华为如何在这么短的时间内自动驾驶做到这么厉害？

　　其实汽车技术很早就进入了华为视野。
　　2013年，华为成立车联网业务部，＂藏身＂于华为2012实验室。2012实验室相当于华为总研究院，进行储备性技术研究。当时，中国互联网跨界造车风起云涌。后来落得惨淡结局的贾跃亭，正在谋划乐视汽车。国家层面也持续出台扶持政策，希望国内车企凭借新能源产品在汽车行业追赶跨国巨头。
　　华为轮值董事徐直军2019年接受媒体采访时间接确认，直到2018年10月，华为是否要进军汽车市场，公司内部还没有达成一致。华为消费者BG的CEO余承东赞成造车。他当时反问，苹果可能也在造车，华为为什么不能？
　　2019年1月，任正非在接受媒体采访时称，华为＂永远不会造汽车＂，只做汽车中的电子部分，＂我们不会跨界，我们是有边界的，以电子流为中心的领域，非这个领域的都要砍掉＂。
　　华为在当时做出判断，智能汽车还未真正到来，当时造车时机并不成熟，门槛太高，而且汽车制造环节利润太低，真正具备增长价值和潜力的还是其最擅长的信息与通信。公司内部还强调，华为只聚焦于高级别自动驾驶，避免与现有汽车零部件供应商正面冲突。
　　但在方向明确后，华为汽车业务迅速铺开。
　　2020年以来，国内已有几家汽车自主品牌宣称新车型将使用华为5G技术，这些车型都搭载了来自华为的最新一代5G车载通信模组，配备华为自研芯片巴龙5000。9月10日，华为开发者大会发布了鸿蒙系统2.0版本，这一系统将同时应用于手机、家电、智能手表和汽车上。
　　此外，华为还积极与其他汽车企业进行合作。华为在2017年与北汽新能源达成合作，双方采取了汽车行业前所未有的合作模式。合作款产品搭载了华为全套软硬件解决方案，例如包括激光雷达等传感器在内的自动驾驶系统方案、智能座舱鸿蒙操作系统、麒麟芯片和车载屏等。今年4月17日，搭载华为鸿蒙系统车机版的首款落地车型，即极狐阿尔法S华为合作版上市。＂极狐＂是北汽蓝谷子公司北汽新能源推出的高端新品牌，阿尔法S是子品牌之一。华为内部一直在讨论以何种方式进军汽车行业，阿尔法S华为HI版是华为首款深度合作车型。这款车型又分为基础版和高阶版，预售价分别为38.89万元和42.99万元，预计年底交付。
　　除了北汽新能源，据财新报道，华为还计划与长安汽车和广汽集团打造深度合作车型。
　　在技术领域，华为也有很大的投入。软件方面，针对有的车企大举布局软件，华为智能汽车解决方案BU总裁王军称，软件是系统工程，开发测试升级和生命周期维护等非常复杂。他以先前负责的华为无线业务部门举例，该部门有1.2万人，其中软件相关人员1.1万人。
　　按照国际自动机工程师协会（SAE）定义，自动驾驶分为L1至L5五个级别，以L3为分界点，以下为辅助驾驶系统，以上为高级别自动驾驶。这一分级也代表责任划分，出现事故时，辅助驾驶系统责任主体是人类，进入L3级以上，自动驾驶系统成为责任主体。知情人士称，华为的策略是以＂L4级配置、L2级责任＂实现自动驾驶系统尽快上车。系统会通过收集终端数据不断迭代，待自身和外部条件匹配时，升级至高级别自动驾驶。
　　自制高精度地图。2019年7月，华为获得导航电子地图制作甲级测绘资质。两年后，华为高精度地图启动商用。高精度地图是自动驾驶方案必备条件。提供自动驾驶解决方案的公司，都需要高精度地图支撑，车辆据此定位信息，并获取周边信息。有的企业使用图商的产品，有的选择自主绘制。
　　王军在今年4月18日回忆称，自动驾驶尤其是城区范围内的自动驾驶，都需要高精度地图支撑。2019年，华为找了市面上的图商，发现图商采集的更多是高速公路和结构化的道路数据，而且成本太高，没办法满足华为要求。自制高精度地图的计划由此开始。2019年7月，华为拿到资质。王军称，随后华为开始自研采集设备如传感器等，降低采图的硬件成本。
　　有关自动驾驶技术在华为的未来，2020年华为年的报显示，华为积极迎接汽车新四化（电动化、网联化、智能化、共享化）带来的产业变革，开发了下一代智能网联汽车全新的计算与通信架构，包括智能驾驶计 算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台，以及三大操作系统智能驾驶操作系统(AOS)、智能 座舱操作系统(HOS)和智能车控操作系统(VOS)。