搭乘中远海运祥和口轮，天鲸号凯旋回家

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　　5月27日，中远海运特运5万吨半潜船祥和口轮装载着我国自主建造的首艘超大型自航绞吸船＂天鲸号＂顺利抵达天津港。
　　▲祥和口轮顺利抵达天津港。
　　历经3年7个月，圆满完成＂一带一路＂沿线国家多个港口航道基础设施建设任务后，＂天鲸号＂在肯尼亚拉姆新港登上祥和口轮，经过40余天、9000多海里的长途旅行后安全抵达天津港并顺利＂下船＂回家。
　　值得一提的是，2017年10月，正是  ＂祥和口＂轮的姊妹船＂祥瑞口＂轮护送＂天鲸号＂远赴西非  ，参与加纳特马新集装箱码头疏浚工程项目建设。
　　祥和口轮本航次的＂旅客名单＂中——
　　除了总长127.5米，型宽22米的＂天鲸号＂外，还包括从肯尼亚拉姆新港＂登轮＂的一艘＂津航艇41号＂拖轮和708米长的管线；以及在孟加拉吉大港沿途＂登船＂的＂津航浚221号＂挖泥船。
　　两港装货任务圆满完成，客户专门发来感谢信，对中远海运特运团队的专业技术和服务赞不绝口。
　　不得不说咱中远海运确实优秀，肯尼亚和孟加拉的项目经理都给我打电话夸咱们的专业服务意识好！
　　能准确抓住窗口期果断决策完美配合完成作业，再次代表两个项目和我们公司感谢贵司和‘祥和口’船员的大力支持！
　　两港装货，航程漫漫。圆满完成装卸任务、令客户赞不绝口，正是由于中远海运身怀特种运输的＂超能力＂，一次次＂举轻若重＂，实现＂举重若轻＂。
　　面对装港环境、气候条件等处处受限带来的种种难题，中远海运特运技术团队充分准备、逐一攻克：多方了解港口水文资料、周密考虑货物特性、不断优化作业方案，并专程前往天津与客户进行技术澄清，对装货准备工作和注意事项给予温馨提醒；合理布置拖轮，最终第一港装货仅在装载＂天鲸号＂期间加用一条拖轮给半潜船控尾，为货主节省了可观的拖轮费用；根据船上现有材料设计浮管绑扎方案，在确保满足运输过程中绑扎要求的同时，为第二港装货起到限位作用；提前模拟装货过程中各关键步骤的吃水、坐墩等情况，并及时与船上沟通交流，使各方都对作业流程做到心中有数。
　　为确保第二港装载安全顺利，特运技术团队自祥和口轮驶离第一装港后每天跟踪船舶动态、货物情况及港口天气预报，积极与各方互通信息，提醒货主在货物舷侧加装碰垫，并及时根据货物状态调整装载方案。
　　最终，在各方的积极配合和共同努力下，所有货物均圆满顺利装船。随后，祥和口轮全船一鼓作气，在最短时间内完成货物绑扎，并于当天开航。
　　经过长达40天的航行，祥和口轮顺利抵达天津卸港，并于5月27日凌晨按计划开始卸载作业。面对作业过程中遇到原定用于协助卸＂天鲸号＂的3条拖轮只有2条到位的突发情况，港口船长雷雨果断调整卸货顺序，先将船上的＂津航艇41号＂拖轮卸下，令其就地协助卸浮管作业；与此同时，考虑到协助卸＂天鲸号＂的2条拖轮的马力情况，又在仔细观察和分析现场水流情况后，及时调整＂天鲸号＂起浮时机，最终实现在作业窗口期内按计划安全顺利卸货。