为了0。1毫米的容许误差值重庆工电务段郑万高铁精调施工侧记

　　为了0.1毫米的容许误差值
　　——重庆工电务段郑万高铁精调施工侧记
　　本报记者付世坤 通讯员晏涛
　　9月27日15时许，尽管已是仲秋时分，但万州依然骄阳似火。
　　＂截至目前，郑万高铁线路精调正在按计划进度紧锣密鼓地进行着，全体参战‘将士’夜以继日、苦干实干，决心交上一份让社会满意的答卷。＂重庆工电段郑万新线介入组副主任吴军一抹满头的大汗，笑着说道。
　　不惧新挑战
　　郑万高铁是我国＂八纵八横＂高速铁路网中的重要组成部分，全线开通后，从重庆坐高铁到郑州，旅行时间将由目前8个小时缩短至4个小时，极大地拉近了城市间的时空距离，满足沿线人民群众对美好旅行生活的向往。
　　6月30日，郑万高铁万州至巫山段轨道铺设完成。重庆工电段新线介入组提前介入，精调、接管、运营第一条时速为350公里的高铁线路。
　　高铁运行时速350公里，怎样算平稳？形象地说，就是在高铁上面放着盛满水的杯子，而必须确保滴水不洒，旅客乘车时才能体验到平稳舒适。要达到这个标准，这对轨道线路的平顺性和稳定性有着极高的要求，轨道各项几何尺寸容许误差值需控制在0.1毫米之内。
　　为满足以上条件，线路开通运营前，对新铺设的轨道轨距、高低、方向及轨距变化率等几何尺寸，必须进行全面的精细化调整。所以，这项工作至关重要。
　　郑万高铁穿越崇山峻岭，是西南山区铁路史上首条开通即为时速350公里的高铁，首次采用福斯罗新型无砟轨道扣件工艺，也是建段以来该段职工首次参加高铁无砟轨道精调施工。
　　立足高标准
　　误差容许值需控制在0.1毫米，相当于一根头发丝直径的三分之一，且400公里的轨道几何尺寸都需控制在这个范围内，还需攻克无砟轨道、新型扣件、长大坡度等诸多新工艺等难题。对于重庆工电段来讲，他们面临着一场史无前例严峻的考验。
　　为圆满完成攻坚任务，确保期到必成，该段党政高度重视，抽调精兵强将，精心组建了一支业务能力强，特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻坚的党团员精调队伍，奔赴郑万新线，开展为期4个月的精调施工。
　　7月1日，该段党委书记、分管副段长赶到万州，组织召开精调施工动员会会议。号召所有参战党员，要亮出身份，关键时刻要站得出来，豁得出来，干得出来，看得出来，让党旗高高飘扬在郑万新线上，带领职工发扬重工电人开拓创新的精神，永葆敢打硬仗、能打胜仗的信心，以＂功成必定有我＂的决心，向集团公司交上一份圆满的答卷。
　　7月12日，该段段长深入郑万新线精调施工现场，看望所有参战干部职工，号召大家要以更高的标准、更精细化的组织、最严密的安全措施，打一场漂亮的攻坚战，展现重工电人召之即来、来之能战、战之能胜的精神风貌。
　　该段主要领导先后深入郑万高铁精调组，极大地鼓舞了全体参战人员的士气和斗志。
　　苦战能过关
　　虽然参加精调的这群工务硬汉里，有很多人都具有丰富的现场经验，也曾经参加过渝利、渝万、贵广等新线高铁的精调。但这次，他们面对的标准更高，新工艺工法更加复杂，他们将经受心理和技能的双重考验。
　　为确保精调任务高效顺畅，该段多次召开研讨会，细化施工组织方案，认真做好技术交底，完善安全卡控措施，对人员、材料、机具、进度、质量及后勤保障工作做出周密细致的安排部署。
　　特别是在精调初期，该段还专程邀请成都高铁工务段长期在成西高铁对无砟轨道进行精细化养护的老师前来＂传经送宝＂。
　　为了这0.1毫米的容许误差值，这群工务硬汉在精调中对各项数据格外地精益求精，对每块垫板、每寸钢轨的几何尺寸进行精雕细琢。
　　为了调整一处轨距、一处顺坡、一处高低，通常需要用轨检仪测量三四遍数据，反复分析比较数据，来探索变化规律，将工作做到极致。
　　负责盯控民工改道的职工，为确保逐根枕木垫板尺寸符合标准，需每天弯腰检查上百次，叮嘱上百次。
　　这群既豪爽直率又细致入微的工务硬汉们，他们每天6点准时起床，带上头灯，晚上10点才下班，连续在漆黑的隧道中工作长达16个小时，午餐和晚餐都在工地上简单地对付，工作一天下来已是精疲力尽、口干舌燥。
　　＂仅7月14日至26日，就累计完成线路精调13公里。＂ 郑万新线介入组主任苏维寿介绍道，＂在接下来的日子里，他们主动放弃双休日和节假日，每天高强度地工作，每天都在攻克着一道又一道技术难关。我相信期到必成，因为我们有这样一群钢铁般意志的队伍，他们具有攻坚克难的精神，相信他们有信心、有能力、有决心打赢这场硬仗，绽放属于自己的光芒。＂
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