为什么有的人开车舍不得开空调？车载空调耗油吗？实际上，开车舍不得开空调的人大有人在，为的就是省那一点油，那么开空调到底增加多少油耗？值不值得为这点油耗让自己汗流浃背呢？有人说开空调每小时增加1升油，有人说是0.5升，那么事实究竟如何呢？车载空调的功率 要说能耗肯定要看功率，首先我们来说说车载空调的功率，大家都知道，家用的空调，一般卧室是1-1.5匹，客厅一般是2-3匹。而汽车内部空间才3-4个平方，车载空调的功率是多大呢？ 实际上空调的功率比很多人想象的还要高，这是因为车内空间虽然不大，但是留给车载空调蒸发器和散热的空间也更小，因此从效率上来说，车载空调很难达到家用空调的制冷效率，效率不够只能功率来凑。另外车内的密闭性也更差，特别是在高速行驶的时候，再加上车内的人员密度更大，3-4个平米的空间，坐下五个乘客，乘客呼出的二氧化碳和热量更多，因此需要更高功率的空调，因此，一般的家用车的空调，功率大约是3-5匹，也就是2-3千瓦。行驶中开空调增加多少油耗？ 功率是2-3千瓦，那么驾驶的过程中开空调会增加多少油耗呢？实际上增加的油耗，和车型、排量、车内乘员数量，甚至空调设定的温度都有关系。我们可以大概计算一下，一般来说，越是小排量的发动机，开空调的时候对于动力和油耗的影响越大，比如说1.5L自吸发动机，开空调的时候对动力的影响较大，油耗增加的幅度越大，因为其功率本身就不高，像飞度搭载的1.5L发动机，2000转的时候功率大约是20千瓦，空调的功率是2-3千瓦，如果这个转速开空调，空调的功率就占了发动机功率的10%-15%，如果此时的油耗是6升左右，开空调增加的油耗就在0.6-0.9升左右。实际上，一般的家用车开空调增加的油耗也就大约在这个范围内，像一些尺寸比较大的车型，空调的能耗会高一点，大约在1升左右。 也有过媒体做过测试，也跟这个数据接近，测试车型是大众速腾，测试方式是在车内乘客只有一名的情况下，把车辆分别进行怠速不开空调，和怠速开空调，通过加油跳枪法，测试两种情况下油耗的差值，测得开空调怠速两小时的油耗，要比不开空调增加0.81升油，也就是每小时的油耗是0.4升，但是这种方式一是怠速的情况，没有高速行驶时候的空气流动，二是车内乘员只有一名，因此要比我们实际行驶过程中开空调的油耗低一些。怎么开空调更省油？ 那么问题来了，虽然开车的过程中开空调油耗不多，也就是一个小时不到1升，但是很多人还是希望能省一点就省一点，那么怎么开空调更省油呢？学会这几个方法，开空调的油耗要更低。 1、时速80以下开窗。时速80是一个临界值，在时速80以下的情况下开窗比开空调更省油，但是时速到了80以后，开窗增加的风阻反而不如直接开空调油耗更低。 2、调大风量，调高温度。简单来说，把风速调到最大，温度适当调高一点，可以帮助你更好的省油。原因很简单，风扇比压缩机更省电。 3、多使用内循环。内循环也就是空调仅仅使用车内的空气进行循环，相比外循环的制冷效率更高，因此，多使用内循环可以帮助节省油耗。 实际上，使用空调增加的油耗相对来说并没有很多人想象的那么高，炎炎夏日，该开调还是开，别为了那点油耗热坏了自己。 汽车空调对油耗的影响还是比较明显的，这个问题我昨天开车的时候还注意了，我的车每次加60升左右油（油箱70升），在不开空调的情况下，一般能跑600公里，百公里10个油。昨天看了下油表还剩两格油，才跑了400公里出头，到该加油的时候，这60升油最多能跑500公里就不错了，算下来百公里12个油。也就是说，开空调比不开空调，每百公里多耗2个油，当然不同的车，结果可能不一样。 夏天车在外面暴晒，车内温度能达到六七十度，开车不舍得开空调，是要中暑的，当然也不排除有的人比较耐热，只开着窗户就可以了。 