只能说帝豪＂虽败犹荣＂ 尽管卖不过捷达，但确是国产紧凑型轿车的销售冠军。帝豪卖不过捷达是有很多原因的。我们看看帝豪与捷达的全年销量: 上图可以看到捷达2018年全年销量为32.6万辆。 同比上涨1％，而帝豪2018年全年销量为24.3万辆，同比下降2.8％。捷达全年销量比帝豪高8.3万辆左右。捷达的销量还是可观的。同为紧凑型轿车，国产与合资的差距还是存在的。 首先我们看看两个车的售价:捷达手动档最低配报价8.11万，优惠后5.x万。 可以说优惠幅度非常大。帝豪手动最低配6.98万，优惠后价格与捷达持平，也是5.x万。但是捷达给人感觉很超值，第一优惠幅度大，原价8万多听起来比帝豪6万多要高大上一些。其实捷达能卖今天的价格，与吉利比亚迪奇瑞等国产车的崛起有很大关系。 捷达的另一个强项就是品牌价值与口碑。 大众的品牌号召力绝对超过帝豪的，品牌溢价率也是高于帝豪的。而口碑上，捷达在中国就是一个神话。无人可挡，当年捷达也是轿车中的标杆，人均工资不足1k的时候捷达售价就达到了十几万。按照今天的购买力来看，捷达就是今天的BBA系列，例如现在的A6L、5系、E系列等车型。而在当年无论是动力还是操控捷达都是没得说的，5V版捷达还获得了＂公路流氓＂的称号。捷达参加各种拉力赛也都能取得好成绩，后来价格逐步下降，逐渐普及，又因为皮实耐用而获得了非常好的口碑，又因为大部分驾校选用捷达作为教练车，在驾校教练与一些单位老司机口口相传的情况下捷达口碑爆棚。而用过捷达开过捷达的老用户的口碑也是非常高的。 但这些成绩都是老捷达取得的。 现款新捷达与上一代老捷达除了名字相同车标相同轮胎尺寸相同之外，其余的都不同。但是这一代捷达质量上仍然是值得信赖的，外观也变得更漂亮，油耗也更低了！但是动力对比老捷达稍有不足，入门级别的发动机排量也缩减为1.4L。在国产车的围攻下，捷达价格一路下滑，优惠力度不断加大，性价比凸显。所以捷达销量节节高升，这和捷达综合实力是分不开的。 而帝豪是吉利的转型之作。 是吉利第一款拿的出手的轿车。尤其是新车标的应用，使帝豪摆脱了自由舰金刚等低端车形象。帝豪的出现，让当年的轿车市场为之一振，迅速风靡全国。因为帝豪的成功，大众的认可，吉利抓住了这个机会，把各个子品牌全部收回来，实行一个吉利的计划。回到起点，更成熟更稳重，更像一个真正的汽车制造厂了！帝豪的车标经过数次改动后作为吉利汽车的车标使用。 帝豪的特点就是空间、配置。 动力操控与同级别车比起来稍差一些。这是不可避免的问题，也是目前国产车面临的问题。毕竟底子不一样，合资车发动机与变速箱技术水平肯定要高于国产车的，尽管这种差距在不断缩小，但是差距还是存在的。正如某车评人评测吉利帝豪时说的话:动力弱、谈不上操控，整车完成度不高等。 但是这是专业人士站在专业的角度来评测的。一个整天研究动力与操控的专业人士，每天驾驶的汽车不计其数，与一个没有太多汽车常识的普通老百姓谈汽车的操控、动力、人机工程等，能谈到一起去吗？尿不到一个壶里去! 你噼里啪啦说了一大堆专业术语，他听的云里雾里。 听完了一脸迷茫的问你:＂哥，到底啥叫操控？＂你能去带他试驾更好的车同时给他从基础讲汽车知识吗？讲了立刻就能吸收吗？所以对于家庭买菜代步车，只要质量稳定，配置齐全，外观漂亮就可以了 ！动力与操控有些时候就不如看得见摸得着的配置更实惠。因为看事情角度不一样，所以最终评价也不一样。需求不一样，最终选择也不一样。 大众捷达就是凭借口碑、品牌号召力、三大件领先的。 只能说捷达降低了身价，而不能说捷达击败了帝豪。因为捷达一直是王者，帝豪只是青铜而已。帝豪能取得今天的成绩，实际上要比捷达的成绩高的多。 帝豪卖不过捷达这很正常，因为帝豪没有捷达的实力，这个实力表现在品牌影响力，发动机质量，底盘，操控，油耗，耐用度上的。 