手动挡车一挡，二档低速行驶加油，收油顿挫严重，应该如何操作？

　　二次编辑：
　　有人评论我回答错了，仔细一看问题，确实答跑题了，题主问的是加油收油顿挫，我回答的是换挡顿挫，现在再补充一下。
　　一二档行驶，只是汽车起步的一个过渡阶段，不可能长时间使用，堵车那是没办法。所以开车的时候要避免长时间一二档行驶，就算是老司机，长时间一二档行驶也难免顿挫。
　　一二档行驶，由于变速箱齿比较大，所以发动机扭矩放大几倍，对车子速度影响就比较大。
　　就好比用手猛推猛拉玩具车，因为玩具车很轻，手猛用力的话，玩具车轻易就能飞快的前后运动，如果在玩具车里放东西，就会来回撞击玩具车，如果是开汽车，乘客就会来回晃动。
　　如果用三四档或者五六档行驶，变速箱齿比就小了，一般在五六档，齿比就接近一甚至小于一，这时候发动机的扭矩基本没有被放大，这个时候加油或者收油，发动机对车子速度的影响就小。
　　就好比用手猛推猛拉装满重物的购物车，购物车很重，这时候就算用很大的力，弯腰蹬腿，也不容易让购物车快速向前，等你用大力将购物车推起来之后，想要停下来，同样也要用很大力才能拉住购物车，并且购物车还要滑一段路才能停住。
　　这两种比喻说明一个原理，汽车在低档位行驶，变速箱齿比大，发动机扭矩被放大，加油收油对行驶平顺性影响大。汽车在高档位行驶，变速箱齿比小，发动机扭矩没有被放大，加油收油对行驶平顺性影响小。
　　那么怎么操作才能避免顿挫呢，最重要的就是避免猛加油猛收油，加油收油要平缓线性。如果要停车，快速收油同时踩离合器。
　　如果不是堵车或者类似的情形，一般是不应该长时间用一二档行驶的。
　　那么如果出现堵车这样的情形，开手动挡顿挫是难免的，只有熟练掌握油离配合之后才能减轻顿挫的强度乃至减少顿挫的次数。
　　油离配合的技巧说得不少了，但更多还是靠多练多体会。
　　大道理说完，介绍一个窍门，堵车的时候，注意观察前车和前车的前车以及前车的前车的前车，通过前车窗户看到前车的前车的刹车灯，通过旁边车道的车的车漆反射其他车道车的刹车灯，总之一句话，尽量多看前方车辆的行驶状态。起步之后一档行驶，速度上去了立即换二档不加油门行驶，观察远处的车，如果有刹车灯亮起，脚下立刻做好刹车准备。如果起步就不快，那就用半联动加大点油门然后滑行（这个是不顿挫的关键，半联动的时候加油门不能猛时间要短踩离合要果断），如果前面刹车灯亮，那就刹车，如果前车开始快了，那就换二档半联动把车速带起来。不要在一档踩离合后又在一档松离合，任何时候只要车子动起来了，就用二档，要是用了一档就跟猛踩刹车一样。
　　再次强调，手动挡换挡顿挫大多是因为档位低发动机制动引起的，所以，车子走起来了就用二档来带车速，这样顶多是有点抖动，如果擅用半联动加油门，这点抖动都能避免。
　　驾驶手动挡车、在一二挡升降时出现顿挫是很常见的一种现象，尤其是对于那些动力不好的车子而言、一二挡间出现顿挫就更加频繁；而原因则是在于一二挡间齿轮比落差比较大，在升档之后转速大幅度下降、造成输出扭矩不足，从而难以维持车辆高档位行驶、自然就产生了一种往后拽的感觉！
　　之所以要有变速器、要有一堆挡位，实际上就是要起到一个杠杆的作用（也起到调速、保持内燃机高效运行的意义），因为内燃机低转速下输出扭矩太低、没变速器放大扭矩连起步都费劲；如下图所示变速器各个挡位齿轮比（虽然是自动挡，但无非就是挡位多几个、作用与手动变速器是一样的），一挡齿轮比5.34、而二挡齿轮比只有3.33；可以理解成一挡对扭矩放大5.34倍、而二挡放大3.33倍（当然这是在不考虑尾牙齿轮比的情况下）！
