众所周知，作为全球最大的飞机制造商波音公司，因为波音737等客机的接连出事，也让其走向了困境，至今无法实现复飞，也给各国其他飞机制造商创造了千载难逢的契机。比如我国的商飞也因此顺势崛起，去年C919的表现大家应该有目共睹，相信再给商飞几年的时间，C919便会占据大片国际市场，成为不输于波音的存在。
　　中国疫情逐步褪去之后，中国民用航空制造业也有了重获新生的迹象。在今年，商飞工业也向国家立下＂军令状＂，第一：第一款自主研发喷气支线客机ARJ21完成交付100架；第二：第一款大型干线客机C919完成第一制造和交付；第三：中俄合作的CR929客机将正式冻结设计，开始制造首架样机。
　　这里需要着重说一下CR929客机计划，这是一款中俄合作打造的远程宽体客机，采用双通道客舱布局，航程为12000公里，280座级。值得注意的是，其采用新一代大涵道比涡扇发动机，提高了飞机综合性能指标。宽体客机有着更低的运营成本，如果按照国际主流适航标准来研制，项目启动到首飞大约需要7年的时间，首架交付需要10年作用，按照启动时间来看指日可待了。
　　为什么说中国商飞工业正处于百年难遇的发展契机呢？波音的事件我想不必过多的介绍，而ARJ21同级别的俄罗斯SSJ100客机，也是毛病百出，坠机事故的频发也让广大受众群体对其失去了信心，这也是俄罗斯愿意和我国合力开发新飞机的主要原因。而ARJ21正在慢慢步入正轨，随着飞行时长的不断累加，依然保持着出色的稳定性和安全性，此客机也为商飞工业打下了坚实的口碑。
　　在未来，重点还需要看C919的表现，因为这也是我国首次在大型宽体客机中展露手脚，一旦C919具备和ARJ21同样的表现，中国国产客机定会瞬时崛起，成为当今最为重要的客机制造国家。而中俄联合研发的CR929大飞机，将会把中国送上巅峰，或许可以直接顶替掉波音成为最强代表。总而言之，波音近几年的消沉，确实给各国飞机制造领域带来了很大的机会，谁能把握住，就会在未来市场占据更大的份额，波音也会一点点被挤掉，这是毋庸置疑的事实。

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