红色铁骑，T34坦克之父科什金

　　1941 年6 月22 日，白俄罗斯格罗德诺附近出现的苏联坦克让德军非常吃惊。因为他们的坦克全部无法对付这种坦克，只有少数大炮可在远距离击毁它。此后，德军被迫推出更新型的坦克——＂豹式＂和＂虎式＂坦克。其中，＂豹式＂坦克明显借鉴了这款苏联坦克的设计，将长身管火炮、倾斜式装甲、宽辐履带、大马力发动机整合在一起，集轻型坦克的快速和廉价、重型坦克的火力和防护于一身，统筹兼顾坦克的性能、制造、价格等方面的因素。
　　这就是著名的T-34 坦克！它的设计师名叫米哈伊尔·伊里奇·科什金。作为苏联坦克工程师中冉冉升起的明星，1937 年任哈尔科夫工厂坦克设计室总设计师的时候，他并没有想到，设计武器不但需要思想，关键时候还需要生命。当时，工厂正负责BT 快速坦克的改造，上级要求改成车轮履带两用式。但科什金认为这样做毫无意义：一是军队很少使用BT 坦克的车轮模式，二是这种设计会增加生产的复杂度和本身重量。
　　科什金认为纯履带式坦克才是战场上的杀器，并提出编号为A-32（即后来的T-32）的设计计划。苏联最高军事会议接受了他的提案，并核准生产一辆原型车，但同时也要求继续车轮履带两用的计划，以待日后在测试时进行比较。
　　纯履带的A-32 原型车制造完成后，苏联装甲总监处建议加强其火力和装甲，并简化生产工序，科什金依照建议改进，最终形成了T-34 坦克。事实上，A-32 的方案引起极大的争论，苏联国防人民委员会成员伏罗希洛夫反对纯履带式，斯大林也不特别赞成纯履带式。不过，斯大林仍有支持态度，前提是他要科什金能证明纯履带方案的优越性。
　　1939 年12 月19 日，T-34 坦克获准投产，但必须重新验收。为此，需制造11 辆坦克进行工厂试验和部队试验。就在此时，约瑟夫·雅科夫列维奇·科京领导的基洛夫工厂来竞争了。作为斯大林跟前的红人，科京声称自己工厂设计的T-50 坦克和KB 坦克能履行所有坦克使命。潜台词是：T-34 没有投产的必要。
　　1940 年3 月，经过科什金的据理力争，T-34 坦克最终获得在莫斯科与KB 坦克一较高下的机会。
　　虽然是3 月，但莫斯科的春天还很遥远。怎样才能显示T-34 坦克的优良性能？已有早期肺炎症状的科什金，决定在寒风刺骨的天气里，将2 辆T-34 坦克以履带行军的方式直接从哈尔科夫开到莫斯科。他亲自出发了，12 天的履带机动雄辩地证明了T-34 坦克的可靠性和灵活性。笨拙的KB 坦克一败涂地。一番较量之后，T-34 坦克又载着科什金开回去，仍然没有出什么问题。
　　1940 年6 月，T-34 坦克获准批量生产，装备部队。一年以后，它在格罗德诺附近初次登上实战战场。此时，科什金已经死了差不多9 个月——死因正是那次试验。他在冰天雪地驾驶T-34去莫斯科后，肺炎引发了其他病症。鉴于科什金设计出T-34的特殊贡献，1942年被追授苏联国家奖金获得者称号，并获红星勋章1枚。
　　T-34 坦克陪着苏联人经历了卫国战争的洗礼，从莫斯科到柏林，参与了苏联人每一场艰难的战斗，最终迎来了卫国战争的胜利。