本田奥德赛如何？

　　感谢邀请，非常高兴能够回答这个问题。
　　奥德赛是很多朋友在购买合资中型MPV时都会考虑到的一款车型，至于究竟怎么样就让小懂来跟大家详细的说一说。
　　奥德赛外观设计动感时尚，车身长4845mm、宽1805mm、高1695mm，轴距上达到2900mm。采用215/60 R16的轮胎，配备有卤素大灯。
　　奥德赛内饰设计较为层次分明。配置方面，奥德赛采用常规、多功能方向盘。此外，还有自动空调、USB/HDMI多媒体接口等配置。
　　奥德赛搭载了主驾驶座安全气囊，总共有4个气囊。此外，还配备了安全带佩戴提示。
　　动力配置奥德赛发动机2.4L变速箱CVT无级变速最大功率(马力)186峰值扭矩(牛·米)243.0供油方式缸内直喷燃油标号92#
　　奥德赛搭载了2.4L自然吸气发动机。传动系统，与之匹配的是CVT无级变速变速箱。在操控方面，奥德赛装备了刹车辅助(EBA/BA/BAS等)、ABS防抱死、上坡辅助、制动力分配(EBD/CBC等)、牵引力控制(TCS/ASR/TRC等)、车身稳定系统(ESP/VDC/DSC等)。
　　车主口碑
　　最后小懂还通过大数据手段发现奥德赛在车主中有着不错的口碑。
　　通过对大量车主口碑的文本进行挖掘，我们提取了车主对于奥德赛在空间、动力、操控、油耗、舒适性、外观、内饰、性价比、配置、电耗等维度的提及量，并且运用情感分析技术对每一次提及的语句进行了情感评分。
　　对于奥德赛，空间、舒适性、动力、操控是车主最关注的4个方面，合计占到总口碑的76.29%。车主对空间、舒适性、动力比较满意，正面评价比例分别为53.85%、70.83%、93.33%。车主对操控比较不太满意，正面评价比例分别为33.33%。
　　用户的评论集中体现在空间大、发动机动力特好、油耗比较合理，抽取部分用户的评论如下:车主1：＂这款车子的空间是一个值得吐槽的地方。＂车主2：＂这款车子的动力是我最喜欢的地方，跑高速的时候感觉车子的动力非常充沛。＂车主3：＂还有2.4的地球梦发动机真的特别的省油。＂
　　看车、选车、买车就上懂车帝问AI小懂。
　　对于广本奥德赛我并不是很了解，只是略懂一些，以下给车友舒适这款车的性能。
　　广本奥德赛优点1轿车的驾感。个人最喜欢的点。
　　2车体相对较小。
　　缺点1噪声，本田通病不做隔音。
　　2即使第二排，在颠簸路段，几乎会被颠下座椅的，试坐便知。因为要空间最大化，所以悬挂结构造成的。放低胎压不知行不行，因为是试乘，无法实现。
　　总的说，缺点致命，但找不到，适合家用，可靠性高，故障率低的mpv，只此一个别无选择。
　　同价位没有竞争对手。 家用。人口多点的话 相当巴适。 无敌第二排。 2.4的机头。动力也够了。燃油经济性也不错。 CVT变速箱吧。平顺性没得说。 保值率也必须高。 保养省心。价格也不高。
　　以上就是我对广本奥德赛的了解。有不足的请大家多多支持。
　　本田奥德赛乘坐空间大，乘坐也很舒适、以及较低的油耗，销量和口碑都还不错。
　　新款奥德赛推出了8款车型，搭载2.0L自吸发动机+电动机+锂电池，组成混合动力系统，起步与提速时有电机的辅助油门响应轻快得多，线性的动力输出、以及更好的静谧性，提高了驾乘舒适性，减速的过程中，回收能量为电池组充电，在城市拥堵路段也能实现低油耗。