　　比如我们在时速15千米时、选择升二挡，升二挡后扭矩放大倍数从5.34降低至3.33、而升挡后的一瞬间车速依然是15千米，挡位升高、扭矩放大倍数降低，如果发动机输出扭矩没有大幅度提高、那么一升二挡相当于扭矩下降，挡扭矩下降到没办法让车子保持15千米时速行驶时、那么就会产生往后拖拽的感觉，实际上这就是升档时的输出扭矩不足、这是一个很普遍的问题；那么从根源上想办法，只要保证升档后扭矩充足、能轻松维持升档前的车速也就能避免顿挫了！
　　一挡升二挡时可以适当提高些转速
　　其实这所谓的顿挫还是因为驾驶者想省油的心理所导致的，觉得越低转速升档、越能压低转速就越省油，所以不少朋友恨不得一千转出头就升档，升档前转速就偏低、升档后因为齿轮比降低转速又被进一步压低，如果油门再给慢点、那么必然顿挫；不要在思维中形成必须在某个转速升档的定式，因为不同的发动机、性能是完全不同的；比如说一些2.0T的机器、一千多转时输出扭矩充足，升三挡、四挡都没有问题；同理一些1.5L、1.6L的自吸机器，同样的一千多转、输出扭矩就不足！
　　输出扭矩不足导致顿挫、那就想办法让输出扭矩变足呗？道理很简单、如果1500转时升二挡有明显的顿挫（后拽），那么就完全可以选择在2000转进行升档；如果这个转速依然有微弱的顿挫、那么完全可以在2500转升档，升档前输出扭矩有富余、那么升档后的输出扭矩一定是刚刚好，所以就不顿挫了；反之则是升档前扭矩刚刚好、升档后输出扭矩一定不足（当然如果给油及时也能缓解，但这就比较考验熟练度了），所以只要确保升档后的输出扭矩可以维持住换挡前的车速就可以避免升档顿挫，毕竟不同发动机特性不同，找到最适合自己车子机器升档的转速才是重点，别人的车子1500转升档不顿挫、也许您的车子2000转升档才能避免顿挫，请不要把思维固定化！
　　延长半联动、或更及时的给油
　　而在驾驶技巧层面、想避免升档后拖拽感，可以适当延长半联动的过程，如上图所示延长半联动过程可以让动、静摩擦片不会被一瞬间压紧，那么就可以利用动、静摩擦片之间的滑动摩擦来缓冲扭矩不足的尴尬，实际上就是让过程变得更加平滑、拖拽感不那么明显而已；不过半联动过程延长、无非就是动静摩擦片滑动摩擦的周期变长，动能损耗严重、如此操作的确让升档变得平顺柔和，但因为动能大量的损耗、车子也就甭想开快了！所以高手开手动都是尽可能缩短半联动时间、减少动能损耗，并在半联动结束后、及时把油门顶上！
　　在一点就是随着半联动的结束，意味着变速器与发动机之间的缓冲媒介消失、那么扭矩是否充足的问题将直接反应出来，解决的方式是可以在半联动结束时（要精确的了解离合踏板行程），迅速给油、把输出扭矩拉高，这样就能避免顿挫了（注意半联动时最好别给油，容易造成摩擦片过度磨损）；其实回想一下过去的手动挡车为啥不顿挫呢？道理很简单那时候车子都是公家的、也没私家车，大伙开起来也不爱惜，2、3千转升档很平常，半联动状态直接给油也常见，这样就能很好的避免顿挫了，只不过现在大家都比较爱护车子了！
