最绝望的死法1000度高温53小时烘烤，隧道成熔炉，39人殒命

　　隧道是现代交通中非常重要的一环，一方面它打破了地形的限制，让蜿蜒崎岖的绕山公路成为历史，可另一方面，隧道中发生火灾却往往是足以致命的重大事故。因为汽车如果在隧道中起火，就会因为无法掉头躲避导致塞车，而后面不明真相的司机还会一个劲按按喇叭催促。结果，隧道里弥漫的烟雾，往往会变成真正的杀人凶手。好在，有前人的经验教训，如今隧道起火，已经可以被有效控制。
　　Tips：窒息：人体的呼吸过程由于某种原因受阻或异常，所产生的全身各器官组织缺氧，二氧化碳潴留而引起的组织细胞代谢障碍、功能紊乱和形态结构损伤的病理状态称为窒息。
　　但这种事要是放在20多年前，却足以演变成人间炼狱。其中最著名的就是1999年3月发生在勃朗峰隧道的大火。一辆满载黄油和面粉的货车，让身后39名司机体验了最绝望的死法。今天我们就来讲讲这起火灾到底是怎么变成隧道历史中最黑暗的一天的。
　　勃朗峰隧道
　　勃朗峰位于阿尔卑斯山脉，是法国和意大利的天然交接地带。在以前，汽车通过盘山公路，需要跑7个小时才能通过这里，所以两国早在1908年就想建一条隧道改善这里的交通问题。不过后来欧洲局势动荡，隧道迟迟未能开工。直到1959年，勃朗峰隧道才正式开工，并在1965年正式通车。
　　Tips：阿尔卑斯山脉Alps，位于欧洲中南部，覆盖了意大利北部、法国东南部、瑞士、列支敦士登、奥地利、德国南部及斯洛文尼亚。
　　整个隧道宽8.6米，长11.5公里，在当时已经算得上奇迹。有了它，车辆只需要15分钟就可以跨过阿尔卑斯山脉，每天至少有5000辆汽车从这里穿山而过。这条隧道事关意法两国的交通运输，
　　两国对此非常重视，到了1990年，隧道还经历了一次升级改造，专门提升了它的防火能力。比如说每隔600米就设置一个防火避险室，可以在800度的高温下让避难人员安全度过4个小时以上，这样的避险室在隧道内一共修建了18处。除此之外，这条隧道也配备了当时最先进的通风系统，摄像监控以及火灾探测系统。隧道内部还装有77部紧急电话，在法国入口处有一支专业抢险救援队，在意大利入口处有一支志愿救援队。
　　Tips：新风系统是由送风系统和排风系统组成的一套独立空气处理系统，它分为管道式新风系统和无管道新风系统两种。
　　可以说，能想到的防护措施，在这条隧道里基本都有。在事故发生之前，任谁都不会相信，这地方还能闹出人命来。然而历史一直都在告诉我们，那些号称世界上最安全的东西，总是会碰上灾难级事故。
　　人间炼狱
　　1999年3月24日早上十点46分，一辆装有40吨货物的冷藏货车从法国开往意大利。司机吉尔是比利时人，57岁，有27年的驾龄。这趟运输对他来说再正常不过，他需要把9吨人造黄油和12吨面粉运到米兰的一家食品加工厂。
　　但在隧道中行驶了两分钟之后，货车的车尾开始冒出白烟，但是司机吉尔并没有注意到异常，监控摄像的工作人员同样也没有发现异常，这时货车已经在隧道里行驶了2公里左右。而到了10点52分，货车尾部的烟雾终于被法国这边的传感器发现。
　　Tips：烟雾传感器又称烟雾报警器或烟感报警器，能够探测火灾时产生的烟雾。内部采用了光电感烟器件并内置蜂鸣器，报警后可发出强烈声响。
　　而意大利方向的警报器因为前一天出了错误而暂时关闭。法国的情报员并不清楚究竟是怎么回事，还以为和意大利那边一样，把报警当做传感器失灵处理了。等到货车行驶到6.7公里处，车尾突然着火。司机发现迎面开来的汽车都在向他打闪光灯，吉尔才意识到情况不对，从后视镜中看到了冒出来的白烟。