　　奥德赛对车内空间的利用率很到位，无论坐在第二排还是第三排，空间都很宽敞；且第二排是独立座椅乘坐较舒适；但是奥德赛的第三排差不多在轮毂之上，再加上是板悬结构，第三排相对会比较颠。奥德赛车不错，搭载混动版的亮点是动力和燃油经济性兼顾；不过指导价22.98-37.68万，价格也不便宜，建议到店试驾体验、以及根据购买预算进行选择。
　　奥德赛作为一个老牌MPV车型，它的光辉史册可能不用我说大家都能够想到，或者说不用我说大家也都能体会到当年它是多么的热销，因为在当年作为一款家用多功能的车型，奥德赛可谓是一马当先，采用了与轿车结构相似的外观，再加上它丰富的空间表现，让它在国内的销量非常的高，这样的销量让当年与它一并上市的别克GL8非常的难为，因为当时的GL8主要是以商务出行为主，而更加偏向家用的奥德赛则占据了更多的市场份额。
　　好景不长，在2012年的时候，同门兄弟东风本田推出了全新同样定位的MPV艾力绅，这款车子一出来，便分走了奥德赛不少市场份额，当时东风本田艾力绅一出，就得到了不少消费者的认可，主要是因为它高大的车身和丰富的配置让不少消费者选择为它买单，就拿2016款的艾力绅与目前在售的2017款奥德赛相比，都是最低配的车型，这两款车子的厂家指导价相差了整整两万，但是大家不要看这两万元的差距，艾力绅多出来的配置可是这两万元所买不到的，例如全景天窗，双侧电动侧滑门，全LED大灯组，自动大灯，车内氛围灯，后排隐私玻璃和更加高级的空调，都能让不少消费者更加愿意为艾力绅买单。
　　大家目前看到的这款车子就是来自美版的奥德赛，可能是以因为美国消费者喜欢大车子的原因，美版奥德赛的产品外观非常的大气，整体的尺寸与目前国内的别克GL8还有一拼，这样的奥德赛如果进入国内的话，一定能够吸引到不少消费者为它买单，其实大家可以发现现在我国消费者的购车习惯已经改变了，就像不知道从何时开始大家开始喜欢上SUV车型，目前国内的SUV车型也几乎是铺开了，变得非常广泛。
　　目前全新的奥德赛的样式与日本本土的车型保持了一致，这样的好处就是能够更加的节省成本，而全新奥德赛采用了更加高大的车身，一改以往的低矮轿车风格，看上去更加的具有商务气息，与目前东风本田艾力绅都有着较大的车身尺寸，可以说这一次的奥德赛改版真的是挺大的。前脸部分采用了尺寸更大的进气格栅，并且与大灯位置相连接，给人的感觉更加的前卫时尚。
　　采用了邓禄普的16寸轮胎，在这个价位采用了这个尺寸的轮胎，似乎已经被时代淘汰了，因为我们大家可以看到的是在国内目前的很多自主品牌车型上边，20万的级别估计配备的轮胎尺寸都不会小19英寸了，所以在轮胎配置方面，奥德赛也是已经落后了不少。
　　内饰部分，作为一款老牌MPV车型，奥德赛的内饰部分给人的感觉也还是不错的，主要是从他的内饰部分可以看出来一款MPV的的精巧做工，四幅式的方向盘看上去非常的稳重，中控台上的彩色屏幕被半包围的装饰着，给人的感觉相当的不错，里边也有空调出风口，整体的样式看上去相当的实用。中控台的中间部分被一条很宽大的木纹装饰板分隔开来，整体的效果还是挺不错的，很显档次感。
　　内饰部分最值得吐槽的地方就是它的座椅了，采用了全织物的材质，给人的感觉相当的廉价，而作为一款超过20万级别的MPV合资车型，它这样的表现也是让不少的消费者大跌眼镜。其实内饰部分还有一点，就是他的主动安全配置方面，没有胎压监测就不说了，作为一款MPV车型，我们最重要的乘客一般都是在后排的，而后排并没有配别安全气囊，包裹安全气帘，都是没有配备的，这样的安全配置让很多消费者都放弃了对它的喜欢。