还有一种情况，就是不知道怎么开空调，这种情况是少数，但也发生过有司机不知道怎么开启空调，导致开车中暑的情况。 我曾经有一个同事，借别人车出去办事，大中午开在路上，热得受不了，不知道怎么开空调，鼓捣半天开不了，热得满头大汗，衣服都快湿透了，这时候看到他前面有一辆跟他一样的车，可算看到救星了，就一路紧跟着人家，到红绿灯停车的时候，下去问了问人家怎么开空调，才幸免没有中暑。 车载空调当然是耗油的，因为车载空调的压缩机是依靠发动机曲轴来驱动的，压缩机消耗掉了一部分发动机功率，所以自然增加了油耗；车载空调的耗油量是根据每小时来计算的，与里程、车速关系是不大的，所以简单点说车载空调运行时间越长所消耗的燃油就越多，所以这就需要具体问题、具体分析了！ 对于咱们日常买菜、代步而言，用车时间比较短、那么消耗的燃油就比较少，就像鄙人每天用车上下班也就半小时左右、有时候甚至都不开车，所以空调带来的油耗微乎其微；而对那些天天在外边跑车的朋友而言，空调造成的燃油损耗就比较大了，因为空调是按照时间计算能量损耗的，运行时间越长、消耗的能量就越多；再一点就是有些朋友完全是由于生理等因素、不喜欢吹空调，所以他们开车往往是喜欢开窗！简单计算下车载空调每小时耗油量 正常讲车载空调的制冷功率在2、3匹左右，可能一些大型车的空调功率更大、但那些车毕竟是少数存在；对于咱们普通车友而言，2、3匹制冷功率的空调是标准配置，所以咱们就拿一个2匹车载空调做例子！ 2匹制冷功率=约1.6千瓦 2匹空调运行1小时功耗=1.6千瓦时 1度电=1千瓦时=3.6兆焦耳 2匹空调每小时耗能=1.6*3.6=5.76兆焦耳 咱们再来看看汽油蕴含的能量 95号汽油的密度=约0.75千克/升（注意汽油的密度不是固定的，会受到杂质等一些因素的影响，导致小幅度增加、或下降）。 1千克汽油蕴含能量=46兆焦耳 1升汽油所蕴含能量=46*0.75=34.5兆焦耳 当然这似乎就是每升汽油所能提供的所有能量对吧？但这里面要考虑一个关键词，那就是发动机的热效率，就目前而言丰田、本田等企业已经将自吸发动机的热效率做到40%左右，但要记住一点这40%热效率只是峰值热效率，而并不能代表平均热效率，只有在内燃机达到一个理想状态时、才能达到40%，但在日常的拥堵路况下、很难达到峰值，所以即便如今内燃机热效率普遍很高，但日常用车平均热效率也仅仅在34%左右，所以我们可以认为一升汽油只有34%的能量转换为了机械能！ 1升汽油可利用能量=34.5*0.34=11.4兆焦耳 而2匹空调一小时耗能=5.76兆焦耳 2匹空调每时耗油量=5.76/11.4=0.50升汽油 当然这是理论上的计算，实际中还要结合能量驱动压缩机时、所产生的机械能损耗，所以保守估计两匹车载空调每小时耗油量在0.65升左右；而同样按照这个方式计算，如果车载空调是3.00匹的、那么每小时耗油量为0.8-1.0升之间，所以要精确计算车载空调耗油量、请先搞清楚自己车子的空调到底多大制冷功率，功率越大、每小时耗油量越大；至于车载空调的制热就不解释了，利用发动机废热来实现、这与家用空调完全不同，所以车载空调制热时的功耗可以忽略不计！ 而冬季时油耗偏高、与开暖风无关，实际上开不开暖风冬季油耗都上升，因为外界的寒冷消耗了更多源于燃料的热；而空调制冷燃油消耗量则取决于用车时间，拿两匹空调说事、每小时耗油0.50升，咱们每天用车时间短、比如20分钟，那么燃油消耗就只有约0.16升，这样一个月30天下来，增加油耗也仅仅为4.80升、只要20元就够了；可如果全天驾驶车辆呢？每天用车10个小时、那么开一天空调消耗的燃油就是5.00升、一个月就是150L，这么一来一个月就要多花小一千元，所以这就是差异、所以很多每天长用车周期的朋友的确存在不开空调降低油耗的，但对于大多数普通车友而言、车子仅仅为买菜代步的工具、每天用车时间非常之短，即便开空调、也费不了多少油；所以关于空调到底费不费油，要具体进行分析、不能一概而论！ 