如果特斯拉被赶出中国，对国内新能源汽车行业有什么影响？

　　结果就是：咸鱼变多了，想躺着还能赚钱的变多了
　　不在这个圈子里的人可能不太清楚在特斯拉进来之前国内是怎么样的场景，高赞答案已经从市场层面分析了各大车企是如何骗补贴的，那我就从研发层面谈一谈＂狼来了＂之前所谓的各大厂的研发是怎么样的，以特斯拉最引人注目的autopilot为例。
　　国内 新能源汽车行业也不是单独的一块儿，而是由广大车企、供应商等众多行业租车的，所以这里以国内自动驾驶研发为例，分别介绍对各自的影响：
　　以国际tire 1为代表的＂拿来主义＂
　　此类代表以博世、大陆、mobileye等为代表，主要的研发策略和方案就是，核心研发团队都在国外，在国内的团队其实就是将国外的新技术学会，并在中国完成客户项目来应用，国内团队做一些针对中国特点的改进和优化，这也是广大外企在中国的传统套路，别看这类的研发核心不在国内，但是其对国内新能汽车行业以及自动驾驶行业的影响是最大的，毫不夸张的说在5/6年前国内广大车企的核心零部件基本都被此类一级供应商控制，主机厂在此类供应商跟前不论是议价能力还是推动能力，都是 非常的弱，这就造成了广大车企对外宣传新车得时候都是闪闪发光得知名供应商，但是国内市场上大多车型都类似，比如自动驾驶系统，拥有的功能和性能基本都一样。
　　基于这样的前提之下，想推动此类核心团队在国外，重大决策需要国外反复研讨的国际大供应商改进技术，适配中国市场，对中国市场的重视程度提起来，那简直就只能是＂看心情了＂。
　　3对此类的影响： 所以特斯拉进来之后，在市场层面造成的重大抢占，以及给消费者带来的认知就是＂特斯来的自动驾驶是最牛逼的＂，这样会倒逼此类tire 1大厂从策略和战略上面增加对中国市场的重视，从而国内团队话语权增强，反应速度更快，开发更多更好更适应于中国市场的系统。
　　关注此圈的朋友们应该都已经看到实际的影响和对应的调整了。
　　2.  以上汽、广汽、长安、比亚迪和吉利等国内传统主机厂为代表的＂集成主义＂
　　此类公司其实说的难听一点，是新中国改革开放以来在大产业类别上，投入重大，产出非常少的行业，可以说是唯一一个成长速度和成果完全掉队的类别。
　　就不说那些依靠合资汽车品牌汽车躺着赚钱的几个大厂，即使是几大私企，也逃脱不了只是一个集成者的身份，对于他们来说，最核心的能力其实就是——供应商管理控制能力。由此可见其内部研发团队是什么样的水平，别管他们宣传的多么唬人，但是其实业内人都知道他们真正的自研能力是怎么样的，无非就是积木里面换几块别的，外观变一变，内饰改一改。着的是一言难尽。
　　对此类的影响： 其实影响是巨大的，毕竟特斯拉抛开科技属性，其最起码的身份是主机厂，所以与此类国内公司是直接竞争关系，以前此类车企每天想的可能是今年车多卖多少，多发几个月年终奖，但是最起码现在他们都在想一个同样的问题——如何打败特斯拉？
　　有了这样的念想，他们就会有行动，所以大家可以看到广大车企也在建立自己的研发团队，比如长城的毫末，上汽的零束等，虽然目前实力还比较弱，但是最起码方式对的，毕竟有一个活生生的例子放在身边，对着抄，总能抄个差不多吧。
　　3 . 以百度等互联网公司为代表的＂埋头主义＂
　　此类公司在特斯拉进来之前虽然已经开始转变，开始从纯粹的前沿研究来探索投产和量产方案了，但是说实话，真的是进展缓慢，与其说是客观原因导致进展缓慢，不如说真的他们也不知道该怎么往前推，他们大多在计算机视觉，深度学习，云和大数据上有深厚积累，但是他们真的不知道或者没想过怎么量产，怎么应用在实车上，更多就是每年参见一下视觉识别大赛，更进一步的也就是参加一下机器人大赛，得个奖，那就得吹好多年。
　　对此类的影响： 对此类的影响大家可能最熟悉不过了，百度的apollo开放平台，其与吉利成立的集度汽车，真正的开始往量产上推，开始＂玩儿真的了＂，而不是活在paper和期刊里面。看好他们，不过不太看好百度=|||
　　4.  以造车新势力为代表的＂硬刚主义＂
　　此类公司以新能源造车三宝：蔚来、小鹏和理想为代表，可以说他们的成立就是看到了特斯拉的成功，因此他们其实是特斯拉成功带来的成果，正如国内百度阿里和腾讯是在google，亚马逊，脸书等公司成功的激励下面成立的，所以他们的本质属性上就带有一种矛盾复杂的特质——边学习边干架。
　　对此类的影响 ：其实影响最显而易见了，他们就是在特斯拉成功的激励下成立的，特斯拉进入中国市场，那就是近距离甚至负距离仔细观察学习这个又爱又恨的＂前辈＂，会非常大的加速他们的成长，不论是科技实力还是忽悠水平。
　　5.  以华为、小米和大疆等为代表的＂后浪＂
　　其实他们某些不应该称之为后浪，毕竟已经前沿研究了很多年了，但是既然还么有完全入场，姑且称其为后浪吧，他们代表着在移动互联网层面大获成功的中国工业和科技企业的转型，或者说是业务拓宽，他们具备造车所需要的所有成功要素：科技、供应链、制造、市场和产品，因此他们可能会和上面蔚来小鹏理想一同，共同定义中国新能源或是自动驾驶的下一个十年。
　　对此类的影响： 对他们的影响其实才是特斯拉带来的真正影响，因为这已经不是特斯拉所带来的＂一级影响＂了，而是经过指数级发展之后的＂二级或三级影响了＂，此类影响是真正优质的，可持续的影响，也希望这些后浪们真的能定义下一个十年吧。
　　综合以上的分析可以看到，特斯拉在中国，对中国新能源汽车的影响是绝对正向并且优质的，他会 敦促放弃拿来主义，激励反思集成主义，叫醒埋头主义，带大硬刚主义，同时创造和引导众多后浪来创造下一个十年。
　　从这个层面来讲，马斯克真的是可以比肩乔布斯的存在。
　　这是一个最好的时代，也是最差的时代。