二十年前捷达还买十几万元，能买得起这车的也是非富即贵，比现在买奔驰宝马的人还拉风，真正的＂款爷＂感觉。现在土豪满天飞的时代，买几百万的跑车，恐怕才会有当年捷达的风采吧？ 捷达能在销量上吊打帝豪，不是帝豪不努力，而是捷达资历太老，从91年进入市场，到现在都28个年头了，技术沉淀和口碑的积累，就像一座大山压在帝豪面前。帝豪也是不断成长，壮大自己，从一开始没有自己的发动机，到逆向开发丰田发动机，到现在自主研究发动机，就像一个学习比较落后的学生，一路从抄作业到现在自己做作业，虽然成绩还差点，但已经不再是当年的差生了。 捷达在未来的路，可能还是这种路线，配置不多，比较稳定，耐用，油耗较低。销量应该不会有太多变数。 帝豪可能就不一样了，再过5年，可能销量跟捷达能平分秋色了，配置是一大优势，但是用几年容易出现故障，而捷达配置低，没有那么故障，这样对比，倒是显得配置寒酸的耐用。 帝豪积累这许多年，也是拥有160万的销量，算是比较可观了，自主落后是事实，但是能凭借价格优势，把捷达的车价不断下拉，也算是在竞争市场上给国人带来了实惠。 帝豪并不会一直卖不过捷达，帝豪品质的提升，总有能在销量上打败捷达的时候。 要啥有啥的帝豪，为何卖不过要啥没啥的捷达？很明显这是我们自主品牌汽车与合资汽车的较量，捷达的表现可谓笑傲江湖，自主品牌吉利帝豪虽败犹荣。为什么高配置高性价比的自主品牌吉利帝豪卖不过，很LOW很寒酸的捷达。 在中国大多数的消费者心目中，汽车不仅仅是汽车，买汽车不仅仅是汽车。相比汽车丰富的配置来说，国人更看重的是品牌。一定程度上反映出国人并不十分明智的消费理念，存有外来和尚好念经的心理。在这种心理的指导下，消费者更倾向于合资车。 为什么消费者更倾向于合资车呢？合资车发展历史久远，质量稳定，可靠性以及燃油经济性的方面是有优势的。并且这种认知在大多数消费者的心目中已经成为了左右购物车的准则。尤其是最早进入中国市场的汽车品牌大众，更是有着先入为主的优势。 而我们自主品牌发展时间相对短暂，并且存在粗制滥造，高故障率的问题。这也给消费者形成了一种自主品牌汽车不行的认知。这种认知也是在短时间内很难改变的，即便是自主品牌汽车有了很大的发展。你不得不承认，印象是多么重要，它就像一种光环一样，可以放大你的优点，同样也可以放大你的不足。 于是我们就能够看到，配置非常低的捷达依然在国内拥有着无数的重视拥趸，而自主品牌汽车不得不努力增加配置，拉低价格来吸引消费者。若不是赶上国人追捧SUV的热潮，估计哈佛的h6等SUV也很难火爆。 在品质方面，自主品牌汽车与合资低端车之间的差距，实际上并不是非常的大。合资车在低端车型上投入的技术以及成本还是比较低的例如捷达老旧的发动机变速箱技术，还有我，各种减配行为。而我们自主品牌汽车，在这方面去，比较舍得投入，该有的配置会有，不该有的甚至也会有啊。所以说合资低端车与我们自主品牌的汽车之间的差距并不是非常的大。 随着我们自主品牌汽车的不断崛起，实际上也让合资车感到了一定的恐慌和压力。不然大众就不会成立捷达品牌，来争夺低端市场份额。定位于比大众更低的捷达牌汽车，与自主品牌之间的差距将会拉得更小，此时选择的话个人觉得，不如选择我们自主品牌汽车了。 实际上，捷达与帝豪之间的较量，并不是产品本身的较量，而是品牌的较量。因为大众这个品牌的影响力以及知名度，要比我们任何一个自主品牌汽车都要好，所以说捷达销量好于帝豪实为正常。但是随着自主品牌的不断壮大和崛起，随着国人购车理念的不断成熟，我想未来这种局面一定会扭转，并且不会太遥远。 谢邀。我认为帝豪卖不过捷达的原因有以下几个。 1.