夜战金鱼村 ——达三线619公里处抗洪抢险侧记 本报记者付世坤 通讯员张耀川 "8台抢险挖掘机已经顺利上车,准备出发。" "接触网已恢复供电,电务正常。" "现场作业人员正在对线路进行全面细致的检查……" "线路设备正常,水平高低良好,达到列车放行标准,可以开通!" 8月10日凌晨1时14分,漆黑的夜空下,这里却亮如白昼,达州工务段达州线路车间渡市道岔维修工区工长梁小勇手拿对讲机,反复检查,反复确认,跑上忙下,满头大汗,而他的对讲机里不时传来清晰有力的声音。特别是最后一句,立即赢得热烈的掌声。至此,历时34个小时的达三线K619处水害抢险完毕,按时开通,限速45Km/h通行,首列轨道车顺利通过。 热烈的掌声里,梁小勇笑了,俨然凯旋的将军。 白天还是烈日烘烤,可刚刚入秋的金鱼村,此时却是夜凉如水,秋风习习。 "拐弯"而来的特大暴雨 暴雨,从没见过的暴雨,哗啦啦,劈头盖脸,倾泻而下。8月8日15时35分,达州工务段渡市桥路检查工区工长宋尚伦冒雨巡查。 "不妙,不妙,情况不妙!"宋尚伦巡查到三汇镇至渡市之间时,他蓦然发现情况,心里情不自禁地发出惊呼。原来,达三线K619+800左堑坡垮塌,坍体上道,阻断铁路。宋尚伦立即按照有关规定,将达三线渡市至三汇镇区间进行线路封锁,并立即将信息上报段调度。 雨量计显示,8月8日,三汇镇当日雨量232.4毫米,最大小时雨量50.8毫米,24小时雨量336.6毫米;渡市,当日雨量181.2毫米,最大小时雨量48.2毫米,连续雨量216.4毫米。 这是什么情况? "郑州24小时雨量600余毫米的降雨量所造成的灾难大家都知道,但这里的24小时336.6毫米、最大小时50.8毫米的雨量也十分惊人,它至少创下了一个记录,那就是自2002年开始使用降雨雨量计以来的最高记录。" 达州工务段主管桥路副段长冯阳揩了揩额头上的汗水,微笑地介绍道。冯阳本来在万州抗洪,据天气预报,大型云团将"莅临"万州,万州将遭遇特大洪水,所以他早早来到万州,驻守达万线,准备抗洪抢险。但"计划赶不上变化",大风一吹,云团"跑了",云团"拐弯"了,它跑到襄渝铁路达州上空,下起了瓢泼大雨,造成这里的灾害。所以冯阳马不停蹄,立即连夜"追雨",赶往这里,现场组织抢险救灾。 "雨太大太急,以前几乎没见过。你说这么大、这么急的雨,50岁‘高龄’的线路怎么承受得了?"达州工务段达州桥路车间党支部书记黄通感慨地幽默道。 90后工长宋尚伦已经有13年工龄,在这里战斗了6年。"这个雨确实太大了,我从遂宁工务段调到万州工务段。达州工务段成立时又来到这里,还没有见过这么大这么急的雨,晚上硬是睡不着觉,巡查时才特别多了个心眼,。"他说。 大雨"伙同"谁,导致这等灾害? 8月9日17时许,达三线619公里处,这个叫金鱼村的僻静的山村沸腾了。挖机轰鸣,人影穿梭,抢险现场分外忙碌。 烈日当空,散发出蒸笼般的热浪,逞着"秋老虎"淫威;鸟鸣蝉叫,衬托出乡村的宁静与喧嚣。 "职工们很辛苦,你们应该将镜头对准他们。"现场组织抢险的达州工务段段长唐华,抹了一把满头的大汗,捋了捋早已湿透的衬衫连同罩在外面的安全防护背心,微笑着推辞记者的采访。 达州至三汇镇的达三线k619+671——808段线路为直线,该段线路为左堑右堤路基形式通过,左侧堑坡高约25米,坡脚距线路中心线水平距离为4米,坡脚修建有浆砌条石挡墙,挡墙高约2.5米至3米;二级坡面坡率1:0.8,坡高为12米,坡面下部安设有20米被动防护网,中部有截水沟,二级坡面顶部为宽约2.5米土公路;三级坡面坡率1:0.45,坡高8米。 经排查,发现二级坡面中上部分布有3条裂隙,其中坡面中部截水沟因坡面滑移形成错段约1米;二级边坡顶部公路外缘下错拉裂约15厘米缝宽。堑坡滑动积压坡脚挡墙,形成堑坡垮塌,坍体约400余立方米上道,坡面上部不稳定土体约有12000立方米。而需要清理的,至少在8000立方米以上。 "7月18日,渡市桥路检查工区对达三线K613+861——K620+885段雨后设备检查,检查人宋尚伦,检查结果:设备正常。"唐华介绍,"8月5日,渡市桥路检查工区对达三线K618+100——K620+885段进行设备检查,检查人宋尚伦,查检结果:设备正常。