　　动力方面，全新一代奥德赛全系采用一台2.4L本田地球梦自然吸气发动机，最大功率为186马力，最大扭矩为243牛·米，传动部分为一台CVT变速箱，动力的表现没有太多的不足，日系一惯性的自然吸气发动机似乎在本田上边开始转变了，估计下一代奥德赛车型就是使用涡轮发动机了。目前这款奥德赛的全国销量月均仅有3000台左右，相比兄弟车型艾力绅还真的是不够好，就更别说跟别克的GL8相比了，希望未来本田能够提供更多的优秀车型为国内的消费者，不要再偷工减料了。
　　奥德赛的漆面应该说比较平整富有光泽，与中级轿车比较不会差，也不敢说好，至于漆面软，因为仅仅开了5000KM，从来没伤到漆面，而且专业知识有限，不敢评价，
　　颜色与漆的质量，总体上还是满意的。
　　单独拿出前后保险杠来说是不是很突然，但保险杠是我重点要说的。
　　第一次洗车的时候，工人不经意的用手在前保险杠上按了按，发现前保险杠竟然会软软跟着一起动，自己动手试了试果然是软软的，手上明显感到前保险杠是很薄的塑料感觉。还有后保险杠在装倒车雷达的时候，工人打孔，整个保险抖动得历害，我也用手轻轻扳了一下，轻而易举就把它扳动了，后保险杠也是很薄的塑料制品，也许保险杠是玻璃钢的，不过我们外行人就暂时叫它塑料吧，反正非常的单薄。奥德赛的前后保险杠实在是太薄了，估计跟电动车一碰就得散架，非常不满意，另外千万不要拿什么保护行人来忽悠人，连自己车子也保护不了又谈何保护别人
　　奥德赛的前窗玻璃非常的大，前面的视野非常好，而且斜度也很大，发现一个很奇怪的问题，晴天下午五点左右，开奥德赛对着阳光非常的不舒服，因为玻璃面积大，倾角大，与我之前开的车相比的阳光显得特别眩目，我戴了墨镜也不管用，，对着阳光还发现玻璃上的灰尘印子非常的明显，整个前窗玻璃因为光线的作用显得灰蒙蒙地到处是脏印子，对视线影响很大。
　　这也许是所有MPV有大前窗玻璃的通病吧，我也不太清楚，只是觉得要特别小心一点。
　　之前大家说的大灯不够亮，我没有太大感觉，应该觉得够用吧。
　　我身边的一群同志，动不动就氙气灯什么的，我特别反对这个东西，太影响别人了，后来有人说新出的氙气灯也有不眩别人的，不过我不打算换，可能跟驾驶习惯有关吧，我开车慢，有路灯就近光一直到底，也没觉得奥德赛特别不适应的，周围也看得清楚。
　　重点要称赞一下奥德赛的眯眯眼，清彻通透，好象大灯组合里面还有透镜，中间又是微带一点蓝色的，那种有一点科幻的味道，非常的漂亮。
　　大灯亮度应该说是一般了，但是外观真是非常满意，超喜欢。
　　遥控的距离没有想象中那么远，大概20米就不灵了，不过这也可以防止误开，今天发现一个问题，出来的时候，其中一个后门没有关好，按下遥控关门，发现不好使，转向灯不亮，还以为是遥控出问题了，后来发现是门没关好，所以请大家要注意，只要一扇门没有关实，电脑上显示是开着的，总控既使是你按了，也不会工作的，如果你不去注意转向灯，只是按了遥控就走人，那么你的所有的车门就是开着的。
　　奥德赛的车门与POLO相比，太轻，没有厚实感，门缝露出的焊痕与钣金也明显与德国车有差距，我本身也是懂些钣金行业的，大众的车门铰链处有一个分段可开的阻尼机械装置，而奥德赛这个东西我看就明显比大众要差，关门时助力没有POLO的大，这也是奥德赛车门手感不佳的原因之一吧，不过车门用料应该也比大众的要差一些吧。
　　遥控不去评价，车门我觉得欠佳。
　　第二排座椅如果不去考虑第三排座椅，放到最靠后，应该空间还可以，但也没有中级轿车那么大，好象也稍微窄一些，但是就算是放在适中的位置，也不会太小，座椅我感觉没有凯美瑞，领驭舒服，差一点点，不会差太多。
