无框车门很拉风，为什么用的车这么少？它有哪些缺点呢？

　　我的一个朋友，前几年买了一辆大众CC。当时看上这款车，除了大众CC的颜值高之外，还有一个重要的原因就是它采用了无框车门的设计。买完车之后，朋友对这款车爱不释手，平时最喜欢做的一件事，就是把车停在路边，打开车门，摇下玻璃，让别人欣赏自己的无框车门。从别人羡慕嫉妒恨的目光中，获得了极大的心理满足。
　　不过在去年，他把这辆大众CC卖了，换了一辆普通的大众迈腾开。我问他为什么，他恨恨的说：都是无框车门惹的祸。我说这无框车门不是挺好的嘛，你也挺喜欢，现在怎么又说它不好呢？他长叹一声，细细的跟我说起了无框车门的使用感受以及优缺点。
　　要说无框车门的优点，那真是太多太多了，多到数不完，比如好看、真好看、太好看、实在是太好看、特别特别好看、拉风、炫酷、拉风而又炫酷、炫酷而又拉风、看起来高级、用起来显得高级、文艺青年喜欢、无知的妹子喜欢、无知而又文艺的青年妹子更喜欢，等等。当年他也就是从这些优点中，获取了极大的心理满足，当然也获取了无知而又文艺的青年妹子的青睐。
　　至于说无框车门的缺点，真的只有寥寥几个。不过，每一个缺点，都是不可承受的阿喀琉斯之踵。
　　1、无框车门的开启与关闭
　　要说无框车门的开启与关闭，是与众不同的。你要轻轻的拉开门把手，稍等片刻，等玻璃自动下降5mm之后，再向外拉开车门；在关闭时，你只要轻轻的推动车门本体，使车门靠在车体上即可，随后，车窗玻璃会自动的升高5mm，与车门密封条紧密贴合，防止风雨进入.......
　　可是，可是，可是总有那么一些人，他们开车门的速度，就跟他们脱妹子衣服一样的迅速、快捷，在拉开门把手的同时，也直接把车门拉开了，还没有来得及下降的车窗玻璃，傲娇的划过车门密封条。几次操作之后，这个密封条就开始变形、松弛，继而导致密封性变差，漏风、漏水也就成了理所当然的后果。
　　而关车门的操作，更是让他痛在心头口难看。几乎所有的乘客，下车后关车门都是用手直接推车窗玻璃的右上角，在洁净的玻璃上留下自己肮脏的手印，而车门玻璃大力拍打在车身上的震颤与哀嚎，更是让车主的心头在滴血。几次这样的操作之后，车门玻璃开始松旷，在半开的情况下，振动、异响时有发生。对于这样的情况，车主真的是看在眼里，痛在心头，但是却无可奈何。有时候在情面与财产之间，我们必须选择前者。
　　有人会问，这种无框车门为什么不能直接打开车门？这主要是因为，无框车门为了保证密封性能，会让车门玻璃插入到密封条中。为了实现这样的功能，无框车门在车门开启的情况下，车窗玻璃会自动下降5mm；等车门关闭时，这个5mm的距离就让车窗玻璃避开了密封条，然后车门开关监测到车门已经关闭，就会自动的接通玻璃升降器，使车窗玻璃自动上升，插入到密封条中，成功的实现了可靠的密封；而我们在开启车门时，车门把手中有一个微动开关，监测到门把手开启后，会自动的接通玻璃升降器，使车窗玻璃自动下降5mm，使其从密封条中脱出，这样开车门就没有阻力了。这个过程是需要一点时间的，如果我们不等玻璃下降就直接开门，一方面开门阻力大，另一方面玻璃也会划伤密封条。所以，这种无框车门的开启与关闭，一定要留出足够的玻璃升降时间。
　　2、无框车门的冰雪之痛
　　一场冻雨，让朋友一个月的满勤奖没有了。在入冬之后，下了一场冻雨，汽车停放在室外，车身上挂了一层薄冰，车门玻璃也冻住了。对于普通的汽车来说，车门玻璃冻住不算什么事，不开窗户就是了。但是对于无框车门来说，车门玻璃冻住了，车门也打不开了。如果用物体刮除密封条及玻璃上的冰雪，极有可能损伤密封条，并且需要很长的时间。朋友没办法，只好打车去上班，结果天寒地冻的，出租车极其难打，好不容易找到一辆，道上又堵车，到单位时迟到了将近一个小时。冰雪有意，规章制度无情，朋友的满勤奖直接报销了。其实这种情况在寒冷的东北非常常见，车门被冻死的情况时有发生，所以在这里，购买无框车门的朋友需要小心了。