但在这里,却发生了此等灾害" "前期持续强降雨,造成该处地质结构层吸水饱和,再加之此次暴雨,使该处堑坡浅表层滑动体吸水饱和,自重增加,滑动层面原平衡被破坏,发生滑移蠕动,堑坡坡脚条石挡墙因背部土压力增加超过其承载能力,被破坏,上部堑坡岩体瞬间失稳垮塌,掩埋铁路,形成该处堑坡坍塌。"集团公司防洪办主任姚勇分析道,"经查阅建线竣工资料,确认该处在建线时属于地质滑坡结构。因此,初步判断,此次堑坡坍塌属该处原滑坡地质结构,在不利条件下再次活动造成,属浅层地表滑坡。" "参与此次抢险人员约240人次,现场挖机8台,照明设备5台,发电机5台,切割机2台,锄头50把,羊铲40把,撬棍30个,箩篼30个,抬杠30个。"唐华如数家珍,"初步应急处置方案:清理塌方上道约400立方米,坡面沿周界清理减载约8000立方米;修建简易截水沟200米,右侧弃土高路堤修建挡护设施30米;更换损伤钢轨2根。" 抢险进行时 达州工务段接到水害信息后,正在段调度联合值守的段值班领导、党委书记何涛,主管安全的副段长黄建华,桥路科、安保科、线路科立即组织应急抢险。 该段副段长李琨,桥隧科主管工程师白梁材、达州桥路车间主任王晓国,立即赶往现场应急处置。 8月8日15时35分,渡市桥路检查工区工长现场进行水害情况摸排,同步联系就近厂矿配合抢险。 15时40分,联系中铁八局支援抢险工作。 16时27分,与达州供电段联系对接,落实了后续抢险照明及挖机到场停电配合作业事项。 16时28分,中铁八局回复抢险人员35人,2台挖机约40分钟到达达州货场。 16时32分,第一批抢险人员15人到达现场,开始组织现场清理。 17时40分,李琨、白梁材到达现场,组织应急处置。 18时2分,第一台挖机装车完毕,第二台挖机正在组织装车。 19时2分,轨道车运送抢险人员,从达州站开车。 20时24分,第二台挖机装载加固完毕,等待调车机挂运。 20时57分,铁二院地勘院李成龙到达现场,配合开展地质状况调查。 21时1分,两台挖机已编好组在西场12道等待开车。 21时14分,何涛、王晓国带领中铁八局抢险人员及工具到达现场,立即投入抢险。 21时29分,路运列车57541次装载抢险挖机从达州西场12道开车。 21时40分,集团公司副总经理练发胜、工务部防洪办主任姚勇、铁二院专家组人员到达现场,指挥抢险。 22时28分,轨道车运送6台挖机,运行至覃家坝。 8月9日0时,练发胜组织防洪办、建设部、达州工务段、中铁二院成都院、中铁八局召等相关设备管理单位,召开抢险指挥部会议,确定抢险措施、安全要求和进度目标。 1时30分,2台挖机已到现场。 3时45分,供电完成接地停电,挖机开始清理上道坍体。 6时40分,后续6台挖机到达现场,组织卸车开展抢险作业。 8时10分,达州工务段协调地方政府进行抢险范围内青苗土地丈量工作。 …… 挖机轰鸣,人影憧憧,抢险现场,一片忙碌。 面朝重庆,后面是晒坝明洞,右边是白浪滚滚、一泻千里的洲河;左侧则是绵延逶迤的无名大山,在二者之间100余米的狭长地段,抗洪抢险鏖战酣。 施工现场,达州电务段达州通信车间副主任宁小峰,紧盯着他们的电务设备,不断地提着醒;达州供电段达州供电车间网工蔡佳兵也一样,他们深怕自己的设备遭到施工时的"二次伤害"。重庆疾控所派出最强阵容,助力抢险。卫生监测科科长刘林,刚刚荣获中国铁路优秀共产党员、交通部抗击新冠肺炎疫情先进个人的疾控体检科科长胡俊,消毒监测科副科长吴超,他们三人到达现场,立即展开工作:背着20余斤的消毒桶,消杀病毒;送医送药,防止抢险人员中暑;监控疫情,不放过蛛丝马迹……衬衣连同白大褂,顿时湿了过通透。 时间悄然流逝,白天变成黑夜直至深夜,抢险进度不断推进。为争分夺秒,达州工务段又成立现场党员突击队、青年突击队,带头攻坚克难、卡控安全。 "快点快点!" 9日0时20分,深夜的金鱼村陡然降温,但职工们依然干得满头大汗。青年职工颜先明,挥舞着扳手,熟练地紧固着螺栓;青年职工张凯,把道尺舞得"溜圆",娴熟地测量着几何尺寸;然后,他们汇入其他职工之中,整理道床、清理道肩;党员职工何川,对线路质量进行最后的检查和安全确认……他们团结一心,众志成城,为抢通线路争取时间…… "抢通了,通车了,终于可以睡一个安稳觉了!"漆黑的夜空里,宋尚伦笑得眼睛明亮。小伙子的眼睛,犹如夜空中的星星闪亮。