援建坦赞铁路1969年中国机车走出国门

　　被称为＂机车摇篮＂的大连机车，有着共和国长子的情怀和担当，无论何时，只要国家需要，就会全力以赴。早在上世纪60年代末，大连机车就代表国家走出国门，承担起国家任务——帮助援助非洲国家铁路和机车建设。
　　坦赞铁路上的东方红机车底牌
　　1969年，根据中华人民共和国政府与坦桑尼亚、利比亚两国政府《关于修建坦桑尼亚、赞比亚铁路的协定》和交通部、铁道部的具体工作安排，大连机车开始承担援建坦赞铁路建设任务。从那时起，大连机车在非洲大地上，建设了一座座具有非凡意义的机车工厂，制造了一辆辆机车，写下了一篇篇中非友谊的篇章。
　　坦赞铁路始发站达累斯萨拉姆
　　1969年，大连机车最早主要担负兴建坦赞铁路的配套工程——赞比亚姆比卡机车车辆修理工厂和坦桑尼亚累斯萨姆机车车辆修理工厂的技术服务，帮助两国机车工人掌握机车生产和管理技能，并承担了在坦桑尼亚铁路分局机关专家组、坦桑尼亚曼古拉机械机床有限公司、坦赞铁路沿线的姆比卡机务段、新卡折返段、球技折返段和姆林巴折返段等处的机车技术服务工作，同时承担了国家交通部和铁道部下达的生产援建坦赞铁路所需的机车车辆、机车配件以及机车技术援助等任务。
　　1970年，大连机车派出优秀的技术人员参加了坦赞铁路修建任务，主要负责坦赞铁路机车、车辆安装、空气和真空制动机等研究、安装及试验等工作，这期间为坦赞铁路生产了4辆DLH16型轻油罐车，制造了1台东风1型架铺轨机等。
　　1971年，大连机车工厂参加设计并为坦赞铁路运输局制造了2台东风2型铺轨机，可用于铺设12.5米长的轨排。同年又生产了4台DLH16型轻油罐车和1台干线机车，生产了15台调车用液力传动内燃机车。
　　坦赞铁路至今仍发挥着巨大作用
　　1972年，大连机车工厂开始派出技术人员和优秀工人到坦桑尼亚、赞比亚，帮助兴建姆比卡机车车辆修理工厂和达累斯萨拉姆机车车修理工厂，主要担负安装设备，并在工厂技校授课、培训和技术指导以及服务等任务。在铁路建到姆比卡和达斯萨拉姆后，大连机车工厂还从事柴油机修理工作。同年，大连机车支援了担赞铁路40辆DLH16型油罐车和19台内燃机车用于运输生产，支援了68项辅助机配件以及2713件（组）各种零配件等大量机车配件，并派出专业人员参加机车车三心油漆的喷涂、试验及性能鉴定等大量具体工作。
　　1973年至1974年，大连机车又相继续派出48人参加铁路建设。
　　1975年，大连机车生产援建了67辆DLH16型油罐车。
　　1976年，坦赞铁路建成，并正式移交，大连机车援建的两个机车工厂也同时建成移交。
　　坦赞铁路建成移交后，大连机车工厂继续派专业人员从事技术和管理及指导工作。
　　自1969年到1987年，大连机车工厂共派出技术人员和工人182人，参加援建坦赞助铁路建设工作。其中担任专家组组长2人，专家组副组长3人，副总工程师1人，工程师45人，大连机车为坦赞铁路建设和中非友谊做出了巨大贡献，在中国机车历史上写上了重要的一笔。
　　中国的＂机车摇篮＂
　　小资料：坦赞铁路介绍
　　坦赞铁路是迄今为止中国最大的援外成套项目之一。该铁路东起坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆，西至赞比亚的新卡比里姆博希，全长1860公里，由中国专家和工程技术人员进行勘测、考察、设计并帮助坦、赞两国政府组织施工。该铁路穿越坦赞部分高山、峡谷、湍急的河流、茂密的原始森林，有的路基、桥梁和隧道地基土质为淤泥、流沙，沿线许多地区荒无人烟，野兽群居出没，全线工程浩大，技术复杂，施工条件异常困难。全线建桥梁320座，总延长米为16520米；遂道22座，总延长米8898米；兴建车站93个；建设房屋总面积37.6万平方米。该项目于1968年5月开始进行勘测设计，1970年10月正式开工，1976年7月全部建成移交。