记忆中的三都铁路

　　作者：大姚 (姚宁)在湖南省郴州市長大的儿时朋友，一定还会记得三都铁路。她是京广铁路的支线铁路，起点为京广线的郴州市许家洞车站，终点站为资兴市三都站，也称＂ 许资线＂。
　　其实，三都站前方还有一个宇字站，主要用于宇字煤矿的外运。不过该煤矿已停止开采，煤炭资源早已匮乏。三都铁路从一开始修建，就是为了煤炭外运。火车开到宇字煤矿为止，再无法前行，这样，也注定该铁路不能延伸……
　　三都铁路(许资线)，属粤汉铁路(现京广线)的支线铁路，即许家洞至三都。民国26年(1937年)12月筹建动工，翌年因曰军进犯而停工。民国29年(1940年)复工，至民国30年(1941年)6月竣工通车。
　　日本帝国主义的铁蹄侵入中国。中华民族到了最危险的时候！
　　该支线铁路，连接京广铁路，担负着湖南省煤业集团公司的煤. 焦外运任务。目前，煤炭和木材资源经多年开采后困泛，货运量也大大减少。
　　〔三都铁路〕的客运列车在八十年未期就停运，随着公路运输更快捷便利，＂绿皮火车＂逐渐退出。货运列车随着煤炭和木材困泛，不允许开采，货运列车少而少之。
　　许家洞火车站，建于1936年。位置:离北京西站1910公里，离广州站384公里，离郴州站15公里。
　　许家洞老火车站，也许建设于民国时期，一个单开门，过于简单，门上有＂许家洞＂三个字，蛮有历史陈旧感！
　　新建的火车站，仅用于货运，且郴州北站(货运)也搬至于此。至于客运短途小站早就停运，因为公路运输更便捷。
　　许家洞火车站附近的铁路员工老宅，采用旧枕木搭建，不由想起当年铁路工人的艰辛……。
　　许家洞镇隶属于湖南省郴州市苏仙区，是一个以采掘为主工农结合的工矿型综合集镇。国营七一一矿，许家洞煤矿，境内有丰富的地下热水资源，建有著名的天堂温泉渡假山庄。
　　国营七一一矿，早已废弃的工人俱乐部(大礼堂)，早年应该是矿部集会和娱乐的唯一大型场所，矿隶属央企，好像还是厅级单位。
　　矿山还有尚存的旧矿井，早已封存，不再开采。今天，我们不应该忘记他们，为新中国的核工业建设付出的极大贡献！致以崇高的敬礼！
　　跨京广线的人行天桥，把许家洞和七一一矿部紧紧相连。从桥上往下俯看，每天南来北往的铁路大动脉依旧忙碌……。
　　从许家洞站启程，下一站是雅市坪站，隶属于郴州市苏仙区白露塘镇。我们一建公司同事作为知识青年下放于此，记得上世纪七十年代来过一次，现在回想起，满满的回忆……。:
　　今天重游雅市坪站，火车站早已不复存在，取代的是一个＂雅市坪道口＂。且仅白天有人关启道闸车辆出行，晚上货运列车早不运营，白天偶遇货运列车。
　　雅市坪火车站附近的红旗造纸厂(原为军工企业538厂)，如今现存的厂部办公楼早已萧条，只有大门两侧的石狮尚存，但雄风已退！
　　从雅市坪站又到亚家山站，隶属于郴州市苏仙区桥口镇。车站好不容易才找到，仅一`栋单层小房，且无人看守，早已失去火车站的基本功能。
　　亚家山线路所(原火车站)，早已人去楼空，仅有过往的货运列车呼啸而过。
　　:亚家山车站附近有一化工企业，原来还有一条专线铁路，现已倒闭，大门上的字牌参差不齐，企业全称也看不清楚。
　　从亚家山站又驱车来到桥口站，桥口镇附近有原郴州地区桥口氮肥厂。当然，还有飞天山国家地质公园，属典型的丹霞地貌，2014年被评为国家4A级旅游景区。
　　说起三都客运列车，隐约上世纪六十和七十年代乘坐二次。第一次是六十年初，姨父一家因工作需要，举家搬至桥口。桥口当时属郴县，小镇离铁路不远，一条青石板老街。第二次是表弟知青返城，招工到桥口氮肥厂工作.。也算是乘坐了火车去逛逛。
