精算一度电，开好每趟车记集团公司党内优质品牌韩生辰操纵法

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　　精算一度电，开好每趟车
　　——记集团公司党内优质品牌＂韩生辰操纵法＂
　　本报记者付世坤 通讯员李欣
　　集团公司机务系统年能耗成本支出约40亿元左右，是全局能耗大户，开展节能降耗工作势在必行。
　　＂如何用规范操作、提升技术的‘小成本’，换来提质增效的‘大收益’，是我们机务人急需攻克的难关。＂时任重庆机务段兰渝货车队车队长的韩生辰，更加坚定了开展节能操纵的决心。
　　知己知彼
　　2020年初，重庆机务段党委在对线路典型性、人员结构性、技术专业性等综合考量后，决定在兰渝线开展节能操纵党内立项攻关，保底实现能耗下降5%的目标。
　　接到这一命令时，韩生辰很激动，因为他人眼中＂兰渝线操纵频繁，没有规律可循＂的难题，对于韩生辰来说，他觉得并非不可攻克的＂硬骨头＂。
　　没有人比他更熟悉这里。
　　早在2017年9月，兰渝铁路全线贯通运营，作为当时车队最年轻的指导司机，韩生辰全程参与新线安全风险研判、设备设施位置梳理等工作。乘务区段全长337.4公里，线路以起伏坡道为主，区段内坡道变化点有近200处，最大限制坡度6.0‰，最长连续坡道23.5公里，山区铁路特点、操纵难点、风险重点都烂熟于心。
　　攻关不畏难
　　攻关初期，恰逢兰渝线货物列车提速90公里，借助这股＂东风＂，给了操纵法突破枷锁的空间。韩生辰选拔车队5名业务骨干，成立攻关小组，开展讨论研究。
　　撂闸时机是节能操纵中最关键的一个环，如果时机不对，一个坡道至少浪费200度电。攻关小组将突破口锁定在精准下闸上，分区段绘制出操纵示意图，按上下行逐一对重车、空车、空重混编列车进行操纵试验。
　　不停歇的往返于重庆与广元间，一趟来回680公里、15个小时，途中一人驾驶，一人记录数据，一趟车下来，A4纸大的记录单上满满当当抄写着各坡道的用电量以及操纵细节。抵达后，无论多晚，都要第一时间对采集的数据进行归纳整理。
　　＂记得一次添乘途中突遇前方线路临时施工，我们在司机室等待了6个小时，返回重庆已是次日10点，匆忙吃了点东西，又立即投入到数据整理分析中，直到下午2点才结束了一天工作。大家都是铆足了劲，开启‘白加黑’的工作模式，十天半个月着不了家，办公室的3张沙发成了我们累了困了最温暖的‘床’。＂回忆起当时攻关的场景，韩生辰感慨万分。
　　凭着＂不攻克难题决不收兵＂的执念，经过17趟车的操纵试验，平均每趟车节约用电近千度，节能操纵方法也有了雏形。
　　为了得到最接近实际、最具广泛性的数据，韩生辰带领小组，扩大试验范围，增加了参与试验的人数，把总结出的操纵技巧、要领逐一传授给试验人员。
　　优秀带动一般，少数变成多数。为纠正乘务员根深蒂固的操纵习惯，韩生辰利用学习会、钉钉直播等方式，统一大家思想，亲自上车教学，每月在车队工作群中公布全体乘务员月度耗电清单，形成了学、比、赶、超的浓厚氛围。＂这一趟你用了多少电＂＂每万吨公里耗电达不达标＂成了车队职工相互问候的话语。
　　＂加法＂与＂减法＂
　　修改再验证，验证再修改。经过4个月的不断摸索、分析、验证、优化，韩生辰带领攻关小组，形成了适合兰渝铁路的＂56字诀＂机车节能操纵法。
　　2020年7月初,＂56字口诀＂机车节能操纵法顺利通过集团公司评审验收，并正式命名为＂韩生辰操纵法＂。
　　墙内开花，墙外香。集团公司在机务系统召开节支降耗现场会，＂韩生辰操纵法＂正式在全局机务系统推广运用。兰渝线节能操纵法的＂一枝独秀＂，很快转变为集团公司机务系统的＂百花齐放＂。节能操纵教会我们算账开车，用节省支出的＂减法＂，换来企业效益的＂加法＂。
　　自操纵法运用以来，机车单耗同比下降13.1%，其中HXD1型机车平均单耗下降12.5%，HXD2型机车平均单耗下降13.8%，平均每月节约用电近50万度，合计节支30余万元。
　　＂看着年轻司机不再频繁切换＂刹车＂和＂油门＂，从容娴熟地驾驶列车将货物安全平稳运抵终点，我们所有的付出都值得。＂韩生辰说。
　　重庆作为中欧班列（渝新欧）的始发地，在货运增量、以货补客的大形势下，兰渝线上的货物列车越开越多，货物也越拉越满，持续拉近重庆与世界互联的距离。#媒体人周刊#