西安地铁修得慢，是因为老挖到古墓吗？

　　西安作为堂堂一个省会，地铁发展可太不行了 。同样作为省会城市，2020年，广州、成都、南京、武汉、杭州的地铁里程分别是531公里、518公里、378公里、339公里和306公里。新晋网红城市、西部地区重要中心城市西安，截至去年地铁里程只有215公里。
　　难道是因为西安作为资深古代首都， 地下古墓太多了，不好挖地道吗？
　　满地古墓，西安城建好难
　　比起外地同行，西安的城市建设者们多了一个头疼问题： 怎么才能不挖坏古墓？古墓真的太多了……
　　就拿 西安机场线 来说，从 2011年就开始施工了，但到了2019年才开通 。搞了这么久，跟一路挖到 众多古墓 不无关系。25公里的线路，沿线分布了9座西汉帝王的陵寝：汉高祖刘邦的长陵、汉惠帝刘盈的安陵、汉景帝刘启的阳陵、汉武帝的茂陵等。除了帝王墓，这里还分布了一些隋唐墓葬，比如上官婉儿墓、薛绍墓；对了，还有两处秦朝遗址。有的古墓需要等考古队先挖掘，有的需要线路绕行，总之比别地儿修地铁都麻烦些。
　　西安机场线线路穿越文物区示意图丨参考资料[14]
　　顺着机场线到了终点站 咸阳国际机场 ，这里也是有故事的。这块地方在唐代被称为＂洪渎原＂，是渭水与泾水的分水岭，在传统文化中属于＂ 风水宝地 ＂，所以墓地特别多。今年对机场进行三期扩建的时候， 又发现了3500多座古墓 ，工地秒变考古现场，而且考古任务非常艰巨。
　　咸阳机场扩建现场，又名大型考古现场丨陕西省文物局官方微博@汉唐网
　　挖地铁可以不挖到古墓
　　不过，修地铁能不能挖到古墓，还 取决于挖地铁的方法 。
　　大概来说，修地铁有 明挖 和暗挖 两种方法。这里大家简单理解一下就行，实际工程中有很多更细分的施工方法。
　　明挖法就是直接 把地面挖开一个大坑 ，修建完毕之后再把挖开的坑填上。要知道，西安的古墓一般埋在地下10米以内，而地铁的 深度在10到18米 的样子。所以，如果挖到埋在地下的遗址，特别容易把它们破坏了。
　　另外一种盖挖法为了保证地面交通，不会将地面挖开，而是 开个小口 ，在地下一定距离挖土和修建。这样做一来 不会影响地面车辆运行 ，而且如果取土位置很深，可以 绕过头上的遗址 ，免得文物遭到一顿狠挖。
　　目前 西安地铁主要采用暗挖法 ，另外在修地铁前，考古队也会先勘探一番， 减少了误挖到古墓、文物的可能性 。
　　西安地铁二号线纬一街站发现古墓丨华商网-华商报
　　西安地铁老大难，是地裂缝
　　满地古墓或许对西安地铁修建造成了阻碍，不过拖西安地铁里程数后腿的，还有一个老大难问题： 地裂缝。
　　地裂缝，顾名思义就是 大地裂开了 。这是一种由于地质活动、人为活动等原因，大地深处的岩石土体断裂，并在地表形成裂缝的现象。
　　唐山大地震 之后， 西安地裂缝活动开始增加 ，再加上过去西安地下水开采缺乏有效管理，导致大量的 承压地下水被开采 ，造成了西安大规模 地面下降 。在这个过程中，有的板块下降得快，有的板块下降得慢，两个 板块错位 ，就让地裂缝活动严重加剧了。到了1996年，西安限制地下水开采后，当地的地裂缝活动才逐渐减缓。
　　到现在，在西安一共发现了 14条地裂缝，遍布全城 。短则几公里，长则十几公里，而且有些地裂缝仍然在活动。
　　西安城中的地裂缝，看看你家是不是也在上面丨参考资料[5]
　　地裂缝给城市的建设带来极大的危害。对于 地上 建筑和设施来说，地裂缝可能导致 墙体和路面开裂 、 房屋损毁 。
　　西安部分地区墙体和地面的裂缝（滑动查看更多）丨参考资料[13]
　　而对于建在 地下 的地铁来说，地裂缝也是相当恐怖的威胁。如果地铁隧道刚好经过地裂缝，活动中的裂缝可能会 把隧道给扯岔开 ， 轨道、线缆也会随之被破坏 。
　　地裂缝对地铁隧道的破坏丨参考资料
　　怎么在裂缝上修地铁？
　　看看上面的地裂缝穿城图，想要修地铁，根本不可能避得开嘛！拿正在修建的西安地铁8号线来说，作为一个市区环线， 它穿过了全部14条地裂缝，与地裂缝相交31处 。
　　目前西安地铁与地裂缝的交汇情况丨参考资料
　　那要 怎么在地裂缝上修地铁呢？
　　首先，可以 扩大地铁隧道断面 ，给隧道形变预留一些空间，让隧道 允许一定程度的变形 。一旦地裂缝活动，隧道变窄，地铁依然可以通过。
　　其次，放弃把隧道设计成一个整体的想法，转而把隧道 设计成很多段 ，并且用 柔性接头连接每段 。这样一来，隧道就可以在地裂缝的挤压之下＂ 灵活扭动 ＂，不会被裂缝＂折断＂。
　　最后，地铁隧道设计＂ 管中管 ＂的结构，也就是管道外再套一个管道。这样的＂套娃＂结构，外管保护内管，可以最大程度上减少地裂缝对地铁隧道的剪切力。
　　你看，在地裂缝上修地铁，为了安全运行要多出这么多步骤，西安地铁修得慢一点也完全能理解了。