　　一般而言升档顿挫最严重的就是一挡升二挡的过程，因为这两个档间的齿轮比落差最大、这意味着升档后转速下跌幅度最大，发动机失钮也最为严重，所以一二挡升降最容易出现顿挫问题，而二挡之后的各个挡位齿轮比落差是很低的、比较密集，所以只要不是跳档升降、高挡位之间的转换是不容易顿挫的！而降挡时则需要进行适当的补油，只要转速拉的及时、换挡就能平顺，不过降挡补油很吃驾驶技巧、不是研究几下理论就能会的，需要长时间驾驶才能熟练；而升档后顿挫、就是升档后输出扭矩不足所导致，提高转速升档、延长半联动、升档后及时给油都能很好的缓解！
　　谢邀！主要是两只脚没有配合好，引起的原因主要有：
　　一、座椅没有调节到自己最佳位置：
　　两只脚要有自由的活动空间，不能太前或太后。左脚前掌把离合器踩下，左腿有自然弯曲：
　　二、对离合器的半联动不是太了解：
　　1、先了解一下离合器原理：
　　离合器是切断和输出发动机的装置，在变速箱和发动机之间，我们不踩离合器发动机的动力是输出状态，把离合器踩下切断发动机动力输出，由于我们放离合器时，离合器片和离合器压盘的转速不一致，如果这时离合器放的太快有不适应情况，出现跳跃或死火；
　　2离合器使用方法：
　　用左脚前掌把离合器踩下，放离合器的时候左脚向后拖，使用离合器弹簧向上的顶力，在离合器没有多大顶力的时候就是半联动，左脚要停一下，然后右脚稍稍加点油门，把左脚自然放到地板上。
　　下边两种方法不对：
　　脚后跟着地，会使离合器踏板走位置：
　　抬脚后跟，会大腿顶方向盘，由于你是自己抬高脚所以很难找准半联动的，要通过让离合器弹簧自己向上顶力，来放离合器：
　　我们在不熟练时可以先慢慢找半联动，开车不用急，等熟了就会很平稳了。总是急的话就永远找不到半联动的感觉。
　　手动低速挡行驶容易产生顿挫，不仅仅是因为阁下的技术尚待提高，还因为车子本身的低档位顺畅度就不如其他高速档位。
　　其实，手动挡的灵活与灵动是自动挡无法体验到的，其乐趣也自在其中，假如各个档位应付裕如结合有嘉，分明有一种成就感，而不会被挫折感所打败。
　　以目前的情形来看，手动低速挡的顿挫感，基本每一部新车都有可能存在——这不仅仅是制造过程中的不严谨造成的，还极有可能是因为操作者的技术没达标产生的。除了机械因素属于不可抗力没法儿掌控以外，大部分要归咎于个人的操作技能和操作习惯。
　　我个人虽然开车将近二十年，但也不敢说任是什么车都能做到操控自如不产生顿挫。
　　比如一部新车，由于机械的磨合还没达到臻于完美的化境，必然会有一些迟滞与生涩，有的还会产生异响，直接导致车体运行顿挫感强烈。要是一个新手来操控，就很容易坐了过山车，来回往复随处憋气窝火儿，甚至直接将车憋灭火儿。
　　要想操控程度达到进退自如的最佳境地，就需要经常来体会、摸索操控过程中的每一个档位切换，一切都在熟练的操作过程中对油门儿、刹车、离合加以磨合、精练——所以人们常说:汽车驾驶本身就是个熟练工种，久而久之，熟能生巧。
　　道理也自在其中。
　　证明应该挂三挡了，其实很多手动挡的车都是差不多一千多转就可以换挡了，有些车30公里就可以挂到3挡，所以总的来说就是没摸透那台车。还有其实小车来说，在平地行驶的话怕顿挫的话是可以踩离合的，收油门顿挫是发动机制动，所以连这个都不知道的话就应该好好学学驾校的东西。下大坡的时候发动机制动很重要，平路行驶的话只会觉得减速很快，还不如踩离合溜车，但是下一个长坡的时候，就算加上发动机制动都觉得车子还是被推着走的。所以这情况踩离合溜车的话刹车容易导致刹车过热刹车片磨损过度失效。反正想不顿挫老司机的话就是听发动机的声音，我就觉得科学点的话就是要清楚每一个档位什么公里数的时候是一千多转的，然后大概什么公里数应该挂什么挡位，那样就没那么顿挫，虽然测试过程容易熄火，但是熄火其实不可怕，踩紧离合一扭钥匙就着，整个过程不过3秒。