　　鲤鱼江站紧靠鲤鱼江火电厂，隶属华润公司。该厂属老企业，上世纪五十，六十年代建厂，为民众造福，带来光明！
　　鲤鱼江铁路大桥，1949年7月，国民党军队炸毁了鲤鱼江大桥。1951年再次修复通车，1952年由资兴煤矿移交广卅铁路局(今广铁集团)管理。
　　当然，三都铁路也成就了资兴市一个奇迹，一个县级市，就有五个火车站。从原郴县桥口站进入鲤鱼江站，木根桥站，唐洞站，湘红站，三都站为终点站。试想，资兴市范围和规模该有多大啊？
　　离开鲤鱼江站，不到几公里路程，就在同一镇，又见木根桥站。说了也许谁也不敢相信，如此小镇，一东一西就有二个火车站，可能举世无双。
　　如此小镇，具有两个火车站，也是当年工业进程需要。鲤鱼江站主要担负火电厂燃煤运输，木根桥站主要担负资兴市木材外运，火车站附近原有木材加工厂等。
　　唐洞站，现为资兴市政府所在地。位于湖南省东南部，因唐代旧县治位于资兴江畔(今东江湖)而得名，是郴商的发源地之一，位于湘江流域耒水上游。
　　资兴老县城是兴宁镇，上世纪八十年代搬至唐洞，称唐洞新区，资兴人习惯称为新区。新区有景点大王寨，毗邻飞天山景区，东江、翠江、便江三江环绕，山奇水秀。
　　东江湖旅游风景区，位于湖南省资兴市境内，是国家级风景名胜区，国家5A级旅游景区，国家湿地公园，是依托东江水库而形成的大型水利风景区。
　　接着下一站是湘红站，该站于1969年建成，1970年投入运营，是原铁道部较早的红旗中间站之一。该站因湘红煤矿而建，除煤炭运输外，也担负客运。
　　许资线，全長37.4公里，主要用于运输煤炭。该铁路每天只有一对普通旅客列车，该站有站务员，两班倒，下班后乘公交车返往于郴州的家。
　　最后来到终点站三都站。三都镇位于资兴市的西北部，距市区8公里，煤炭地质储量23022.8万吨，素有＂湘南煤都＂之称。属典型的城乡结合部和工矿贸易区。
　　三都火车站右侧，有当时的矿务局办的煤矿技校。在上世纪七十年初，为备战备荒需要，军工厂七四二九工厂曾从广州搬迁于此。后来又搬出于市国土局东侧。(今万宝商住区)。
　　煤炭技校，隶属于资兴矿务局，当年，为煤矿建设培养了大批技术人才。如今早已人去楼空，只有寂静的楼房孤独守护着咋曰的辉煌。
　　始建于上世纪五、六十年代的宿舍楼，采用红砖空斗墙砌筑，也是那个时代记忆的产物。按现行《施工规范》，早就严禁使用，其抗震要求远远不够。
　　2004年，资兴矿务局宣告破产改制，偌大的矿务局除了保留一个宝源煤矿继续开采原煤外。曾经轰轰烈烈的矿山陷入了沉寂，大量依做劳务的矿务局家属，本地农户面临重新就业的抉择。
　　今天，随着岁月逝去，每个火车站台的站牌虽然保存，还在站台孤单的杵立在，仿佛在向人们诉说咋日的辉煌和荣耀…………。
　　陈旧的列车，简易的车箱，满满的回忆，仿佛在诉说当年列车徐徐向前开往……。
　　三都一一郴州一一白石渡的普通旅客列车，早已锈迹斑斑，据说郴州至白石渡(宜章县)的客运车，每天一趟，方便沿线村民自产自销农产品到郴州城，且是免费乘车呢！
　　我曾想:假如真有这一天，三都铁路货运也退去了历史舞台。我们的城市管理者，可否利用这＂古老＂的铁路，做一条旅游专线列车，来再现活力呢？
　　历时数日，驱车沿《许资铁路》沿线寻找，探访，拍照。同时感谢《百度百科》提供相关资料，形成拙文，记录下三都铁路昨日辉煌，也许是对当年建设者的一种敬仰和怀念。