2035年实现纯电动化转型，通用汽车的底气缘何而来

　　随着新能源技术的大力发展，电动化、智能化早已成为全球车企的共识。以特斯拉、蔚来汽车为代表的造车新势力迅速崛起的同时，百度、小米等互联网企业也纷纷入局，想要从这条飞速发展的赛道中分一杯羹。面对激烈的竞争格局和席卷全球的电动化浪潮，传统车企自然也不甘落后。
　　纸面上来看，拥有百年研发经验和丰富客户资源的传统车企的电动化转型，似乎只是一个＂大象转身＂的过程，但实际上，这些汽车巨头的转型之旅远非想象中那么顺利。
　　一、传统车企转型，到底有多难
　　以大众的首款纯电车型ID.3为例：首先在硬件方面，ID.3采用的58kWh电池，只能支持300-500km续航，相比最长续航接近1000KM的特斯拉、蔚来等电动车新势力来说，大众的硬件实力还有显著的差距。
　　其次就软件实力而言，麦肯锡在一份调研报告中提到，燃油车时代以硬件为中心的造车思维，在电气化时代逐渐变得不合时宜，车辆研发的中心将会转移到软件和服务上。ID3的试驾员每天报告的软件漏洞多达300个，并且还出现过不少12V电池亏电问题，以至于Nextmove专门做了一个Bug合集记录他们发现的软件漏洞。
　　软件、硬件都存在问题的ID.3，在一定程度上也反映出了传统车企转型新能源所面临的通病。纯电动汽车的结构更简单，不需要像传统燃油车那样，依靠大量的供应商提供技术和功能开发的支持。油车转变为电车并非只有油箱换电池，传统车企优势的＂三大件＂发动机、变速箱以及底盘，彻底转为电动车核心的三电系统基本属于跨行转型。所以除去外观相同之外，可以说燃油车和电动车几乎没有什么相似之处。
　　（图片来源：网络）
　　二、那么问题来了，电动车转型已经这么难了，为什么以BBA为代表的传统车企还在争先恐后的布局电动车市场？
　　首先，能源危机给燃油车的发展带来了巨大的压力。以我国为例，2020年国内原油消费量为64965万吨，而汽车行业对石油的消耗量已经高达总消耗量的1/3以上。作为全球第二大石油消费国和最大的石油进口国，石油危机可能带来的能源安全问题不容忽视。
　　其次，汽车作为时代的产物，一直都处于不断的变革之中。＂以人为中心＂的设计理念让消费者意识到了纯电动车所带来的智能科技感，科技赋能的人机交互设计彻底改变了人们的消费体验。作为汽车消费的主力，年轻一代消费者对速度、驾驶感和豪华感的追求正在逐渐减弱，进而转而投向了对智能化、个性化、娱乐信息化的需求。新生代消费群体逐渐将对手机、电脑等电子产品的使用体验迁移到车载娱乐信息系统的音乐、导航和视频功能上来，每一代OTA技术的升级，都像是每年9月苹果的发布会那样令人期待。电动车之于它的追随者而言，已经不单单只是传统的代步工具那么简单，而更像是一个公司、家庭之外的＂第三生活空间＂。
　　（图片来源：车云调研）
　　10月7日，通用汽车表示，计划通过推出大量新型电动汽车和汽车相关服务，到2030年实现收入增长一倍以上，达到2800亿美元，并且在2035年成为一家纯电动汽车制造商。
　　三、同样作为传统车企，通用汽车彻底转型到底有哪些优势？
　　首先，相较其他传统车企的顺势而为，通用汽车其实早在一百多年前就就完成了电动车的研发和量产。时间调回到1912年，通用汽车旗下的凯迪拉克运用电子启动器，制造出了一款搭载铅酸电池和Edison镍铁电池的电机驱动卡车，并在当年生产了682辆；1996年，通用汽车又研发出一款跨时代的电动车产品-EV-1。
　　其次，就前文所述的OTA系统来说，去年12月，上汽通用旗下产品迎来了大规模OTA升级——旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌17个车系的车载互联系统进行远程OTA。设计缺陷、安全性漏洞，这种对于传统车企来说需要大规模召回，返厂检修的问题，通用只需要通过OTA系统更新充电和热管理系统就可以完成，这样不仅削减了召回成本，同样也大幅降低了出现返厂检修问题后，消费者的忠诚度下降的问题。
　　同时，对于车辆日常的检修和保养，只需要工程师利用OTA系统进行检修；主机厂也会对电池问题进行质保，无需返回通用车厂进行更换。相较于转型之前，需要大规模布局4S店提供售后服务的传统模式来说，OTA系统的升级降低了通用提供售后服务的成本，进一步提升了汽车售后服务的毛利率。
　　研发能力方面，通用推出的Ultium平台的电池系统整合了灵活、安全、智能三大电动车研发的关键优势。
　　Ultium电池可支持不同化学配方，并且电芯在竖值、水平方向上均可排布。模块化的电驱系统可以提供前驱、后驱、普通四驱、性能四驱等多种布局选择，有利于优化电池能量储存与整车布局。同时，Ultium平台可以提供20种电池X电驱的组合，灵活的将电池和电驱方案组合起来，支持轿车、SUV、MPV等不同产品的需求。
　　电芯安全方面，Ultium电池物理防护架构使用了高强度的井字形框架结构，包内横梁及上盖总成侧边防护梁采用1500MPA超高强度钢，托盘总成采用1000MPA底部防护，整包的超高强度钢占比37.5%，高强度钢占比约61%，整包的抗挤压性能为国标要求的3倍，满足电动车五星安全评价的设计标准。
　　作为全球首个无线电池管理系统，通用汽车的wBMS使电池包减少了90%的线束，减重的同时增加了体积能量密度，提升了续航里程，带来更低的故障率。同时，wBMS还可以配合VIP智能电子架构，让远程迭代更新成为日常。
　　得益于灵活、安全、智能的全方位优化，通用的新款电动车的研发周期都有望得到大幅度的降低。GMC悍马纯电动皮卡的研发周期从50个月缩短至26个月，凯迪拉克首款电动车LYRIQ豪华纯电动SUV的研发时间也比原计划提前了9个月。此外，搭载Ultium电池的电动车型预计能够实现724公里的最高续航里程，目前在电动车行业中也处于领先地位。
　　并且就NavigantResearch报告显示，在全球19家领先的无人驾驶汽车企业中，通用排名第一，而特斯拉则排在第19。
　　（图片来源：NavigantResearch）
　　尾声
　　面对新势力造车巨头、转型的传统车企和跨界发展的互联网、房企巨头的挑战，通用在研发、品控、流程、制造等各方面都拥有行业领先的经验。相较于一些顺势而为转型的传统车企巨头，充分准备的通用汽车的纯电动车转型，或许才是更加值得期待的。