由于开空调油耗更高，当然有一部分人舍不得开。这就像在家里一样，空调费电，总有一部分人舍不得开空调，或者只要在真的酷热难忍，冷不可受时才会打开空调。 实际上这涉及到合理使用车载空调的问题。当天气不冷不热，或在能够接受的冷热程度时就没必要开空调，空调确实耗油且又削弱汽车动力。经常坐到一些车子，不管春夏秋冬车子只要一启动空调也自动打开，空调从来没关过，这样坐车确实舒服，可是对汽车却不是那么友好。对于冷车情况下最好还是要先发动汽车过一会儿再打开空调会好点，这样发动机负担会小，不会负重工作。 车载空调本身是为人服务的，并不要惜用。夏天在城市里没开空调确实受不了，但在乡村打开窗关掉空调，习习自然风也很不错。高速上你开空调，并不会比没开空调费油，因为开着窗增加汽车行驶阻力，且噪音有大。合理使用汽车空调才是王道。 为什么有的人开车舍不得开空调？买得起车却开不起空调？ 其实这样的人真的蛮多的，你的身边可能也有，主要就是为了省点油，那么开空调到底多费多少油呢？有人说20%，有人说10%。我们今天就来好好算一算。汽车空调功率 我们家里卧室常用的空调，一般都是1P或者1.5P，足以应付10多平米的面积了，很多人想，车内就那么大空间，车载空调应该1P就够了吧，实际上车载空调远不止1P，只有3、4个平米的车子，需要3-5匹的空调，也就是2kw-3kw的功率。 这是因为车内空间虽然狭小，但是留给空调散热的空间和蒸发器的空间也很小，所以汽车空调的制冷效率远不如家用空调，想想看家用空调那庞大的外机，再加上车内的密封性差，特别是高速行驶时，外界空气容易进入，而汽车天窗、玻璃的透光性，会导致汽车在太阳的暴晒下快速升温，如果车内乘坐多个乘客，车内的人员密度也很大，想要达到一定的制冷效果，空调的功率必须远大于家用空调。汽车空调能耗 汽车空调的能耗，有点类似于怠速油耗，只和空调运转的时间有关系，和你的时速、行驶里程关系不大。你开着空调开一百公里，和开着空调原地不动，只要时间都是一小时，那么消耗的燃油数量都是差不多的。 但是空调的能耗，受到设定温度、环境温度、车内人员数量等因素影响很大，咱们按照一般情况计算，在日常行驶的常用车速及工况的情况下，汽车空调的消耗在2kw~5kw之间（约4-8p马力）。而一般的2.0T涡轮增压发动机在2000转的时候，功率约为40kw，也就是说这时候车内空调要占据发动机约10分之一的功率，油耗增加约10%。而小排量的发动机（比如下图的1.5L地球梦），2000转的时候功率仅仅30kw甚至还不到，比如一些老的三菱发动机，2000转的时候功率仅仅20kw，这时候空调就要占发动机20%左右的功率了。如果你的车排量越小，汽车空调所增加的油耗的比例就越高，但是因为不同排量的车型油耗不同，实际上开空调本身增加的油耗是差不多的。 曾经有媒体做过实验，在空调设为24度，车上乘客一名的情况下，速腾怠速开空调2个小时补油2.91L，纯怠速2个小时补油2.1L，纯空调耗油0.81L，这已经可以反映普通家用车得空调油耗了，如果行驶起来油耗会稍高一点。怎么开空调最省油？ 开空调确实会增加一定的油耗，那么我们应该怎么尽可能地节省油耗，又能尽可能保持车内乘员的舒适呢？毕竟在大夏天，不开空调乘员就要有意见了。这里教大家一些小秘诀。 首先就是如果想省油，尽量把风量调大一点，如果在夏天就把温度调低一点，这样也可以获得较为凉爽的车内温度，想想看，压缩机和电风扇谁更省电？而冬天开空调的时候，燃油车就无所谓了，毕竟这时候只要关闭压缩机，切记不要打开A/C模式，使用发动机的余热就行了，是不怎么耗油的。 