工业化时代以来，越来越多的城市发展成为大城市、特大城市，在此基础上，越来越多的城市群和大都市圈又得以形成和发展，成为人类社会形态的一种重要趋势。在中国，随着京津冀、长三角和珠三角以及成渝、长江中游五大国家级城市群的兴起，中国的城市化已经迈入大都市圈时代。城市群是新型城镇化的主体形态，是支撑全国经济增长、促进区域协调发展、参与国际竞争合作的重要平台。
　　城市群本质上是首尾大致相连、毗邻的大都市圈组成的都市圈链。由此可知，都市圈是城市群的地域基础，没有都市圈的建立和健全，便不可能有实质意义上的城市群，培育形成通勤高效、一体化发展的都市圈是规划建设城市群的必要之路。
　　五大都市圈核心城市及1小时通勤圈基本范围
　　打造畅通都市圈公路网是增强都市圈基础设施连通性和贯通性的重点任务。基础设施特别是交通基础设施的连接和贯通是都市圈同城化发展的基础和保障。高德交通数据显示，2016—2019年，五大都市圈的高速公路总里程数都有不同幅度的增长，其中增速最快的是成渝都市圈，累计增速为29.53%；增速最低的是武汉都市圈，累计增速为9.73%；京津冀都市圈、视为全模式交通网络的客流数据，能较好地反映城市之间居民的出行联系，能从联系流的视角测度城市之间的联系强度。
　　一个城市管辖区域的交通基础设施项目严格限制在行政区域内，主要原因是投资主体和投资资金来源是由该城市自行解决的。例如，京津冀都市圈内许多城市间的距离较近，已经具备了同城化发展的要求，但是基础设施投入则是根据各自的资金能力和发展规划来决定的，而不是考虑市场对空间资源配置的要求，因此难以实现基础设施的连通。对于成渝都市圈而言，填补成都和重庆两个城市间上百千米长度的空间，需要巨大的投资和产业的进入，在某种程度上并不现实。如果规划的空间进行了基础设施投入和开发，而没有带来相应的产业进入，反而会造成过度投入，导致资源的闲置和浪费。因此要在尊重城市发展规律的基础上，允许城市之间市场资源自动选择发展空间。

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