。即使舱门被强行打开，机内外的温度差与压差过大，会直接给乘客的身体健康造成影响，即使有受过专业训练的乘客成功跳出机外，由于飞行速度过快，也很容易被卷进舱门旁边的发动机里。而且，据统计，民航飞机事故主要发生在＂滑跑-起飞＂和＂进近-着陆＂阶段，这个阶段的高度太低时间太短，降落伞无法完全展开。因此在飞机上安装降落伞，是无法有效保护乘客安全的。
　　救生衣则不同，简单好用。入水之后不需要额外操作，乘客穿戴救生衣入水之后，基本不会漂的太远。这样能够互相帮助、互相支撑，也为之后的求生提供更好的条件，同时能增加被发现被救援的机率。在救生衣的顶部一侧还有定位灯，可持续使用8个小时～10个小时，在空旷地带或者夜间容易被发现。并且在低温、强风和冰雪覆盖的地区，穿救生衣也可以起到御寒的作用。此外，一些救生衣还配有可以发出啸声的哨子和可以反射光线的镜子等求生物品。