捷达的车型历史悠久，可靠性极佳 众所周知，从第一辆国产捷达在一汽轿车厂组装下线到今天，捷达在中国已经走过了27个春秋，它陪伴了很多国人的成长以及成功，是很多人小时候的回忆。因此在情怀方面这是帝豪比不了的。 其次就是它在中国拥有非常不错的市场口碑，这也是帝豪所无法比拟的。以前人们都称捷达、桑塔纳和富康老三样，虽然富康现在已经被市场淘汰了，但捷达和桑塔纳却依然活跃在中国汽车市场上，这说明捷达这款产品可靠性是非常不错的，因此才能经受住市场的考验，被消费者极度认可。除了全球销量王口碑王卡罗拉外，我认为在中国，人们最认可的也许就是捷达了。 2.大众品牌在中国消费者心目中的地位比吉利高 以往提到大众，父辈们首先就会说他们的车够稳，扎实，开起来有信心。因此买车首选肯定是大众。而在父辈们的耳濡目染下，新一代消费者多多少少还是会对大众这个品牌带有一些好感。而吉利虽然这几年的发展飞快，但是由于起步阶段并没有树立一个良好的品牌形象，因此在消费者心目中多少还是会有点阴影，想要扭转品牌在消费者心中的形象，估计还得继续努力。 虽然帝豪的配置非常丰富，足以碾压捷达，但是想要用配置来弥补品牌力上的差距还是颇具难度，因此这也是帝豪卖不过捷达的原因之一。（Hold） 首先要说的是，帝豪卖不过捷达其实是很正常的事。 今天插座君还听大众4S店的人讲到，他们最不缺大概就是客户了，要知道大众品牌在国内的影响力绝对是首屈一指的，从当年一款桑坦纳开始，大众旗下几十乃至上百款车型就开始了经久不衰的热销，而捷达就是其中的＂老将＂之一。 二十多年前的捷达还是一个富家子弟，也就是老板级别的人才开得起的车，要知道那时候人均工资甚至只有1000元左右。尽管现在已经成为了8万级别的A级车，甚至还被独立成了亲民子品牌，但国人对捷达的情怀仍然相当深，可能在座各位很多人的年龄都没有它高，这种经年的情感是很难被打败的。更何况，老捷达一身本领也不是吹出来的，它完美地继承了大众品牌皮实可靠、操控优良的特性，让很多老司机爱不释手。可能对于现在要求更高的消费者来说，它的内饰工艺粗糙、配置简陋、平台老旧，都令人不忍直视。但试问，如果一台大众汽车终端有巨大优惠，甚至低至5、6万就能入手，谁还会有更多顾虑呢？对很多人来说，双W就是面子的象征啊！ 反观帝豪，这是吉利最重要的一个系列，它让吉利摆脱了从前轿车产品低端化的身份，也让品牌整体竞争力提升了一个档次。并且，作为国产品牌的帝豪，比起捷达可谓是要什么有什么，外观大气、配置丰富、空间表现优秀，对于更多的消费者来说，谈操控不如谈实用，所以按帝豪的发展时间来说，其实它已经足够成功，那么输就输在，口碑和知名度不如捷达那么高，而且若真说起车辆性能，一开始没有自主发动机的帝豪其实也经历了一段难熬的时间，从自主研发到逆向研发，它在经验与技术方面的积累实则是不如捷达的。但话又说回来了，即使同级别车型比较下，自主车型的三大件能与合资车平分春色，想必大部分人还是会更相信合资车的品质，这样的观念希望会随着国产品牌的崛起而慢慢改变吧！不过以目前的发展态势来看，帝豪想超越捷达其实也未必没有可能 帝豪和捷达的发展不相上下，帝豪作为吉利汽车紧凑型的主打车型，吉利帝豪用了9年左右的时间，总销达到了168万辆左右,捷达作为大众的一款子品牌，主打低端车型市场，在国内销售27年累计销量超过400万，从车型的配置上面来进行定位，无论在配置上面还是车辆的外观上面，帝豪都是占有优势的，但是要啥有啥的帝豪，为何卖不过要啥没啥的捷达？ 两车之间在定价方面都在10万以内，价格上面而言的话，两者之间可以说是扯平的关系，帝豪使用了丰富的配置来弥补了车辆口碑问题，对于国内市场而言，能够买车性价比高的车还是不多见的，捷达作为一个拥有老口碑的车型，在大众品牌的衬托下面，使得其拥很强的品牌价值存在，虽然在外观上面多年没有太多的特色，但动力总成，经过这么多年的积累已经是非常成熟的极端了。