　　3、无框车门的密封与噪音
　　在车门技术状况完好的情况下，无框车门是可以保证良好的密封的，车内的噪音也可以得到很好的控制。但是，可但是，如果无框车门技术状况下降，比如车门变形、密封条老化、玻璃滑轨松旷等，这个密封就无法保证了，漏风、漏水就成了一个常态。朋友的这辆车，副驾驶侧的车门曾经被撞过一次，修好后只要上高速，车门处就会发出呼呼的口哨声，让他不堪其扰，这也是促使他卖车的一个重要原因。
　　4、无框车门的成本与维修
　　由于无框车门上半段没有玻璃滑轨，玻璃的支撑只能由车门内部很短的一段滑轨完成，所以这个滑轨必须经过特殊的设计才能完成任务，这样就会导致成本的上升。此外，无框车门没有上半段，强度会受到一些影响，这样就需要在其它部位给予补偿，以满足安全的需求，所以这种无框车门的成本是比正常的车门高的。还有就是这种车门的维修成本也是比较高的，有一次朋友的车玻璃升不起来了，他去4s店花了好几百块钱才修好，而其它的同级别车型只要百八十块钱就够了。
　　所以，虽然无框车门的优点＂很多＂，缺点只有＂寥寥几个＂，但是优点可有可无，缺点却都是不可承受的。这就是为什么无框车门很＂拉风＂，但是使用的车型却特别少的主要原因。敞篷轿车由于结构的原因，必须使用无框车门；一些跑车为了追求个性，会使用无框车门，比如大众尚酷等；此外，一些车型为了追求个性化，也会使用无框车门，比如大众CC、斯巴鲁BRZ、奔驰CLA、宝马MINI等等。总之使用的车型不多，而且都是用于一些比较高端的车型上。而有些车型，在国外是无框车门，引进到国内却改成正常的车门了，比如标致508等。
　　无框车门一般都属于高端汽车的配置，尤其是跑车，比如奥迪的A7,A5等车型上，除了造型看起来炫酷甚至还是一种可以彰显身份的象征，因为一般有无框车门的跑车价格都不便宜。
　　任何事物都有两面性，无框车门因为它的特殊车门结构也有其弊端，那么它跟普通的有框车门在结构上有何不同呢？
　　通过上下图片的对比我们可以发现二者差的主要部件就是图中用红线画出的地方，这个部件在中低端的车上一般都是直接固定死的，高端一点的车考虑到日后的维修便利性都是可以单独拆卸的，比如新的保时捷卡宴E3。除此之外它们剩下的结构大体相同，内外车门板通过胶粘的方式结合在一起，里面装有锁块和玻璃升降器等。
　　但是对于逼格满满的无框车门，为什么很难见到呢？成本
　　跟传统的有框车门，无框车门在设计之初就要考虑到更多的技术问题，比如它的隔音和防水，这就无形之中增加了许多的制造成本，这也是为什么无框车门多出现在豪华车上的原因了。胶条老化速度快
　　不知道大家有没有细心的观察过无框车门的玻璃是怎么升上去的，跟有框车门可以安装三层以上的密封条，实现密封不同的是，无框车门的玻璃胶条只能装在车体上，平常是裸露的状态，所以时间长了，风吹日晒，就容易老化发脆，此外还极易漏水 。
　　为了让玻璃和密封条紧紧贴合在一起，绝大多数的无框车门都被设计成了，关门时车窗完全升起，插进密封条内部的凹槽；要开门的时候，玻璃再降下一点，从凹槽里抽出来，不然就没办法开门。
　　无框车门的开门关门也是有讲究的，要先拉一下门把手等玻璃下降一小段距离再完全拉开，此外，关门时最好不要习惯性地用手直接推着玻璃关门，时间长了里面容易松动。故障率高
　　开门挂门车窗玻璃的频繁升降也会提高了玻璃升降电机的故障率，有时候甚至还会出现开门关门的速度过快玻璃不能正确识别的现象，导致这个故障一般都是因为玻璃升降电机启动了过热保护功能，需要冷却一段时间才能正常使用。
　　所以虽然无框车门看着够酷，但不得不承认它也有一些无法避免的问题，也许这就是酷的代价吧，稳定使用还是要选择有框车门。
　　导语：
