精算一度电，开好每趟车记集团公司党内优质品牌韩生辰操纵法

　　媒体人周刊
　　精算一度电，开好每趟车
　　记集团公司党内优质品牌韩生辰操纵法
　　本报记者付世坤通讯员李欣
　　集团公司机务系统年能耗成本支出约40亿元左右，是全局能耗大户，开展节能降耗工作势在必行。
　　如何用规范操作、提升技术的‘小成本’，换来提质增效的‘大收益’，是我们机务人急需攻克的难关。时任重庆机务段兰渝货车队车队长的韩生辰，更加坚定了开展节能操纵的决心。
　　知己知彼
　　2020年初，重庆机务段党委在对线路典型性、人员结构性、技术专业性等综合考量后，决定在兰渝线开展节能操纵党内立项攻关，保底实现能耗下降5的目标。
　　接到这一命令时，韩生辰很激动，因为他人眼中兰渝线操纵频繁，没有规律可循的难题，对于韩生辰来说，他觉得并非不可攻克的硬骨头。
　　没有人比他更熟悉这里。
　　早在2017年9月，兰渝铁路全线贯通运营，作为当时车队最年轻的指导司机，韩生辰全程参与新线安全风险研判、设备设施位置梳理等工作。乘务区段全长337。4公里，线路以起伏坡道为主，区段内坡道变化点有近200处，最大限制坡度6。0，最长连续坡道23。5公里，山区铁路特点、操纵难点、风险重点都烂熟于心。
　　攻关不畏难
　　攻关初期，恰逢兰渝线货物列车提速90公里，借助这股东风，给了操纵法突破枷锁的空间。韩生辰选拔车队5名业务骨干，成立攻关小组，开展讨论研究。
　　撂闸时机是节能操纵中最关键的一个环，如果时机不对，一个坡道至少浪费200度电。攻关小组将突破口锁定在精准下闸上，分区段绘制出操纵示意图，按上下行逐一对重车、空车、空重混编列车进行操纵试验。
　　不停歇的往返于重庆与广元间，一趟来回680公里、15个小时，途中一人驾驶，一人记录数据，一趟车下来，A4纸大的记录单上满满当当抄写着各坡道的用电量以及操纵细节。抵达后，无论多晚，都要第一时间对采集的数据进行归纳整理。
　　记得一次添乘途中突遇前方线路临时施工，我们在司机室等待了6个小时，返回重庆已是次日10点，匆忙吃了点东西，又立即投入到数据整理分析中，直到下午2点才结束了一天工作。大家都是铆足了劲，开启‘白加黑’的工作模式，十天半个月着不了家，办公室的3张沙发成了我们累了困了最温暖的‘床’。回忆起当时攻关的场景，韩生辰感慨万分。
　　凭着不攻克难题决不收兵的执念，经过17趟车的操纵试验，平均每趟车节约用电近千度，节能操纵方法也有了雏形。
　　为了得到最接近实际、最具广泛性的数据，韩生辰带领小组，扩大试验范围，增加了参与试验的人数，把总结出的操纵技巧、要领逐一传授给试验人员。
　　优秀带动一般，少数变成多数。为纠正乘务员根深蒂固的操纵习惯，韩生辰利用学习会、钉钉直播等方式，统一大家思想，亲自上车教学，每月在车队工作群中公布全体乘务员月度耗电清单，形成了学、比、赶、超的浓厚氛围。这一趟你用了多少电每万吨公里耗电达不达标成了车队职工相互问候的话语。
　　加法与减法
　　修改再验证，验证再修改。经过4个月的不断摸索、分析、验证、优化，韩生辰带领攻关小组，形成了适合兰渝铁路的56字诀机车节能操纵法。
　　2020年7月初，56字口诀机车节能操纵法顺利通过集团公司评审验收，并正式命名为韩生辰操纵法。
　　墙内开花，墙外香。集团公司在机务系统召开节支降耗现场会，韩生辰操纵法正式在全局机务系统推广运用。兰渝线节能操纵法的一枝独秀，很快转变为集团公司机务系统的百花齐放。节能操纵教会我们算账开车，用节省支出的减法，换来企业效益的加法。
　　自操纵法运用以来，机车单耗同比下降13。1，其中HXD1型机车平均单耗下降12。5，HXD2型机车平均单耗下降13。8，平均每月节约用电近50万度，合计节支30余万元。
　　看着年轻司机不再频繁切换刹车和油门，从容娴熟地驾驶列车将货物安全平稳运抵终点，我们所有的付出都值得。韩生辰说。
　　重庆作为中欧班列（渝新欧）的始发地，在货运增量、以货补客的大形势下，兰渝线上的货物列车越开越多，货物也越拉越满，持续拉近重庆与世界互联的距离。媒体人周刊