　　吉尔起初并未慌乱，他把货车停下来，拿出灭火器尝试灭火，并打开双闪灯提醒后面的车辆停车。其实货车起火也不是什么新鲜事，在勃朗宁隧道里，平均两年就会发生一次事故。不过，这次却非比寻常。车上拉的黄油和面粉都是极度易燃物，而且人造黄油和冷藏车厢的内衬，都用了聚苯乙烯材料，只要燃烧起来，用小型灭火器根本阻止不了燃烧。
　　Tips：灭火器是一种可携式灭火工具。灭火器内放置化学物品，用以救灭火灾。灭火器是常见的防火设施之一，不同种类的灭火器内装填的成分不一样，是专为不同的火灾起因而设。
　　在明白灭火无望的时候，吉尔决定弃车逃跑。不久之后，货车发生爆炸，操作人员才反应过来，发出了火警通报，但已经太迟。如果你用黄油做过饭，就会知道这是一种特别容易起烟的食用油，在勃朗峰过长的隧道里，烟雾弥漫的速度非常之快。大火烧毁了部分照明设施的电线，起火处的照明彻底中断，再加上浓浓的黑烟，隧道里已经是伸手不见五指。而且，由于报警不及时，货车后面已经排起了长龙。距离近的人被困在浓烟之中不知所措，远处的人还以为前方道路正在施工。
　　在法国方向发出火灾警报之后，意大利的消防车立刻到达了现场，但是因为火力实在凶猛，他们根本无法靠近，只好带上一些被困人员从意大利方向撤出。
　　Tips：黄油Butter，是用牛奶加工出来的一种固态油脂，是把新鲜牛奶加以搅拌之后上层的浓稠状物体滤去部分水分之后的产物。
　　不过法国这边情况则更加糟糕，因为隧道里的通风系统，风是从意大利向法国吹送的，大火产生的浓烟从法国的隧道口冲出来，消防车根本没法进入隧道。于是，法国这边的被困司机只能靠自己保命。这些司机，有些人顶着浓烟弃车逃跑，距离隧道口近的人得以侥幸生还，也有不少人愿意留在车里等待救援。因为外面全是呛人的浓烟，想在这种环境里跑上几公里逃命，几乎是不可能的事情，然而他们不知道的是，自己再等的救援永远都来不了了。
　　更可气的是，意大利这边得知有很多车辆被困在法国那边，于是决定加大送风量，帮助隧道排烟。结果是，他们完全低估了黄油燃烧的效率，一顿煽风点火的操作，反倒让大火越烧越旺。还有一些人比较机智，选择躲在隧道两侧的防火避险室里。
　　Tips：在隧道内入狱火灾的时候，要及时撤离车辆，朝着起火点烟雾流相反的方向逃跑。切忌不要顺风逃跑，会被毒烟雾气追上造成伤亡。
　　可惜的是，他们只是暂时安全了。从这场灾难来看，这些人反倒是死得最惨的一波。勃朗峰的防火避险室的设计标准，是能够抵挡800度的高温，连续4个小时。但是，这次火车的柴油，再加上面粉和黄油，让大火持续燃烧了53个小时。再加上猪队友意大利的神奇操作，大火的温度最高达到了1200摄氏度的高温。
　　等到大火熄灭，隧道冷却到可以进人的时候，已经是事故发生五天之后了，道路上的车辆都被烧化，有些地方就连沥青，都在高温中被烧没了，可见大火的温度究竟有多高。而躲在避险室的人也都难逃一劫。虽然官方资料并未公布死者细节，但是你可以想象到，在一间密室里被闷烧了50多个小时的肉，估计是完全被蒸干碳化了。
　　Tips：经过计算，调查组发现,人造黄油和面粉这样没有被列为危险品的普通货物，燃烧后居然能够产生3万升汽油的破坏力！
　　在这场事故中，被困人员共计50人，其中有11人成功逃脱，而剩下的39人，全部被烧成了灰烬。
　　本不该发生的事故
　　从我的描述之中，大家应该能意识到，这其实是一场本不该发生的事故。如果法国方面在烟雾报警触发时可以重视，货车也许都不会起火爆炸。另外，不知道什么原因，隧道中安装的自动灭火系统没有启动喷水。按照救援队当时的想法，隧道中应该已经开始自动喷水，所以可以在外面等一等，之后再进去救助被困人员。