　　无门框的车窗给我们最直观的感受就是，漂亮、拉风、高级。这么高级的设计，为了符合它的气质，一定是用在高级感十足的车子上，那么它的成本一定很高。
　　另外一方面，无门框车门它的样子真的很漂亮，就像女孩子穿着抹胸晚礼服，很美，不过也要承受走光风险，冬天也要承受＂冰冻美人＂的风险。所以一切得美丽都是要付出代价的。  无门框车门有哪些优点好看  拉风  高级感  对于无门框车窗来说，除了以上三个优点外，再也找不出它还能提供给我们其他什么使用意义上的优点了。无门框车门有哪些缺点密封性差 无门框车门从设计上来讲，将汽车的门框删减了，那么为了让车子还是具有较好的密封性，会使用过多的胶条，我们都知道胶条在长时间使用和阳光的照射下，比较容易老化，而老化给会让密封性变差，这也是为什么无门框车门容易出现漏风、漏气、隔音差的原因。机械故障率高 这里说的机械故障率，主要是车门的升降机，无门框的车辆更容受受到环境的影响，比如灰尘，杂物会更容易进入车门内，影响升降机的使用寿命。玻璃导轨故障率高 其实一般正常的汽车车门玻璃是通过门内导轨和门框导轨完成玻璃升降的，但是无门框的玻璃很多仅仅依靠车门内导轨，而在门框处只有一小段甚至没有导轨，所以车窗升降会导致玻璃内部导轨承受更大的压力，故障率的发生率就高了。汽车B柱防撞强度降低 很多无门框的车子，会将原有的汽车B柱做精简，这样就会导致车辆整体结构出现问题，在车辆碰撞下车子更加容易变形，安全性从而降低。总结：从设计刚上来说，无门框车门让汽车整体彰显出无处不在的高级感，可是汽车不仅仅依靠设计感而存活，毕竟车子具备长期的安全性和实用性，才是汽车设计的本源。
　　无框车门是很拉风，一般车不用的原因是：对车身精度要求非常高，对密封条，玻璃，升降器一致性保证要求非常高。只有高档车才会使用鱼门框车门。
　　零部件价格高，成本高。整车成本高。整车售价高。
　　缺点：如果零部件变形，下雨天容易漏水。
　　市面上使用无框车门的车型，大部分都是运动轿跑车型，跑车，性能车，无框车门儿最主要的功能就是颜值比较高，能够彰显跑车，运动轿跑的风格，无框车门的优缺点非常鲜明，但是相比较来说，缺点大于优点。
　　无框车门缺点
　　去年朋友买了一台二手大众尚酷，朋友的想法很简单，比较喜欢高颜值，动力强的车型，大众尚酷是比较经典的无框车门儿运动轿跑车型，但是用了一年朋友就换了一台其他车，原因就是无框车门而导致的，无框车门儿，缺点特别明显，关车门儿时必须要轻关，开车门儿时候也要等待，因为在你关锁的一瞬间，由于没有门框，所以玻璃会自动上升到胶条儿里，开门儿的时候也一样，在门锁打开的一瞬间，玻璃会下降一些，这样的开关门非常麻烦，有时候特别容易忘，所以车用了一年车门坏了好几次。
　　无框车门的优点
　　无框车门的车型大部分都是运动性能车，所以包颜值是非常突出，另外，无框车门确实非常拉风，大部分人都认为无框车门的车型价格比较高，当然也确实如此，市面上比较常见的无框车门车型价格水平都在20万以上，大部分集中在性能车和跑车。
　　总结：无框车门儿也没有那么容易坏，但是开关门一定要有等待时间，关门时等待玻璃上升，开门时等待玻璃下降，需要一定的时间去适应。
　　谢邀，我是检车家的一名二手车检测师，因为工作原因，我几乎每天都在接触汽车，所以对于这个问题我觉得我还是有点发言权的，下面就以我个人的视角来回答一下你的问题。
　　无框车门相对于普通车型那种有门框的肯定是非常拉风的，但是为什么用的很少呢，小编觉得有以下几个主要原因，首先无框车门的造价必定是很高的，要不然当初海外版标致508上市之后虽然赢得一片叫好声，但是引入国内后却毫不犹豫的阉割掉，为得就是压缩成本降低售价，让国产的508L成为一辆真真正正接地气的国民好车，让普罗大众都买得起的家用车。
