胜利黄河大桥苏通大桥宜宾临港长江大桥斜拉索寿命25年？

　　胜利黄河大桥
　　山东东营胜利黄河大桥是我国第一座新型钢箱斜拉桥。大桥全长2817.46米， 主桥长682米，主跨288米，塔顶标高78.6米。1987年10月1日建成通车。获中国建筑业联合会颁发的＂鲁班奖＂。
　　苏通长江公路大桥
　　苏通长江公路大桥全长32.4千米，主桥采用 100米+100米+300米+1088米+300米+100米+100米跨径布置，跨江大桥总长8206米，其主跨跨径达到1088米，是当时世界第一大跨径的斜拉桥，其主塔高度达到300.4米，主桥最长的斜拉索长达577米。于2008年6月30日建成通车。
　　宜宾临港长江大桥
　　宜宾临港长江大桥全长1738米，主跨522米，3号墩塔柱高250.8米，桥宽63.9米，总投资25.3亿元，采用全国首创的公铁平层设计，蓉昆、渝昆四线高铁和双向城市6车道在此交汇，建成后将成为世界上宽度及跨度第一的公铁两用钢箱梁斜拉桥。在建，计划明年年底竣工。
　　对于斜拉桥来说，斜拉索就是斜拉桥的＂生命线＂，缺一不可，运营过程中意外断掉一根都将带来桥塌、车毁人亡的严重后果。设计、斜拉索及锚具生产供应商、施工单位、管养单位必须高度重视斜拉索的质量。笔者将以上三个中国有代表性的斜拉桥进行分析、研究。期待与同行和关心斜拉桥质量、安全的单位、人员进行探讨，以提高斜拉桥建设、管养的专业水平，确保运营安全。
　　《J T G / T 3 3 6 5 - 0 1—2 0 2 0 公路斜拉桥设计规范》对斜拉索及斜拉索外置式阻尼装置，要求设计使用年限不少于20年，
　　《JTG D60-2015 公路桥涵设计通用规范》，要求特大桥、大桥主体结构设计使用年限不低于100年；对斜拉索、吊索、系杆等设计使用年限不低于20年。
　　综上，设计规范规定斜拉桥（特大桥、大桥）主体结构设计寿命100年以上，斜拉索、吊索、系杆等设计寿命20年以上。
　　东营胜利黄河大桥87年国庆节通车，＂鲁班奖＂工程，曾在2003年4月进行过大修。2015年、2019年先后两次对大桥进行检测，主桥被评为四类危桥，引桥被评为五类危桥，安全隐患问题比较突出！
　　东营胜利黄河大桥于2020年10月29日进入全封闭状态，也标志着大桥进入维修改造期，预计2022年4月完成修复，初步估算用时540天。维修改造内容为主桥维修加固塔柱下部、钢梁、更换桥面系及斜拉索，引桥拆除新建盖梁、箱梁及桥面系，引道路面修复等内容，维修改造概算总投资3.79亿元。
　　东营胜利黄河大桥建成通车后33年，对主桥进行斜拉索更换，斜拉索寿命较长。但引桥新建盖梁、箱梁，引桥主体工程寿命仅33年，远达不到设计规范100年的要求。这样的工程还能评选＂鲁班奖＂吗？
　　在苏通长江公路大桥展览馆一楼，可以看到斜拉索的实物展示，一根斜拉索由数百根钢索组成，一般的斜拉索寿命在二十到三十年之间，而这根完全国产的斜拉索，寿命可以达到50年。同时为了防止风雨和漩涡对钢索的振荡，斜拉索在索面上设置凹坑，在索外设置阻尼器，并预留辅助索减振，最大限度的将振动减至最小。
　　苏通长江公路大桥阻尼器脱落
　　2018年8月17日，因十级台风致苏通长江公路大桥五根斜拉索的阻尼器连接螺栓滑丝脱落。距离通车仅10年时间，斜拉索外置阻尼器寿命不满足设计规范20年的要求，打了个五折。有两种原因，一是阻尼器本身的质量不合格；二是设计的阻尼器受斜拉索的激振力（风雨和漩涡）超过了阻尼器的承受能力而被破坏。笔者认为后者的可能性较大，希望管养单位、设计院实地多调查研究，拿出科学合理的解决方案。阻尼器失效或设置不当对斜拉索的耐久性将产生负面影响。
　　苏通长江公路大桥的斜拉索设计寿命是多少呢？建设时号称可达50年，考虑阻尼器实际寿命达设计规范的一半，仅10年，笔者建议斜拉索按25年寿命考虑，到期或经检测评估后予以及时、适时更换。
　　宜宾临港长江大桥斜拉索布置形象图
　　该桥是公铁平层斜拉桥，其斜拉索的布设与其它两个桥不同，从以上形象图可以看出，每处有2束，以便运营期不中断高铁交通的情况下换索。施工单位斜拉索采购招标公告（招标编号：MBEC-Z-2020-004），明确要求＂所提供斜拉索使用年限能达到25年或以上，并出具相应承诺函。＂那么临港长江大道斜拉索的计寿命应不低于25年。
　　斜拉桥斜拉索寿命，设计规范要求不低于20年，从胜利黄河大桥33年换索；苏通长江公路大桥斜拉索号称50年寿命，但外置阻尼器仅10年就脱落，达规范要求最低20年的一半；宜宾临港长江大桥斜拉索招标，明确使用寿命不低于25年。笔者认为斜拉索使用寿命应达25年较科学合理，并且要加强专业管养，适时更换，以确保大桥使用安全。