渝昆高铁川渝段全面开工建设

　　完善立体交通网 强化成渝滇中群
　　渝昆高铁川渝段全面开工建设
　　本报讯(记者付世坤)4月13日14时许，记者从京昆高速铁路西昆有限公司获悉，渝昆高铁中梁山隧道正洞开挖、泸州沱江特大桥主墩桩基础施工。这两大工程的有序铺开，标志着渝昆高铁川渝段全面开工建设。
　　西安至昆明的高速铁路（以下简称西昆高铁）是全国高速铁路网＂八纵八横＂主通道之一京昆通道的重要组成部分，正线长度1355公里，设计时速350公里，桥隧比高达83.3%。西昆高铁分为西渝高铁和渝昆高铁两个部分，此次先期开建的渝昆高铁川渝段途经重庆市、四川省，线路全长约188公里，线路从重庆枢纽重庆西站引出，经九龙坡站（预留）、江津北站、永川南站、泸州东站、泸州站、南溪站、临港站，接入宜宾站，共9个车站。由中铁二院勘察设计。
　　据京昆高速铁路西昆有限公司宜宾指挥部常务副指挥长高超杰介绍，渝昆高铁具有地质结构复杂、地形起伏大、区域环境敏感、隧道占比高等特点，项目建成后，将构建京昆高速铁路大通道，加强成渝及滇中城市群相互之间的交通联系，提升中心城市对周边地区的辐射带动作用，为促进区域经济社会协调可持续发展提供有力保障。
　　中梁山隧道是川渝段控制性工程，全长4973米，横穿重庆市九龙坡区、大渡口区和高新区，隧道地质情况复杂，隧道将上跨在建的重庆轨道交通5号线延长段跳蹬至江津线中梁山隧道和既有华福公路隧道，还将穿越烂泥沟和门洞湾煤矿两大煤矿采空区，有着岩溶、突涌水、破碎段、断层等不良地质，还存在大量人工弃土、软土等松散土质，施工难度大、安全风险高。
　　据中铁十一局集团渝昆高铁1标项目经理张开顺介绍，针对不良地质和隧道施工难题，项目部将推广应用BIM技术+无人机技术，打造数字化工地，加快施工进度，提高施工质量，通过BIM技术平台，可以实现管理的及时性、准确性、对应性、可追溯性，在提升项目管控能力的同时，可提升对项目及建筑材料的精细化管理能力。目前，对于各种复杂地质条件做好了充足的准备和预案，项目部钢筋加工厂、混凝土拌合站、中心试验室等临建工程已修建完成，中梁山进出口、横洞三个作业面现已同时开工建设。
　　泸州沱江特大桥全长约2613米，为全线控制性工程之一，采用塔墩梁固结体系，为双柱式V型桥塔，斜拉索采用空间索面，为国内铁路同类桥型中首次应用，主跨采用（124+240+124）米索加劲预应力混凝土连续刚构跨越沱江。经过参建多方努力，40号、41号两个主墩已完成24根桩基施工，为兑现总工期打下坚实基础。
　　目前，成都局集团公司和西昆公司正积极协调地方政府，加快推进征地拆迁等工作进度，组织各参建单位高质量推进渝昆高铁川渝段建设。渝昆高铁开通后，将进一步完善国家综合立体交通网，强化成渝地区双城经济圈极与滇中地区组团之间的联系，大幅压缩重庆至昆明的铁路旅行时间，极大改善沿线群众出行条件，促进沿线经济社会高质量发展。