　　手动挡车一、二档低速行驶收油门顿挫最常见的原因有两种，一个是驾驶技巧，另一个是离合器开关故障。驾驶技巧的问题
　　因为手动变速箱一、二档变速比很大，所以用这两个档位行驶时发动机转速提升快，但是车速提升很慢。而且一、二档发动机制动力本来就很大，转速提高以后发动机制动力就更大了。所以老司机在用这两个档位行驶时基本上不会用力踩油门，只要车跑起来后立马就升档。除非是快速提速时才会用这两个档位踩高转速。
　　所以想要避免出现一、二档松油门顿挫，需要掌握这两个小技巧：
　　1、尽量控制转速，能升档就及时升档。
　　2、如果需要松油门可以先踩离合，这样可以避免发动机制动力产生作用。
　　但是现在很多手动挡车都带离合器开关，这个部件可以极大地缓解低档位松油门顿挫。所以以上内容只针对那些比较老的、不带离合器开关的车。离合器开关坏了
　　离合器开关可以让手动挡车开起来更平顺，带有离合器开关的车即使是新手开起来也非常容易上手。但是它出现故障后车就没那么好开了。
　　离合器开关的原理很简单，它装在离合器踏板后面，松开离合器踏板时开关闭合，通过线束向ECU传递一个5V左右的电信号。当你踩离合时开关断开，ECU接收到的是0V的电信号。ECU就是通过电压信号来判断驾驶员是否踩离合器。
　　这个信号对提升行车质量很重要。因为行驶中一松开油门发动机就会停止喷油，然后发动机制动力就会让车辆减速产生顿挫，影响行驶品质。为了消除这种影响，工程师就设计了这样的程序：行驶中松油门时不立马停止喷油，而是逐渐减小喷油量，让发动机转速尽量缓和地下降，这样就不会有顿挫了。
　　但是有些司机松油门时会同时踩离合，离合器一踩下去就不会有发动机制动了，更不会有顿挫。所以这时候ECU就没必要再缓缓降低喷油量了，否则即费油，发动机噪音还大。因此ECU就需要通过离合器开关的信号来采取不同的控制措施，如果驾驶员松油门时没踩离合，那就缓慢降低喷油量，减小顿挫。如果驾驶员松油门的同时踩下离合器了，那么ECU就直接停止喷油。
　　如果离合器开关损坏，那么ECU就一直认为驾驶员踩着离合器，所以你松油门时发动机会立刻停止喷油，那么汽车自然就会非常顿挫了。
　　总结：如果你的车没有离合器开关，那么低档位松油门顿挫主要是操作的原因。如果你的车有离合器开关，那么低档位松油门顿挫很有可能是离合器开关出问题了。离合器开关原理并不复杂，就是一个开关而已。动手能力强的人完全可以自行修复。不会修的话也可以买一个自己换，这属于自己就可以解决的故障。
　　这么多回答，没一个回答到点上，都是答非所问，没有理解提问、没有体验手动挡。我来给出正确答案：
　　收油后发动机制动。1、2挡时感觉拖拽、顿挫厉害，是因为1、2挡发动机制动力大；收油快，导致制动力突然施加，没有过度。
　　应对办法：
　　1.缓抬油门踏板，让发动机制动力逐渐增大、车速下降的减速度降低。
　　2.若是发动机转速升到约1500转以上，可以快抬油门，这时发动机制动力自然是逐渐增大。