另外，我们可以适当把握开窗通风和开空调的节奏，跑高速的情况下，如果开窗通风，风阻的作用增加的油耗，会比你开空调更高，科普电视节目《流言终结者》曾经做过实验，低于50英里/小时（80公里/小时）开窗户更省油，超过50英里/小时（80公里/小时）开空调更省油。所以记住这个数字，到了80km/h开空调就对了。 其实仔细算一算，开空调增加的油耗也不高，除非你是新能源车，冬天开暖气，否则没必要为了节省这点油耗去开空调，毕竟买车是为了提高生活品质，买车的钱都掏了，还在乎这点油钱吗？ 舍不得开空调主要有两个原因。一个原因是开空调以后油耗增加，另外一个原因就是开空调以后汽车动力会有所下降。我们看一下小熊油耗统计的油耗指数地图: 地图中可以看到北方地区油耗最高。这是因为北方的冬季漫长，车辆长时间在低温环境中行驶油耗自然会高一些。理论上南方地区温度比北方高，油耗应该低啊！但是南方地区因为环境温度高而不得不开空调，而且是只要上车必须开空调，油耗就因为开空调而增加。沿海地区温度会低一些，空调使用频率温度都相对低一些，因此沿海地区油耗要比湖北河南等地低一些。 开空调导致油耗增加的主要原因就是压缩机功率比较大导致的。 家用空调功率1000w以上，但是车载空调压缩机为了快速制冷，取得满意的制冷效果，压缩机功率要比家用空调大很多。 车用压缩机功率在2kw-5kw之间，因此开空调后发动机功率会被分走几千瓦。这几千瓦的功率并不是凭空出现的，而是发动机烧汽油得到的。发动机额外加几千瓦负载就好比车上装了几百公斤的货物一样，发动机需要做更多的功消耗更多的汽油，油耗自然也会高一些。因此开空调以后每小时油耗会增加0.5-2L，具体油耗与出风口设定温度、环境温度、压缩机功率有关系。 汽车上的压缩机有两种，一种是定排量压缩机、一种是变排量压缩机。 压缩机的排量大小可以理解为电器的功率大小，定排量压缩机所需要的驱动功率是恒定的，斜盘角度不可调，活塞行程不变排量也是不变的。 无论是定排量压缩机还是变排量压缩机，其功耗均与空调出风口设定温度有关系。有些人说定排量压缩机空调设定的温度不会影响油耗其实是错误的！定排量压缩机虽然功率不可调，但是工作时间是可以控制的。如果出风口温度设定比较低，那么压缩机工作时间就会长一些，如果出风口温度设定比较高那么压缩机工作时间就会短一些。工作时长决定了油耗高低，这是一个很容易理解的问题。 变排量压缩机内部结构不一样，斜盘角度是可以调整的。 斜盘角度可以调整是定量与变量的本质区别。斜盘的角度改变以后，柱塞的行程也随之改变，因此总排量也随之改变，驱动功率也在随时改变。下图可以直观的看到斜盘角度调整对柱塞行程的影响: 排量可以调整后，压缩机就可以按需工作，驱动功率也是按需索取。不会出现定排压缩机投入时对发动机的影响。定排量压缩机工作时发动机因为突然加载一个大功率负载而拖累，可以明显的感觉到转速波动、发动机抖动。压缩机断开后发动机立刻欢快起来，开启空调后压缩机会不断的切入/断开。频繁启停对发动机动力干涉比较大，驾驶体验也不好。变排量压缩机就可以避开这个过程，排量也可以缩着设定温度改变而改变。压缩机切入功率小，随后功率缓慢增加类似于软启动，因此发动机不会受到冲击，驾驶体验会更好制冷效率也会稍高一些。 开空调除了影响油耗之外还会影响汽车动力。新能源汽车采用电驱动压缩机会好很多，不仅油耗低而且对动力几乎没有影响。 但是传统燃油车压缩机只能通过发动机驱动，因此发动机动力会被分流一部分，也就影响了汽车的动力。一些小排量汽车采用定排量压缩机，开启空调后明显觉得动力减弱，至少差半个档位。为什么压缩机对发动机动力影响那么大呢？如果单看数据，大多数发动机功率超过100kw，压缩机最大功率仅5kw只有发动机1/20而已，压缩机对汽车动力影响不应该那么明显。 