　　其次无框车门所使用的结构原理相对有框车门来说肯定是复杂得多的多，要知道越是精密的东西啊越是脆弱，造价既然都那么高了，如果真的坏了去维修的话必定也是花费不少，所以我们看到使用无框车门的车型为什么大多数都是轿跑车型和进口车型，因为有这个消费实力买这种车的人，即使维修起来也就是洒洒水的事啦。
　　既然说到故障维修这方面，就扩展来说一下，无框车门经常开门关门，那自然少不了大大小小的传感器，开门前车窗会自动降下些许，巧妙得避开上边梁位置可能带来的损伤，上门关门后车窗再悄然升起刚好卡入，保证车内隔音不受到影响，如果这些传感器无效了，那必定会影响开关车门。
　　同时密封胶条并不像有框车门那样，里外三层的设计，就算传感器正常工作，但一旦遇到极端天气的话也很容易会出现车窗无法下降的情况，强行打开的话会导致玻璃损坏，还有无框车门常见的漏水问题啦等等，但是！总之一句话，虽然无框车门有这些不好的林林总总的问题，喜欢它的人都不会在意，毕竟拉风又好看才是一辆车的最大吸引力。
　　此回答仅做抛砖引玉，欢迎各位老司机补充！以上是个人的一点见解，同时如果有任何新车二手车相关的问题都可以关注我们公众号＂检车家＂咨询了解。或者直接在下方评论留言或者私信我。我一定尽我所能帮你解决。
　　无框车门真的很拉风么？这种无边框设计最初是为敞篷跑车准备的，无论是硬顶或软顶收起之后、如果车窗有边框，那一定充满违和感，就如下图这辆跑车、无边框的车门升起玻璃后特别帅气，但如果有边框呢？那一定非常难看，所以无边框车门真的拉风么？真的拉风、但得看对哪辆车而言，对于敞篷车是刚需、没有不行，对于普通车而言、则是多此一举！
　　对于非敞篷车而言、从外观上根本看不出有没有边框，除非是打开车门；不能否认无边框车窗的确很美，但这种美对于非敞篷的普通车来说需要开启车门来实现，也可以理解成必须在特定动作下（开车门）、才能显示它的美，这就好比一个人只有通过摆造型来证明美、而谁又能没玩没了的摆pose呢？任何一辆车子，车门大部分时间都是关闭状态的（谁也不能开着车门行驶对吧），敞篷车的优势在于即便车门关闭、无边框设计依然夺目，而紧闭车门的大众cc（下图所示）、谁又能看出它的无框车门有何不同呢？就像下图这样、若不事先了解谁能看出cc无边框？设计讲究的就是个配套、适合
　　实际上就是这样，无边框车门帅么？对于敞篷车而言真帅、不如此设计根本不行；但对于非敞篷车而言，无边框的设计仅仅会在车门拉开那一瞬间、满足下自我的感受，之后随着车门的关闭、无边框的设计再度被尘封；所以不要空谈帅气、拉风，车辆设计所讲究的就是个配套、适合，吃臭豆腐不能配红酒、同理非敞篷车配无边框车门业不协调；大众之所以给cc设计了无边框车门、主要因为当时在向世人证明大众也有打造靓车的能力，所以在各别环节的设计过于浮夸，如下图所示、车玻璃曲线拉得太长根本降不到底，形成图片上的样子、特别怪异（从下图能感觉到美？）。
　　所以无边框的这种设计、真的不适合绝大多数的非敞篷车型，因为不适合、所以采用的车型就少；非敞篷车用无框门颇有些哗众取宠的味道，就像劳斯莱斯的内嵌雨伞一般、只适合劳斯莱斯，所以这种设计流行不了；因为市面上大多数车型都不是敞篷，所以也就根本不需要无边框车门设计了；况且这种无边框设计会增加很多成本，对非敞篷车采取这种无边框设计实在是没有必要，因为并不是所有车企都想证明自己有造靓车的能力的！无框车门设计难度大、成本高
　　无框车门使用起来其实颇为方便，只要拉动把手的一瞬间、玻璃就会自动下降，反应非常迅速、而无需等待；只不过要实现这一点、也是会增加不少成本的，首先就必须要在车身控制器Bcm内添加一个开门时、玻璃自动下降，关门后再自动上升的逻辑；而如何去掌握车门的实际状态就需要在车门把手上安装传感器，当有拉动车门动作时、传感器发信号给Bcm，之后Bcm会下达车窗下降的指令、门关闭后再发上升指令，这对于升降机的控制逻辑、升降力度、升降行程、速度都有要求，所以这对于开发者而言是一笔不小的投入！