吉利1.8L发动机从化油器时代就是高仿丰田家的发动机，一直到电喷时代还是高仿丰田发动机，稳定性能经过这些年的调校还是不错的，而捷达采用是大众的EA211发动机。满足瞬时功率输出，能力再加速在高速行驶时也相当满意。 其次对于捷达车型来说皮实耐用造就了它的口碑，并且在国内一直是被当做出租车来进行使用，对于低质量的油品而言基本上不存在什么不适应，其次并且售后服务也非常的简单，当然这对于后来者的帝豪而言是有优势存在的，在来看帝豪的优势。 在于配置和外观，作为看似新人的帝豪也做足了新人的姿态，设计完胜、配置完胜欠缺的只是时间的堆积和见证吧。对于用户而言都会更加注重空间，配置以及档次感，但是都会在车辆的实用性以及后续的售后服务上面，都会有很高的追求. 不可否认对于车辆来说国人是恋旧的，老捷达的情怀依然能感动一大批人，影响着一大批的人，只是当这份情怀消耗殆尽，性价比越来越低的捷达必将成为食之无味，弃之可惜的鸡肋。总之，捷达在品牌，保值率，动力，变速箱，底盘上稍强一些，底蕴更加深厚，帝豪在配置，内饰，空间，和外观设计上更能打动人，回归理性而言，从养车的成本上面，捷达是要低于帝豪的。所以这也是为什么都会选择要啥没有啥的捷达了。 谢谢邀请！我是空空侃车，很高兴能在这里和车友们一起探讨！ 从一月份的销量上来看，捷达的确是比帝豪多了不少。归根结底大概有以下几个方面： 1.品牌影响力 大众的品牌影响力在所有合资品牌中是老大，丰田、本田甚至都不是它的对手！大众从1984年开始进入中国市场，而作为＂老三样＂的代表，捷达与1991年开始在中国上市，到现在已经有28年之久。长时间的口碑和销量积累，加上品牌本身的价值，捷达在国人眼中已经是一个神话的存在。 2.保值性 捷达凭借这么多年的口碑，在市场上面的认知度还是比较高的。在大众所有车型里，销量也是一直很不错。维修保养也便宜，嘴也不叼，所有二手捷达根本不愁销路的，市面上比较抢手。几十开两年再转手也亏不了多少钱。而目前国产车就不行！ 3.三大件 虽然现在的捷达已经不是当初神迹一时的那个捷达了。但是瘦死得骆驼比马大！和帝豪对比下来，捷达的自动变速虽然陈旧，倒是重在稳定；帝豪则是自己研发的cvt变速箱。在传递效率上和稳定性上都是捷达更占上风。捷达的EA211发动机，在经过多次优化以后，动力和油耗也表现的不错。底盘上，两车的悬挂结构都是前麦弗逊后扭力梁非独，但捷达的调教更加扎实。 帝豪的优势是空间和配置 帝豪的长度，高度宽度包括轴距都比捷达大不少，尤其是整车宽度，捷达才1704mm，而帝豪已经达到了1789mm。帝豪的轴距为2650mm，捷达为2604mm。在后排空间上，能明显感觉到帝豪更开阔。后备箱容积帝豪也是非常不错，达到680L，捷达只有442L。 而配置上面一直是国产车的强项，同价位下，帝豪的配置要更加丰富。最尴尬的是捷达还在使用鼓式制动，有点跟不上时代啊！ 【总结】说实话，国人还是恋旧的，老捷达的情怀目前影响着一大批的人，尤其是70、80后。只是当汽车的消费人群慢慢的变成90、00后，外观老气，简配严重的捷达必将越来越不受欢迎。虽然捷达在品牌、保值率、动力、变速箱、底盘上稍强一些；但是帝豪在配置、内饰、空间甚至外观设计上更能打动现在的年轻人。科技信息化越来越先进的今天，一款内饰陈旧、配置更不上、空间又小的车势必无法越走越远！ 那我问你，为什么现在浑身是戏的老戏骨赚不过毫无演技的小鲜肉呢？现在的流量明星有演技吗？他们除了一张化过妆的嫩脸和后台硬得很的经纪人和包装公司，他们还有什么？一群毫无演技的演员凭什么能频繁出现在舞台和荧幕上呢？反正不是靠演技。 侯勇的演技如何？段奕宏的演技如何？张国强的演技如何？张译的演技如何？