发动机功率也是变化的，标称功率是在最高转速时测定出来的。 功率是转速与扭矩的乘积而来的，不同转速下发动机输出功率并不一样。因此发动机并不是只要启动后输出功率就可以达到标称功率的，我们看一下某1.5T发动机特性曲线: 可以看到发动机转速在1000r/min时，其输出功率只有40kw左右。怠速运转时转速低其功率也更低，怠速时压缩机切入后发动机功率会打九折。而汽车在低速行驶时所需要的驱动功率也比较大，因此发动机功率被压缩机分流后、整车动力会有明显的影响。只有发动机转速超过3000r/min，发动机功率大幅度提升的时候空调对动力影响才会降低。 大排量汽车发动机功率充沛，可以无视开空调带来的动力衰减。但是大排量车型与节能减排背道而驰，小排量汽车大行其道，尤其是紧凑型车、小型车发动机排量更小一些，开空调对动力影响也就更明显一些。 开空调后动力衰减、油耗增加是很多人不喜欢开空调的原因。还有一个原因就是空调病的影响，有些人吹空调会觉得不舒服，因此也不喜欢开空调。 这个其实是开车的最大错误，也是被误导的最大一个问题。从理论来说，开空调开车，肯定是耗油的，会有一定的增加问题的，所以很多人都为了省油，而打开车窗关闭空调开车，但是他万万没想到，这样，其实他耗油比关了窗开空调还更多。 为什么会如此呢，其实是他忽略了一个空风阻力问题，汽车在行驶过程中，受到一个空气阻力，要前进，就要克服这个阻力，当然这个阻力是人感受不大的，但大家可以体会到，在游泳中，你越快速，那么你感受的阻力越大，汽车的前进就是在空气游泳，一定要克服阻力的，也就为什么，好的车型都要经过风洞设计，而且车身都被设计成流水型，衡量这车的性能时，也有一个指标，叫风阻系数。当关了空调打开窗门前进时，大量空气流入车内，对汽车产生一个反推作用，那么汽车前进时要克服阻力的油耗必然将大于开着空调的油耗，所以打开窗户开车省油是适得其反。 正确的开车方式是关闭窗门行车，当然，有时为了享受一下清新的空气打开一下无妨，而且不关窗开车，还有一个坏处，让土尘大量进入车体内，不但污染了汽车内饰造成汽车的拆旧成本增加，而且车体内很难清洁而显脏，显旧，也同时增加了汽车的保养成本，而当被作二手车处理时，肯定其保值度不高。为减少油耗而适得其反。 以我开车的心得体会来说，开车不开空调，在夏天大概率是舍不得多增加油耗，在冬天则是味道太难闻，想呼吸下新鲜空气。 汽车的空调分为冷暖空调。但是跟家用空调无论冷暖都靠空调压缩机做功制冷暖的工作模式不同，汽车空调的冷暖工作模式是不一样的。汽车冷空调工作原理 现代汽车空调制冷系统包括空调压缩机，冷凝器，储液罐（现在汽车基本都是和冷凝器一体），蒸发器，空调管路，膨胀阀等。 通过发动机带动空调压缩机，然后压缩低温低压的制冷剂液体成高温高压输入冷凝器放热，通过膨胀装置后制冷剂压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排出膨胀阀，降低温度后通过风扇吹入车内。 因为需要发动机带动空调压缩机，必然会损失一部分发动机功率，会造成发动机动力下降。为了维持动力，发动机会多喷油提升功率，油耗自然就涨了。 所以，夏天开空调真的会造成油耗增加。正常行驶大概会多1L油/百公里。如果在拥堵路段，需要频繁起步，开空调至少多废2L油/百公里。 要知道，虽然发动机额定功率达到了一百多KW，但是这是峰值功率，大多需要五六千转才能达到。在怠速情况下，发动机功率不过几十KW，加上空调压缩机的工作功率，动力不足油耗上升比正常驾驶更严重。 我开车有时候不开空调，主要是因为不太热，可以省油。但是这也是分情况的。如果有家人在车上，那自然是全程空调。