高铁真的在亏损吗？

　　最近几天，接二连三的在网上读与高铁大幅亏损，有些好事者还列出了一串串的数据加以说明，高铁大幅亏损绝不是空穴来风。
　　其实，高铁作为国家战略设施，它在国家战略中与高速公路，航运设施一样，应该将其放在国家整体战略的高度来考虑，而不只是单拉出来计算。
　　首先，修建高铁对基本建设和经济建设的助推是非常明显的。
　　过去如果想从甲地到乙地去干活，由于考虑到花的时间太多，也许就放弃了。而现在由于有了高铁，根本就不作二想，抬腿就行动了。
　　加上政府采取了加快城市化建设的步伐，下令在全国范围内修建基础设施，就这一举措，大幅度的提高了人们的就业率，让原本穷得吊裆的农民，凭着吃苦耐劳的传统精神，一夜之间超过了原来在城市吃大锅饭的居民的收入。
　　在他们的带动下，也让过去奖就度日的城市居民有了努力致富不被社会淘汰的动力。让那些所谓因改罐而下岗的工人们有了再就业的机会，当然也就有了足以支撑生活的收入。
　　在民众有了足以改善生活质量的基础收入后，自然就会产生消费，其他产业也会随之受益，市场就可以发展起来。在这方面，高铁，高速公路起到的作用，绝对是举足轻重，不可估量。
　　此外，由于有了运力提速作保证，所有的经济车轮和技术研发、乃至工业设施配套都相应发展起来。可以说国家投入大量的资金修筑如高铁这样的基础设施，完全是一举两得，既带动了其它行业建设的高速运转，解决了大批的就业问题，让人们在有了稳定的收入后就能安心的过日子，支持政府的任何举措，同时有了消费欲望的人民在增加了购买以后，市场的繁荣那就是必然的连锁反应。
　　有了高铁加速运力的支持，社会活动增加才有可能，甲乙地的交易增加才有保障，也就是说，如果没有高效的运力，网购也就是一句空话。
　　在人们的出行欲望也随之增加的基础上，完善的基础设施也得以充分的发挥作用。这就如前段时间由于美国的鼓噪，世界曾经被掀起了一股去中国化的妖风，连代表着中国实业化的龙头企业之一的曹德旺都随大流的跑去美国建厂。
　　结果怎么样呢？最后，是扔了大把的银子在美国，现在又跑回国内来，一改原来闷声发大财的习惯，当起了演说家，到处牛逼轰轰的指东打西，指南打北，打其他人的作法议论了个遍，就是没有检讨一下当初自己决定去美国是不是头脑发热。
　　有专家统计，在完善了高速公路网和开通了高铁这十来年，中国的经济翻了不至一番，城市建设提速也不止是个位数。这从现在不是就业难，而是用工难就能看出来。
　　在中国的工业配套体系完善以后，强大的运力增加起到了助推剂的关键作用，不仅仅是就业率可以算是百分之百，也就是说在现在的中国，只要你原意工作，就绝对有工作岗位提供给你，这完全称得上是一个经济奇迹。更重要的是，只要你有足以支撑你在当地居住的收入来源，你就可以选择在任何城市居住。
　　就政府采取的这些措施，如果没有高铁的支持，那根本是不可想象的事情。
　　说句大实话，现在的中国市场，不是有没有机会的问题，而是你愿不愿意抓机会的问题，有了完善的工业加工配套体系，有了强大的承运量和高效机动运力作保证，可以肯定，任何已经跑离中国的热钱都会回来。管他什么郭台铭，曹德旺，除非你已经不想再干实业，又或者干脆马放南山退休养老，中国现有完善的配套，可以说是全世界绝无仅有的。
　　这真不是吹牛，如果再把基层职能部门的素质提高，再加强各地的协作，放眼全世界也无一可匹敌！就连美国，除了科研一项，因为起步早，底子厚。还可以傲视群雄外，若要是论量产和发展的速度，凭中国举全国之力与老美一个企业或一个集困相较，那就真的是不好意思，不但差距在无限缩小，还敢说随便比较那一项，都敢吹牛逼甩他老美几条街。
　　至于经济发展嘛，只不过是咱们中国在达到引领世界的终极目标前，顺便攻克的小目标而已。
　　因此，那些算高铁亏损的小帐，如果是想为提价造舆论作铺垫，那我们就不再感到奇怪，如果是其它，我们就只能说你的格局实在是太有问题。