升职加薪，你有多久没有再往上动一动了

　　作为一名职场江湖人，升职加薪是梦寐以求的事。在骨感的事实面前，理想的丰满老是打着折扣出售。在海员这个群体中，在现实中，骨感的厚度又有多少呢?
　　航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手，我们一起来聊聊海员升职加薪的那些事。
　　一、想加薪，考一个证呗
　　不得不说，在海员这个群体中公平还是处处体现。之所以有这样的观点，你看看现在那些职务船员，他们大多是＂高配＂，而所谓的＂火箭军＂、＂空降部队＂却鲜有出现，为嘛，条令条例规定死了。所谓＂高配＂，通俗的讲是拥有船长证书的当大副，而拿着三管轮本子却干不了轮机长，至少理论上是如此。船长做大副或做驾驶员是高配，三管轮做轮机长却是不符合规定的＂低配＂，后者往往只是出现在纸面上的描述。明白了这一点，海员这个群体是不是体现出了一些所谓的相对公平。
　　想当船长，可以，有船长证书吗？
　　想当大管轮，可以，有大管轮资历吗？
　　想做一名水手，可以，做了几条船了啊？
　　海员的薪酬是随着职务的提升而增加，这是铁的规律，别的行业大多也遵循这样的惯例。道理其实简单——责任越大，待遇越好。
　　二、不仅下面有人，上面还得有人
　　在职场曾经流传着一个段子：对于职场女性的成长升迁，不仅要看看她的下面是谁，还要看看上面的人是谁。虽然是逗人一乐的酒桌段子文化，但这种一语双关的描写何其精准。真真假假，假假真真。
　　海员，女性海员是如大熊猫一般的存在。这个职场环境，对于女性不太友好。除了文化的影响，世人脑子里的那股男权观念是一个重要因素。所以，现在的海员，还是男性多，女性少得可怜的行业。
　　身在甲板，我们就拿甲板部的哥们来举个＂粟子＂。
　　三副升二副，水到渠成；二副升大副，是不是走独木桥呢？答案：是。
　　升职第一步，考证。这是定律。
　　升职第二步，提职。这是行业惯例，对于个体却是个例。
　　如果说三升二副是一个土坎，那么二升大副就是一个铁坎。除了证书上的不同，更多的是工作岗位的转换。三、二副是在自己的小圈子里打转，那么大副的视野就在全船，无论是货物装、卸安排还是后勤的规划以及落实，无不显示出大副工作的繁重。独当一面，这是最起码的要求。
　　人往高处爬，水往低处流。作为一名船员，特别是职务船员，摆在眼前的＂福利＂谁不想抓一把呢。就像船上哥们常开玩笑的那样：船长在船是24小时，水手、机工也是分秒不差，既然大家同样是付出等同的时间，为什么不让自己＂卖＂得更贵一点呢！升职，这是将这一想法落到实处的有效手段，而且是特别有效的手段。为了要涨薪，与其在老板面前吹破嘴，不如去考场＂跑跑腿＂，这是行业共识，更是升职加薪行动指南。
　　毫无疑问，海员生活在一个相对＂封闭＂的空间。但这样的空间如果是用来学习和成长，难道不是一个好的环境吗？首先是减少了外在的干扰，其次是有了生活的保障将会有更多的时间用于学习和钻研，最后在短则半年长则数年的时间里一直进步，你会发现结果是可观的。用辩证的眼光看待眼前的＂不利因素＂，同样是一种能力。相比较岸上人口中的不好，而自己找到一条自我成长的＂捷径＂，这不是一件幸运的事吗？优秀的人，一定是有别于常人的思维。
　　升职加薪，不是目的胜似目的，职场人一生在追逐的目标。不仅仅是船员需要这样的目标，各行各业的小伙伴大多有这样的努力方向，这是实现个人理想和梦想的途径。作为一名＂底层＂，面对少得可怜的可用资源，我们还有多少可以拿得出手的东西呢？
　　普通人的人生，就像《银魂》里坂田银说的那句名言：＂和你们这些少爷不一样，我们光是活着就已经拼尽全力了 。＂升职加薪，对于你、我这样的凡人，面对职场，专注5年，10年，唯手熟尔。