杨硕的演技又如何《大染坊》、《生死线》、《我的团长我的团》、《士兵突击》这些电视剧如何？对比之下您觉着《创业时代》和这部戏的女主如何？ 销量好就证明质量好吗（难道流感是好东西吗？）？我觉着不一定，；同样的，质量好就一定能卖的好吗？我想也不一定。捷达的销量靠的是品牌的力量，新捷达靠的是大众的平台，消费的是老捷达的口碑；如果给捷达换个娘家，那他的销量还真不一定能赶上现在的一半。 宁买凤尾，不买鸡头；这是国内汽车市场的真实写照，能选择合资他们可能不会去选择国产。从品牌上，吉利就输了，大众的车标能比吉利贵出一半去。《大染坊》中有句话说的好：这年头就这个，好东西就是生生被那孬东西给顶死的。 因为捷达是名牌，而吉利不是名牌。中央电视台有一句很好的广告词:相信品牌的力量。这就是品牌的力量。宝马525轻松卖到50万落到，吉利如果开发50万的车，恐怕难卖出几辆。名牌正像名人，名人说的废话也是经典；一般人说再经典的话也是废话。名牌质量再低次配置再低也不愁销量，（况且名牌一般不会把产品质量做得低次），一般品牌质量再好，配置再高无人认可，这就是在市场竞争中不是名牌的难处。 而且在产品中只有汽车的名牌才是实实在在的名牌，像化妆品、酒类、饮料…的名牌都有些虚无缥缈，几个人能喝出100元的酒和300元的酒的差别，一元的矿泉水和五元的矿泉水有多大差别?但几乎所有的司机都能开出10万元汽车与二十万元汽车的差别。 所以因为捷达是名牌，配置再低也被人认可，吉利不是名牌，配置再高没人认可，所以要啥有啥的吉利总是卖不过要啥没啥的捷达。 一个字总结【*】 星星是不是很好体会又不太好说出口呢？然而实际情况不就是这样吗，捷达的实际定位还没有帝豪高，车辆的品质实际与比亚迪F3为同一等级，这种车扔到海外市场试试看吧，除退步40年否则这种车真可能是无人问津，看一看70年代末第一台捷达的颜值似乎比现款还高。 捷达新款指导价8.11-10.88万，入门级大众十来万的车看似还是挺面子的，然而谁又不知道这台车动辄两万多的优惠呢？手动低配全款上路走二级经销商的话7万以内，但是还是高级的品牌……选择汽车应该选择品质，决定品质的是性能、换挡平顺性、主被动安全配置、内饰用料做工、舒适配置对用车体验的提升，然而这些捷达都没有。 捷达到旗舰款也还是大面积塑料内饰、两枚气囊、没有后防撞梁、前盘后鼓刹车，好在轮胎升级到了195，试想一下捷达如果交给吉利挂上帝豪车标，级别是不是要低于远景呢？所以这个星星只能自己体会了。 纠正问题描述中另外一点严重错误，帝豪绝对达不到＂要啥有啥＂的等级！ 对于合资车的简配行为多数人愿意拿防撞梁说事，简配后防撞梁的行为确实是忽视碰撞安装对车辆的保护，而且不排除轻度撞击能严重破坏车身结构增加事故车维修费用、为售后增加产值的目的。 所以简配行为是挺可耻的，不过德日韩系车简配国产车也有，吉利帝豪新款后防撞梁从辊压钢板简配为聚丙烯似乎和这些合资车没有区别；聚丙烯材质一般也叫做工程塑料，工程塑料里又有PP PE等多种材质，帝豪的后防撞梁为PP材质几乎没有刚度可言，充其量是外层保险杠的内衬作为撑起和吸能的作用，这种材质还可以用来制造垃圾桶等塑料制品。 帝豪要啥有啥为什么没有后部防撞呢？手动低配为什么没有ESP呢？中配为什么没有胎压监测呢？ 不过客观的看待这台车除了聚丙烯防撞梁以外其他配置还算合理，只是问题夸大其词习惯性反驳一下。指导价6.98-9.88万优惠平均超过万元，CVT自动版起售价已经低于7.3万在国产车里还是有一定性价比的，至少要比捷达更值得选择。 入门级车没有一台能做到＂要啥有啥＂，用词准确一些更好。 上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。