　　手动挡换挡依据是车辆速度，当车辆牵引速度达到时就是换挡的时机。如果在低档时出现顿挫，一般原因是车辆速度太慢，才会有这种顿挫感。但是也不排除离合器故障的原因。正确的换挡操作踩下离合器和制动踏板，将汽车置于第一档松开驻车制动器。松开制动踏板上，然后缓慢踩下油门踏板，同时减轻离合器踏板上的压力。右脚将向下踩油门，而左脚将释放离合器。如果操作不正确，则可能会＂弹射起步＂，从而导致汽车失速。如果汽车失速，只需踩下刹车，踩下离合器踏板并将汽车置于空档即可重新开始。继续踩油门踏板直到转速表达到2500-3,000 RPM左右。要挂入二档齿轮，释放油门踏板，踩下离合器踏板挂入2挡。然后，开始释放离合器，同时给其加油。加速时，请勿将脚踩在离合器上。在挂入2挡之前，确保离合器完全分离。否则，可能会＂磨损齿轮＂。随着继续提高速度，请按照相同的步骤换高档。这些是不同档位的速度范围：1挡：0-10、2挡：10-25、3 挡：15-45、4挡：30-65、5挡：45或者以上。要降档，先释放油门踏板并踩下离合器，然后再挂入低档位。松开离合器并减速后，使用相同的方法切换至下一个最低档。踩油门踏板时请勿换档，可能会损坏发动机或变速箱。换挡顿挫的原因
　　换一档和二档如果都顿挫时，故障可能会不太一样。挂入一旦放开离合器行驶时，如果顿挫有可能是离合器不能进行快速连接，所以会有顿挫感，因为一档为起步挡，不会因为速度的原因顿挫。一档切换二档时顿挫就不一样了，二档必须是车辆的速度达到10-25，如果低于这个速度挂入二档，车辆会有一卡一卡的现象出现。原因是变速箱没有足够的扭力的输出。
　　还有一个问题收油顿挫，一般换挡需要先释放油门再踩下离合器进行，然而在这个期间车辆在完全分离的状态下是惯性行驶，如果释放油门和踩下离合器同步进行有顿挫的感觉，可以肯定的是离合器此时不能完全分离，一松开油门速度就会变慢，而无法利用惯性行驶换挡。
　　总结：如果排除操作失误，只需更换离合器即可。一般小车更换离合器里程为5万公里左右。
　　顿挫基本都是换挡时机没有掌握好！发动机转速不到2000转就换挡肯定会顿，而且离合也不能抬得太快，到了离合点稍微停顿一下下，然后油门稍稍给起来，挂挡，待完全松开离合之后，再加大油门，将转速提高到2000以上，再踩离合加油升档，重复刚才过程即可！
　　仔细想想，每次驾车的感觉，汽车从怠速过渡到一档起步，必须先给发动机加油，让发动机的转速适当提升之后，方可挂入一档、松开离合。此时汽车才可以徐徐启动。原因很简单，因为静止的汽车惯性很大，必须有大的扭矩才可以让汽车滚动起步。当汽车克服了惯性，滚动起步之后，必须立马收油、摘档，并换入高一级档位。在汽车收油、摘档、换高一级档位的操作过程中，(时间虽然很短）发动机转速立马下降，而底盘获得的牵引力随之下降，由于汽车自生惯性的作用，随之而来的就是顿挫感岀现。
　　汽车加入高一级档位之后，发动机和底盘的转速岀现差异，必须立马给油，就在这个给油的同时，因为发动机转速与底盘转速存在的差异，顿挫感再次产生。这种现象的岀现，应该是正常的。因为它的产生是属于驾驶技术的问题而非汽车状况不良。
　　笔者以为:每次顿挫的产生均属于换档之前，汽车提速不够。克服顿挫的方法是，在每次准备提速、摘档并换高一级档位之前，让发动机的转速提高到2000(转/分）以上，然后收油、摘档，同时挂入高一极档位，顿挫感就会自动消失。