铁兵记忆图说青藏铁路是怎样修到格尔木的

　　转自：山峡人
　　铁道兵第10师从1959年3月至1974年2月三上高原进行青藏铁路第一期施工。1975年3月，铁道兵第7师参加施工。图为藏族同胞欢迎铁道兵开上高原。
　　铁路沿线人烟稀少，工程和生活物资大部分靠从外地调运。
　　1974年开始，科研人员和铁道兵第10师50团13连，开上海拔4750米的唐古拉山口风火山试验场，进行高原多年冻土铁路施工试验，开展科技攻关。
　　风火山空气稀薄，气候严寒，素有冰雪仓库之称。指战员克服高山反应，发扬吃苦耐劳、拼搏奉献精神，进行科学实验，为青藏铁路施工取得宝贵的经验。担负试验施工的第10师50团13连被铁道兵授予风火山尖兵连称号。
　　1976年8月，铁道兵司令员吴克华（前排左1）来到风火山试验场，同工程技术人员共同研讨攻克高原冻土地带铁路施工难关。
　　铁道兵第7师也派出部队，进行永冻层桥梁施工试验，在科研人员指导下取得丰硕的科研成果。
　　关角山隧道全长4009米，是控制工期的关键工程。隧道地质情况复杂，多处断层切割，岩石松散破碎，涌水量大，先后发生大小塌方130多次。特别是高原缺氧，施工困难。担负施工的铁道兵第10师47团指战员，闯难关、排险情，经过1000多个日夜奋战，打通了这座高原长隧。
　　隧道施工经常发生塌方。险情就是命令，干部战士无所畏惧，冲上去战胜塌方。
　　铁路经过一望无际的察尔汗盐湖，铁道兵第7师34团指战员开上盐湖，就地取材，挖盐壳，造盐屋、安营扎寨，投入施工。
　　铁路通过盐湖是青藏线施工的大难题之一。盐湖表层是又厚又硬的盐壳，下面是20多米深的卤水结晶盐。担负施工的第7师34团指战员和科研工作者共同试验，采取以砂治盐，打挤密砂桩的办法，打进砂桩5。7万根，总延长13。5万米，灌砂5万立方米，在盐湖上筑起一条牢固的晶体路堤。被称为不见桥墩的万丈盐桥。图为挖盐壳，建路基。
　　铁路沿途群众热情慰问铁道兵战士。图为藏族同胞请修路战士喝酥油茶。
　　铺架队来到盐湖。
　　大批筑路机械开上高原，施工部队展开筑路大战。
　　施工部队战斗在桥隧相连的工地。
　　战士们驾驶推土机、铲运机等大型筑路机械，从推土、压实到平路面、刷边坡，路基一次成型。
　　石碴场生产大批石碴，供应新线铁路。
　　战士们团结奋战，赶制轨排。
　　轨排生产基地为新线铁路生产大批轨排。
　　修建格尔木站站房。
　　藏族同胞来到大桥工地，参观部队桥梁。
　　青藏铁路铺轨到中国最大的咸水湖青海湖畔。
　　牧民们来到工地，道一声金珠玛米辛苦了。
　　为提高行车速度，部队整道队员不辞辛苦，精心整道。
　　采用机械整道，质量提高，进度加快。
　　铺设格尔木车站站线。
　　铁道兵第10师48团后勤处军需股，根据高原严寒缺氧风沙大，交通不便的特点，帮助连队建起保暖伙房和塑料棚菜园，解决了连队一系列生活难题，该股荣立集体一等功。图为连队塑料棚菜园外大雪纷飞，棚内瓜菜丰收。
　　铺架队铺轨到高原新城格尔木。
　　高原各族人民群众热烈欢庆青藏铁路通车到格尔木。
　　1979年7月28日，青藏铁路铺轨到格尔木，9月铺轨到南山口。至此，青藏铁路第一期工程西宁至南山口段全线通车。图为铺轨通车庆祝大会。
　　高原人民第一次坐上了火车。
　　新线铁路，盘山展线，立体交叉。
　　火车开过海拔3680米的关角隧道。
　　火车通过察尔汗盐湖。
　　列车穿山越涧，飞驰在青藏高原上。图为锡铁山隧道群。
　　火车开进昆仑山下的南山口车站。
　　美国现代火车旅行家保罗索鲁在《游历中国》一书中写道：有昆仑山脉在铁路就永远到不了拉萨。2006年7月1日，连接青海西宁至西藏拉萨的青藏铁路全线通车，现实给他一记响亮的耳光！
　　青藏铁路起于青海省西宁市，途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井、拉萨。全长1956千米，是重要的进藏路线，被誉为天路，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路，是中国新世纪四大工程之一，2013年9月入选全球百年工程，是世界铁路建设史上的一座丰碑。青藏铁路经过几十年努力，项目四起三下：西格段814千米，20世纪50年代准备建设，1979年铺轨，1984年运营；格拉段1142千米（新建线1110千米）因存在千里冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题而长期停建，最终克服难题而于2001年6月开工，2006年7月1日建成通车运营。2014年8月16日，青藏铁路延伸线拉日铁路全线开通运营。
　　青藏铁路推动西藏进入铁路时代，密切了西藏与祖国内地的时空联系，拉动了青藏带的经济发展，被人们称为发展路、团结路、幸福路。这条神奇的天路犹如吉祥哈达，载着雪域儿女驶向发展和幸福之园。
　　（文图综合自网络）
　　来源：老兵原创之家
　　编发：铁友