上汽大通D90pro柴油机有了解的吗？

　　大通D90Pro_2.0T柴油机源自「上柴」上柴：上海柴油机股份有限公司，在商用车领域是知名度相当高的品牌。
　　上柴发动机的特点是动力表现中规中矩，但质量稳定且耗油量偏低，同时NVH的表现也算良好。不过这都是在商用车领域的评价，在乘用车阵营中目前只能参考上汽大通的皮卡、轻客与D90Pro这台硬派SUV；因为柴油动力乘用车太少了，而上柴π系列发动机在这些车上的表现也可以用上述标准评价，只是双涡轮版本的「π-2.0T」有所不同。
　　π-2.0T双涡版2000bar高压共轨喷油系统霍尼韦尔双涡轮增压器
　　仅此两项技术就算是高标准了，虽然排量只有2.0升，但高压喷油的理想雾化效果，实现的是高效蒸发与足够高的燃烧效率。通过两组增压器的阶段增压与「协同合作」，超高进气氧浓度做到了高标准的＂富氧燃烧＂。这些技术必然会带来超大扭矩——480N·m峰值扭矩，要知道Ranger装备的3.2T直列五缸柴油机也没有这么大的扭矩。
　　重点：最大功率高达160kw！
　　柴油发动机的特点是「大扭矩低功率」，由于采用了压燃试点火系统，在膨胀做功冲程中会产生相当大的振动。那么转速越高喷油量越大，燃烧产生的振动就会非常强，机体的磨损也就难以控制了。所以柴油发动机的转速往往控制的很低，在2000/3000rpm区间就算偏高转速，3000/4000rpm就得算高转速了。而转速控制的低则必然功率小，普通的2.0T/3.0T柴油机不过有120/140kw的峰值功率，π-2.0T能达到160kw是很难得的成绩。
　　知识点：大扭矩为低车速加速感强，高功率能实现高车速区间的理想加速感。柴油动力汽车的高速加速能力普遍很差，同样参考3.2T-Ranger也在12秒左右才能破百。整备质量达到2.2吨的大通D90Pro成绩相当，由此可见这台机器的实力还是挺强大的。其次采埃孚的8AT手自一体变速箱水平也算高，两大核心总成是目前20/30万区间柴油硬派SUV的标杆。
　　四驱系统福特全新撼路者大通D90Pro
　　上述两车分别为20/30万区间最强的汽油与柴油动力硬派SUV选项，撼路者全新的「2.3T&10AT」组合也有很不错的动力表现，只是汽油机的耗油量还是会高一些。而之所以将这两台车放在一起评价，原因在于两车的四驱系统均为「博格华纳TOD」纵置四驱，而且后桥也都使用了可以预开关的牙嵌式差速锁，越野等级同属标杆。
　　总结：大通D90Pro柴油版的亮点不仅限于「π2.0T」发动机，其变速箱与四驱系统也很不错。所以能接受柴油动力就首选这台车，偏好汽油动力毫无疑问应该一步到位选择全新撼路者，两者二选其一都不会后悔。至于保值率是不用考虑的问题，此类车都是绝对冷门车型，保值率都是绝对的低，供参考。
　　编辑：天和Auto
　　内容：共享天和MCN头条号
　　欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利
　　D90 Pro采用的是上汽π 2.0T柴油发动机。作为上汽集团第二轮动力源矩阵中的一员，上汽集团4年前就开始研发上汽π柴油发动机。
　　从发动机特性曲线可以看出，上汽π 双增压版柴油机在1500转时，输出扭矩就可达到480牛.米。在1500—2400转之间，扭矩可一直稳定保持在480牛.米，扭矩相对充盈。这被称之为的柴油机的低速扭矩特性。
　　外观漂亮，大气，唬人。
　　空间宽敞，第2排可以葛优躺（1.7m及以下），可以放成躺椅睡觉。
　　内饰材质一般，质感一般（车价上去了，工艺没有进步，采购主管出来走两步[打脸]）。
　　动力强悍（480牛米扭矩），没有过不去的坎，没有越不过去的坡。
　　提速只能说不弱（车太重，2.2吨）。
　　山野复杂路段通过性一般，因接近角、离去角、通过角小。
　　适合自驾游穿越，西北、大草原，随便造，不适合极限越野，即使改装升高底盘也不适合极限越野，因为身材太庞大。
　　价格偏高。
　　座椅太硬（脑残工程师），第2排头枕太高，1.65m以下头枕够不着[捂脸]（脑残工程师）
　　还是要经过市场认同，价格高。后外挂要装上，再加个付油箱。和H9比起有差距。
　　简单明了的上汽π柴油发动机介绍，个人总结一下，就目前柴油机市场而言绝对佼佼者，480Nm~500Nm竞品3.0T未必能达到，超低油耗下有如此发挥实力可见一斑。
　　此款2.0T柴油发动机逆向大众的某款柴油发动机，技术先进性毋庸置疑，用就完了