　　有一个问题，就是说明书上说，把第一排位子推到前面，拆下头枕，放到底，第二排移到最后放平，就可以形成一张床，我试过了，失败了，第一排放到第二排椅座上的时候，有个一公分的重叠，再也放不下了，再放就把皮给拉破了。而且第二排位子我的确是移到最后，甚至是把第二排位子的靠背直立起来移到最后，应该是明显到位了，可是还是没能排成象说明书上说的那张床，感到很纳闷。
　　第二排坐得一般性，没中级轿车舒服。
　　其实第三排座椅是坐得非常少，我的奥德赛还没有人坐过第三排，不过第三排座椅却是许多将要选择奥德赛的人最关心的事情。
　　我亲身试了好几次，当然首先第一排座椅也要适当的前移一点点，只需要把用不着的空间稍微让一点给第二排，将第二排位了移到适中的位子，第二排还是显得比较宽敞的，第三排位子就可以坐进一个1米75的成人，而且脚部空间也够用，空间大致跟＂富康＂的后坐差不多吧！
　　说到第三排位子就不得不说说座椅的折叠，第三排折叠非常方便，我光昨天出来拉货买东西，就折叠了十几次，基本上10秒钟就可以搞定，一般的大件还真的不怕。第二排位子的折叠相比就要麻烦一些，不过也不会太困难，这个时候MPV的好处就显现出来，第二三排位子放倒可以放2米长的东西。
　　应该说第三排没有想象那么窄，只要前两排座椅互动一下，完全可以舒服地坐上两个成人。
　　对于我这样子的耳朵，奥德赛的音响应该够用了，6碟CD容量也行，其中有一个不足之处就是手机对FM收音机的干扰太明显，我的手机放置在座位中央的小台板上，总是不时从喇叭里听到嘀嘀嘟嘟的手机干扰声，非常地难受。而且副驾驶位子上的人如果手里拿着手机的话，也同样会带来干扰，只有将手机移到门上的储物格里面才会没有干扰。
　　之前我的POLO上加装的先锋CD是很便宜的档次也没有这么明显手机干扰，而且手机就放在CD格下面，这点不知道怎么回事。
　　另外还有一点不足之处，就是第三排没有喇叭，除非声音开得很大，要不然就象是隔着一条街听音乐。
　　总之，音响的干扰太大，第三排位子没喇叭是重大的不足，至于音质方面，不懂评论，应该可以满足一般平头老百姓听听音乐吧！
　　前A柱有明显的观察死角是网上有人早就说过的，现在自己开着觉得的确是这样子的，特别是左侧A柱，我的加装的倒车雷达的显示器又正好装在那儿，那是一个绝对的盲区，有好几次的险情了，虽然都是有惊无险但每每都让人吓出一身的冷汗。
　　开奥德赛因为A柱的视角存在死角，要特别注意摩托车，电瓶车，自行车一类的，遇上在街中横行的摩托车真要小心，转弯的时候多探一下头，速度要适当减慢。
　　奥德赛的A柱象我这样是老驾驶员买新车还稍微好一点，如果是新驾驶员开新车真是要提高警惕了。
　　什么叫立体式仪表，什么叫立体设计的中控台，奥德赛算是完全的体现出来，仪表是全电子式的，底面是全黑的，中控座落有致，高低分明，晚上点灯后，整个仪表与中控在幽蓝的光线下面形成一个光怪陆离的科幻感觉，就算是在白天，电子仪表也分外漂亮，而且几乎不受光线的影响，随时都清淅的显示数据，绝对没有什么反光一类的问题出现。整个中控布局非常的现代与别具一格，包括小巧的又放置在中控上面的档位杆，其实熟悉了一天后，就觉得这个小手档跟座位边的手枕配合起来真的比传统设置的排档杆位置要省力方便的多，右手臂搁在手枕上面，正好可以轻松地拿到档位杆，丝毫的不费力。空调旋扭与音响旋扭分别放在中间上下位子，一边是档位杆，一边是音响选择键，中控的布局应该是特别根椐美学观点来分布的，其实在音响控制的按键上有些太多了，有一些可以合在一起，有可能奥德赛为了美观，为了营造左右平衡的视觉而故意设计的。