　　Tips：消防喷淋系统是一种消防灭火装置，是应用十分广泛的一种固定消防设施。系统可以在发生火灾时自动发出警报，还可以自动喷水并且和其他消防设施同步联动工作。
　　不过，其实细究起来，这个隧道的设计就存在致命的问题。当初的人在设计这段隧道时，考虑的只是满足车辆的交通需求，但到了90年代末，集装箱货车开始流行，这些大家伙一旦烧起来，几乎很难中止。在官方的事故认定中，隧道通风设施设计缺陷，以及消防人员缺乏训练，以及两国救援协调不充分，被认为是造成灾难性后果的原因。
　　在这次事故之后，意大利和法国开始积极反省，关闭隧道进行彻底改造，历时长达3年，耗资3亿多欧元。他们给隧道安装了全新的通风系统，送风不再是单纯得从一头吹往另一头，而是同116个排气扇进行区域送风。如果某个路段再次发生火灾，那么这个路段的排风口就会关闭，让两边的风扇大量排烟，保证烟雾被控制在起火处，不至于到处扩散，而且还能防止起火处没有新鲜的空气供应。
　　Tips：隧道逃生通道材料重量轻、拆装和搬运方便;管道韧性好、抗冲击强度高,管道环刚度高、耐压性好、不易变形,能常期反复使用。
　　除此之外，原本的防火避险室也被重新设计，防护功能从原来的800度提高到了1000摄氏度。而且进入避险室的人再也不是烤箱中里的牛排。所有避险室都配备了逃生通道，逃生者可以从这里找到通往隧道之外的安全撤离通道，大大提高了安全性。
　　现代隧道如何防火？
　　这次惨痛教训给全世界的隧道工程敲响了一记警钟，也是都从这里开始，交通建设中才有了隧道消防系统这个专业名词。到了如今，隧道的防火系统已经武装到了牙齿，就连其中的线缆，也有感温光纤，只要发现温度超过安全范围，就会专门的工作人员进行检测。工程师在设计隧道时，已经在利用电脑模拟的方式，检验自己的防火设计。
　　Tips：勃朗峰隧道让后人明白了人员疏散的重要性。如今的隧道基本上都配备了人行通道，好进行及时疏散。消防栓、区间风井等等设施，也成为了隧道的标配。
　　现在的隧道口信号灯也都和消防系统相连，一旦隧道内出现状况，可以第一时间阻止车辆涌入。所以，到了现在，隧道火灾不可能严重到消防队无法进行救援的地步，火势可以在一个小时内被迅速扑灭。
　　不过，隧道消防是一方面，大家也该了解一下这种情况下该如何正确逃生。首先你要明白，在隧道中遭遇火灾，其实最致命的并不是火焰，而是产生的烟尘。如果说你所在的隧道内有各自独立的通风系统，那么烟雾就不会扩散太远，只要想办法远离着火点大概率就能获救。
　　Tips：着火点一般指燃点。燃点是指在规定的试验条件下，应用外部热源使物质表面起火并持续燃烧一定时间所需的最低温度。
　　至于判断的方法也非常简单，如果说隧道中的风是竖直方向吹的，那么就是独立的送风四通。如果说风是沿着隧道吹的，则是老式的整体送风。这时候，逃跑路线就是逆着风走。哪怕前方是着火的车辆，如果发现有办法跨越，都要想办法逆风前行。因为这样做脱困最简单，只要越过着火点，就不会有烟雾的危险，生还几率更大。
　　Tips：避难室内部空间可配备监控系统、通风系统、卫星通信系统、供氧系统、防火系统、恒温、恒湿设备、食品储备系统；内置多功能不间断电源。
　　当然，如果发现身边有避险室，它自然是第一选择。现在的隧道有多种逃生通道，有的是行人通道，有的是独立开辟的安全逃生通道，并且在隧道中都有明确的指示标记。它们被设计成绿色，因为在黑暗中，绿色是最好辨认的颜色，一般情况下都可以找到。另外，隧道中也有消防栓存在，如果隧道塌陷，需要自行救火，消防栓的流量也足以控制一般货车的着火了。总而言之，遇事千万不要慌张，多注意留心观察，你就能成为顺利逃脱的幸运儿。