比亚迪的DMi车型高速巡航动力是否强劲?
2021.9.25提车唐DMI尊荣,9.28上高速不小心跑到150,还能轻松提速,缺点就是发动机咆哮,毕竟1.5T拉2.3吨压力不小,所以想提速轻松,强制保电50%以上,毕竟加速时候需要电机参与
DM-i高速驾驶动力够用
比亚迪王朝汽车近期主打的是DM-i超级混动,这套系统的动力普遍低于DM-p,那么在高速驾驶的时候能否保证有效超车,在80~120km/h区间的加速能力还够强吗?下面就以1.5L NA&ECVT的秦宋为参考,主要看两驱版本吧。1.5L NA阿特金森,81kw/135N·m驱动电机132kw/316N·m
这个动力标准够用吗?
答案当然是够用的,它的扭矩达到316N·m,标准在合资汽车里相当于330TSI-2.0T、比中低功率的宝马3系还要高;而电机起步即可爆发最大扭矩,所以加速爆发力是不用担心的。重点要看功率,132kw的功率其实只是与一些优秀的1.5T相当,当然合资车的2.0T发动机也有不少水平相当的选项,该标准属于正常加速没有问题的水平,想要感觉多澎湃就不太现实了。
内燃机在DM-i架构里扮演什么角色呢?
这是个重点,这套系统的加速要分为两个段。0-80km/h,电机加速80km/h ,油电混合
DM-i属于兼容增程式驾驶和油电混合两个驱动模式的超混车,80公里以内的加速有132kw的功率足矣,可以说在这个区间段内不仅是够用的标准,多少是有些加速的"澎湃感"的。
高速区间对应132kw只能说够用,但如果再加上内燃机最高81kw的功率,213kw的最大功率就很不错了;目前最强的2.0T单涡轮版本不过是205kw且已经停产,不计发动机可靠性的双涡轮增压2.0T有220kw,2.5T~3.0T V6有250kw左右的标准,也就是说油电混合模式的功率已经足够高了。
"直驱 油电混合"是DM-i的聪明之处
这台内燃机的最大功率需要6000转达到峰值,最大扭矩为4500转,只要达到高转速区间才能实现足够强的高速加速爆发力;对于普通燃油车而言会比较难,因为要频繁的换挡,但是DM-i架构采用的是直驱,内燃机连接的减速器只有一个前进挡,调整输出功率依靠的是内燃机的转速升降。
那么在加速的时候就能够做到让内燃机飞速升高转速,动力回馈还是很直接的,实车秦、宋PLUS DM-i 80~120km/h的加速感并没有拖沓,综合功率达到峰值的速度很快,客观来说不比早期的DM-p 3.0前置前驱平台的秦差多少,对于从燃油车开始转向插混车的司机而言,性能仍旧会感受到明显的提升。
最后需要了解的是DM-i AWD,参考四驱宋PLUS,这台车在高速加速时当然会感觉到动力强劲,因为它装备了前后电机;前电机为145kw/316N·m,后电机达到120kw/280N·m,扭矩就不说了,一般的3.0T-V6没有那么高,电机功率达到了265kw,也是高标准3.0T的水平;重点是四驱版还使用了1.5T阿特金森,标准为102kw/231N·m,这就是超4.0T-V8的水平了。
所以四驱版有5.9秒的加速能力,高速80-120km/h区间的加速反应不会令人失望;不过这一版本的价格也超过了19万,一分钱一分货还是硬道理。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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