　　而由于没有边框、刚度就会下降，为了保证足够的刚度、无边框车门都是强化设计的；因为无边框设计隔音差，为了保证隔音、玻璃往往更厚；因为没有边框作为玻璃升降的轨道、所以缺乏对两侧的约束，升降机往往要具备更大的力度才能保持稳定（就像咱们在健身房卧推史密斯架、就比直接卧推杠铃容易，因为有架子的约束、我们只需要提供一个上升的力道足矣），上述这些加到一块、所以增加的成本也就不低了；而这增加的成本是必须的么？智者见智、仁者见仁吧！
　　总而言之无边框车门设计是一种针对性的设计方案，更多适用于那些敞篷跑车；对于非敞篷车而言无边框设计的意义不明显，虽然开车门时很惊艳、但谁能一直开车门？所以总有些昙花一现的感觉，所以这足够说明无边框设计对于非敞篷车有些鸡肋，含金量不大！所以这也是无边框车门没有成为主流的原因，当然一些维护、维修问题也是阻碍，比如长期使用后密封容易出问题等等；所以自然而然的这无边框车门设计就没能成为主流。
　　谢邀
　　无框车门一直以来都是一个非常吸引人眼球的配置，无论是对于爱车如命的男生还是对于颜值至上的女生，无框车门可谓做到了＂男女通杀＂。但是就是这么一个拉风的配置，我们却很少能看到它的存在，这到底是为什么呢？
　　无框车门到底有哪些优势和缺点
　　曾经无框车门是高端豪华跑车或者轿跑上才能有的配置，和一般的消费者无缘，既然无缘，那大家也就没有必要去讨论它的优劣了，就如同你在大街上看到一辆奔驰大G其实也并不会去关心它究竟是四缸的还是六缸的。
　　但是得益于相关技术的快速发展以及成本的快速下降，现在30万甚至20万级别的车型上都已经能看到这项配置，例如宝马3系GT、大众CC以及特斯拉Model 3上面都能看到无框车门的身影。
　　无框车门的优势其实已经不用说什么了，最主要的一点就是拉风，这一点在你第一次近距离接触它的时候就会让你特别印象深刻。但是你也再去探讨无框车门的其他优势的话，那就有点＂骨头里面挑鸡蛋＂的意思了，因为我实在是想不到无框车门其他任何好处了。
　　那无框车门有什么缺点呢？其实主要也是一点，那就是隔音问题，毕竟传统车门上是有胶条来保证隔音的，一些用料比较足的车企甚至还有双层胶条。而对比之下，无框车门是不可能有隔音胶条的，因此这个时候车辆的密封性必然是没有采用普通车门设计的车型好的。
　　对于一些价位较高的车型来说，这一点其实并不算什么问题，毕竟可以通过堆料来解决，单层玻璃不够就换双层玻璃，再不行就上主动降噪，再不济的话，声音大点其实也无所谓，毕竟你可以解释为运动。但对于一台偏向于家用的车型来说，这一切就成为问题了，毕竟不可能为了解决这一点风噪问题就去无限制的堆料，而且对于家用消费者来说，噪音问题也是一个非常敏感的问题，所以这个时候无框车门的缺点就要大于它带来的视觉冲击了。
　　无框车门有必要继续用吗
　　从我个人的驾驶感受来看，用了无框车门的＂平价车型＂在噪音的控制方面做得都不是很好，在我第一次坐上宝马3系GT的时候我就有点震惊于其垃圾的噪音控制，而后来在我们进行Model 3长测的时候，我更是非常不愿意把这台Model 3开上高速，因为比续航还要让人困扰的其实就是这个无框车门带来的糟糕隔音了，我经常会在高速上尝试去关窗户，但是发现车窗都是紧闭状态，这种时候就非常尴尬。
　　那这个时候无框车门还有必要继续用下去吗？其实对于普通消费者来说，无框车门和其他配置完全不同，因为它并非是必需品，有了无框车门和没有无框车门都不影响车辆的实际使用，而无框车门带来的视觉冲击其实在很短一段时间之后就会烟消云散了，在隔音和＂炫酷＂当中，我想多数人都会倾向于选择隔音吧？所以其实对于家用向的车型来说，无框车门真的没有太大的必要保留。
　　以上
　　无框车门是从上世纪末一直流行到现在的设计，这种设计时至今日仍然散发出独一无二的魅力，它是汽车设计史上的新潮之作。