汽车空调制暖工作原理 现在汽车主要利用发动机冷却后的冷却液的余热进行制暖，这种方式通常也称为水冷。 当制暖效果要求更高时，一般会辅助相关的PTC加热器进行加热，最终达到良好的制暖的效果。 空调取暖系统主要部件为热交换器，主要用于取暖。 因为是利用发动机的余热取暖，不需要启动空调压缩机，也自然不会消耗发动机功率，对油耗也没有影响。 在这种情况下不开空调，自然没有舍不舍得一说。 不开空调唯一的解释是空调味道太难闻，闷热闷热的，吹的人晕乎乎的。不如关了空调，车内也不那么冷。 所以，车主舍不得开空调自然是舍不得油耗，因为在夏天开空调真的会增加油耗，还会造成动力下降。虽然不多，但是很多人过日子精打细算，比如我，这点油耗还是蛮在意的。 开车载空调当然是要耗油的，但是制冷和制热是有很大区别的，因为制冷和制热的能量来源不同。 首先，车载空调制冷，它的原理是和家用空调一样的，就是在车上装了一个空调压缩机，然后用发动机带动压缩机工作。大家都知道家里的空调耗电量是很大的，汽车空调制冷的时候也是一样耗能是很大的。所以，一方面非常耗油，另一方面就是会影响到汽车的提速，特别是一些排量比较小的汽车，就会感觉非常明显，在开空调制冷的时候提速会比非常慢，就是因为制冷的压缩机额外消耗了比较大的发动机功率。 而在开车载空调制热的时候，情况有很大的不同，和家用空调就不一样了。汽车冬天开空调制热的时候消耗的能量来自于发动机自身的热量。大家知道，因为汽车发动机每时每刻都在高速的旋转，会产生大量的热能，为了防止发动机过热，汽车都设计了专门的水循环制冷系统，通过风扇将从发动机的热量吹出去，使发动机保持一个恒定的温度工作。而在冬天开制热的时候，会将发动机的这部分热能回传到汽车内部，提升汽车内部的温度，所以在制热的时候汽车消耗的能量是发动机的废弃能量，无论你开不开制热空调发动机的这些能量都会产生，并排到空气中。所以这些热量对车辆来说没有额外的消耗，额外的消耗就是由于汽车要设置一个专用的风扇来将热风牌吹到汽车内部，这个风扇会消耗一定的能量，但这个能量是非常小的，可以忽略不计。所以制热过程中不会太多的额外消耗燃油也不会影响到汽车的提速。正是因为这个原因，所以在开制热空调的时候，应该在水温达到正常水平以后再开启，过早开启，一方面不会有热风出来，另一方面会影响到发动机的正常温升。 所以明白了上面的道理，特别在意燃油的消耗的话，夏天在可以忍受的情况下，尽量不开空调，而冬天可以尽情的开空调。 （图片来源于网络） 打开车载空调，不按AC键，出风口可以得到自然风或热风，冷热程度自己调节，这时的空调压缩机是没有启动的，并不会消耗燃油。 当我们按下AC键，这时空调压缩机启动， 这时的空调压缩机与发动机连接，汽车发动机带动压缩机工作，就是制冷，当然空调制冷并不是这么简单的步骤，我们需要冷风时，按下AC键，水箱后面的电子风扇打开，风扇给水箱前面的冷凝器散热，然后通过制冷剂压力和形态的转换来制冷，也就是说打开空调后按下AC键后，发动机要对空调压缩机做功，那就需要多余的能量，发动机负荷会增大，从而油耗增加。 但是我们大可不用开AC键，或者AC键开启后，等车内温度下降后就正常关掉AC键，这样确实会减少燃油的消耗。 还有就是在冬天需要热风的时候，我们不需要打开AC键，有些司机不太清楚AC键是什么意思，在需要热风的时候同样把AC脚打开，这样做是特别不好的，费油又得不到理想的加热效果，我们只需要在汽车行驶五分钟后把空挡开到热风挡，汽车出风口自然会出来热风，这个风跟空调压缩机一点关系都没有，这就是发动机散打出来的时候量，经过出风口进入车内形成的。 至于说开空调耗油，其实就算打开压缩机，空调也耗不到多少油，何必在这些细节方面斤斤计较呢，搞得自己很难受，这点消耗跟日常用车相比，简直就是小儿科，不值得一提。