新建成昆铁路峨米段特克隧道安全贯通

　　新建成昆铁路峨米段特克隧道安全贯通
　　2020年6月20日，特克隧道进口按期实现＂零事故＂＂零误差＂顺利出洞
　　本报讯（通讯员贾涛 记者付世坤）5月20日15时，新建成昆 铁路峨眉至米易段扩能改造工程（以下简称＂成昆复线峨米段＂）特克隧道安全贯通，标志着成昆复线建设取得重大突破。
　　2020年10月6日，特克2#至3#横洞正洞区间贯通
　　成昆铁路简称成昆线，是我国境内一条连接四川省与云南省的国铁一级客货共线铁路。线路呈南北走向，为中国西南地区的干线铁路之一，也是中国三横五纵干线铁路网的一纵。
　　2020年12月16日16时，特克隧道2#至3#横洞之间正洞顺利贯通
　　成昆铁路北起成都站、南至昆明站，线路全长1096公里，共设大小车站124座，设计时速80公里，局部路段经改造后提速至160公里。始建于1958年。1959年至1969年期间，成昆铁路多次停工后再复工；1970年7月1日，成昆铁路全线竣工运营； 2013年12月27日，成昆铁路广昆段完成复线改造； 2018年1月8日，成昆铁路成峨段完成复线改造。
　　2021年1月11日，特克隧道0-1区间顺利贯通
　　成昆铁路复线是在既有成昆铁路基础上新建或增建二线的铁路线，北起四川省成都市，南至云南省昆明市，施工期间称为成昆铁路扩能改造工程，属于快速铁路。全线分为成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、永仁至广通段、广通至昆明段，采取分段施工的方式进行改造。复线全长865公里，工程竣工后，新铁路线将主要承担客运功能，兼顾货运功能，老成昆铁路将主要承担货运功能和短途客运功能。计划2022年完工，届时成都至昆明将有望6个多小时到达。
　　2021年5月20全隧贯通
　　2019年12月9日，成昆铁路复线盐边隧道顺利贯通，标志着成昆铁路复线米易至攀枝花段完工。
　　特克隧道位于四川省凉山州甘洛县境内，全长8601米，最大埋深约1050米。隧道地质复杂多变，穿越三条断层、一处向斜，隧址区属河流峡谷中高山地貌，所处甘洛大断裂、特克向斜处于同一段落且发育在可溶岩与非可溶岩互层地层中，隧址区域像一个巨大的集水池，是全线重难点、高风险工程。隧道由成昆铁路有限责任公司组织建设，中铁二院工程集团有限责任公司设计，中铁十八局集团有限公司施工，四川铁科监理公司负责监理。
　　特克隧道开工以来，成昆铁路公司组织各参建单位，传承＂一不怕苦、二不怕死＂的老成昆精神，逢山凿路、遇水架桥，重装利器推行隧道机械化作业。针对隧道洞内地质特点，制定了＂长短结合、物探指导钻探、动态调整＂的精细化工作思路，开展动态综合地质预报，确保了隧道施工安全。
　　隧道施工区域在2019年至2020年连续发生＂7.29＂＂8.14、＂8.30＂3次暴雨、泥石流灾害，洞外安全风险极高；该隧进出口地形地质尤其复杂，为全线施工难度最大、运营安全风险最高的两个洞口。同时，特克车站伸入隧道进口端，形成长约1065米的三线隧道，断面最大开挖跨度达22米。
　　埃岱尼日河1号双线大桥连续梁施工
　　成昆铁路公司及时组织＂旱季攻势＂，开展剩余隧道技术攻关，多次邀请行业专家、运营单位专业负责人，对包括该隧道进出口洞口进行现场踏勘、专家论证，优化设计施工方案，完善安全措施，连续攻克一系列技术难题，确保了项目顺利推进。
　　边仰坡勘测研讨会
　　成昆复线是国家西部大开发重点工程建设项目，是成都到昆明的一条铁路大通道。建成通车后，成昆复线与既有成昆线将实现客货分离，大幅提升西南地区铁路客货运输能力。
　　处理涌水技术攻关
　　目前，成昆复线四川境内的成都到峨眉段于2017年12月底开通、米易到攀枝花段于2020年5月底开通，峨眉至米易段386公里在建，是成昆复线修建难度最大、里程最长的部分，特克隧道的安全贯通，为成昆复线的按期开通奠定了基础，为动车早日开进攀西地区做出了贡献。