　　无框车门在以前一般都是高级跑车、特别是敞篷跑车才有的配置，但随着市场的变化，这种设计开始逐渐下放到二十多万的普通车型当中，比如大众CC、斯巴鲁BRZ、奔驰CLA、宝马MINI等等，让更多人也能享受到无框车门带来的独特魅力。无边框车门的优点：
　　1、时尚拉风。无框车门和普通车门相比只是少了上面的边框，却能带来意想不到的视觉效果。明眼人都能看得出来，那叫一个炫酷动感，想想当你打开车门的时候，总能吸引到一片关注的眼球，个人虚荣心得到很好的满足。
　　2、隔音效果显著。因为无框车门车窗是无框结构，车窗玻璃系由位于车顶的密封胶条来固定。当用户开启车门之前，车窗玻璃都会自动下降一定距离，密封胶条的凹槽；当车门关闭以后，车窗玻璃便会自动上升复位。因为是直接卡在车身的密封胶条上，正常状态下密封性很好，进而带来良好的隔音效果。
　　3、安全性增加。因为是有门无框的，所以车门的柱子部分、车顶都是加固的，除此以外，车门也是加固加厚的。所以，在遇到撞击的时候，无框车门的耐撞强度比普通车门更高。无边框车门的缺点：
　　1、贵，还是贵。上面也提到过无框车门的工作过程，为实现该功能，在车门内外把手中均装有微动开关。当门把手被拉动时，微动开关接通，并将信号传递给车门控制单元从而使玻璃下降。除了增加这套开关门系统，还需要考虑密封、隔音、防水等问题，这就要求具有更高精度的制作工艺，于是光四个车门的成本就上去了。从另外一个角度说，由于电子元器件的增加，会增加一定的故障几率。
　　2、冬天车门不容易打开。有车友表示就曾遇到过类似情况，下雪天容易冻住，冻住后玻璃下不来，门拉不开。特别是北方下雪之后就会冻住，需要用卡片在玻璃和黑色胶条冻住那里划一下。
　　3、心疼。是车总会有人乘坐，对于那些不了解无框车门正确关闭手法的人，容易从玻璃处推动关闭车门，而不是从下方车门处推动关闭。如果经常掰那个玻璃，容易造成玻璃和门板的缝隙变大，久而久之异响就会特别多，密封条也有可能变形。所以，如果你搭载的车带有无框车门，一定要注意这点，否则车主除了心疼，还会恨不得掰断你的手指。
　　有网友就问:为什么无边框车门这么拉风、炫酷和帅气，为什么装备此项功能的车子很少？实际上，带有无框车门的车型一点也不少，只是因为无框车门主要集中在价格昂贵的运动型轿车、跑车上，而这类车型不是普通老百姓有能力消费的，所以买的人就比较少。放眼望去，大街上跑的车型，价位从几万到二十几万不等，这类车型因为成本问题才没有装备无框车门。
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　　一个无情的事实是，搭载无边框车门的车，例如最美大众车之称的大众CC，销量可不咋的。而无边框车门，一般是应用在跑车或者一些少见的性能车型上，一般的家用车就很难见到，这与它的一些缺点是息息相关的。
　　无边框车门最大的缺点，显然是密封性和噪音相比普通车门更大。因为不同于普通车门的一体性，普通车门只需要做好车门与车体间的密封条即可，但无边框车门则要考虑更多，尤其是在中国北方，由于热胀冷缩的原理，很容易就可能导致无边框车门密封性变差。
　　此外，因为无边框车门的特殊性，在构造上的成本要更高。这主要是因为相比普通车门，无边框车门在设计上要考虑的东西更多，像防水啦，坚固性啦，封闭性啦，这就导致必须应用更多的材料，变相抬高了车门的成本。
　　最后就是无边框车门在使用中的不便，由于无边框车门的封闭性要求，所以这些车型的密封条是在车体上，这样带来的一个很明显的问题就是，打开和关上车型都需要等一小会儿，让车窗向下或者向上移动一小段，才能打开完成开车门和关车门的动作。
　　所以鱼和熊掌难以兼得，无边框车门美则美矣，真的用起来，其实真的没有想象中那么美好。