　　当然这也不会不方便，只是有一个不足就是内循环按键放的位置让人手指不太能方便的按到，基本上被空调旋扭挡住了。
　　其它方面，比如中控上的仿皮纹塑料台，仿红木饰条与拉丝铝合金饰条做得都比较精细，看上去很舒服。
　　如果说坐进奥德赛到被它吸引，仪表与中控的美观精致是最大的因素。
　　新一代奥德赛的尺寸比上一代大了很多，但是它还是没有雅阁那么长所以你不用担心日常开起来很累赘比别克GL8还是灵活多了，小白最欣赏它的车厢的空间利用率真的是非常好，它的第三排可以很巧妙的完全消失在地毯地下，这时候它的中排还可以移到很后可以平坦。
　　作为一个七座车前中后三排的空间小白觉得非常的舒坦，新一代的电动拉门也是很高级很好用，其它装备上自动泊车三百六十度的全景系统也都很好用，动力系统跟雅阁是完全一样的很平顺很轻快，但是缺点是它的底盘会硬了一点，所以坐在中后排行车品质比较差，噪音控制也一般般这就是明显不如GL8的地方。不过就中排座椅的享乐程度来说这台车是三十万以内的空间之王享乐之王，所以小白能给到它9分的高分。
　　花20多万买全新奥德赛就为了第二排座椅，值得吗？
　　这几天牌牌收到了很多＂红色炸弹＂，也就是结婚、生孩子的请柬。而大多数都是同学，他们有的结婚了，有的甚至都有二胎了！有的时候感慨时间是不是过的太快了。这些已婚人士经常问我第二辆车应该买MPV还是7座SUV？我回答的都一样，空间上来说7座SUV和MPV都差不多，主要还是看用车需求，例如：舒适度上同价位的MPV平均尤于SUV，通过性同价位的SUV是高于MPV的等等。前几年MPV肯定是卖不过SUV，这几年大家对于MPV的了解越来越深，MPV的销量也在蹭蹭的涨。
　　MPV如果不是商用的话，基本上是家里的第二辆车，牌牌不会认为有人拿MPV当通勤车的，MPV尺寸又大，停车相对不方便，车辆自重和油耗也相对同价位的轿车高，最关键开个＂面包车＂上班着实没有什么面子。既然是第二辆车，用车需求就很明显，要么是人多了，要么是事儿多了。人多了比较好理解，事儿多了就是对乘坐体验要求高了，要舒适、要安静、要大。对于MPV的选择，大家最熟知的就是别克GL8，埃尔法，还有艾力绅、奥德赛等等。
　　7月15日，广汽本田新款奥德赛上市，新车共计推出5款车型，其售价区间为22.98-29.98万元。
　　改了什么又变了什么？
　　作为中期改款，尺寸上没有什么大变化，细微的数据变化是因为外观的改变。
　　外观上前脸进气格栅由银色变得暗金色，下方由二道镀铬装饰条变成三道镀铬装饰条。
　　雾灯的造型变了，增加了镀铬条装饰以及LED灯。轮毂从＂风火轮＂改成了多幅式造型。
　　中控设计和老款一样，没有太多变化。内饰上最亮眼的就是二排的头等舱座椅，是从艾力绅身上＂抠＂下来的，支持腿托/靠背电动调节、座椅加热、豪华扶手，还有前后双天窗设计，控制开关集成在后排空调的控制面板中，而这个面板也升级为触控式，并融入了灯光调节功能。大家是不是庆幸终于可以在20万级别MPV里享受头等舱待遇啊，这里我不得不泼个冷水，只有高配才配备这个座椅。
　　还增加了很多储物空间，平时出行可以放更多的小物件，主驾座椅扶手也是从艾力绅上拿过来的，这个座椅扶手看着不好看，可是用起来很舒服。加了一些，自然要减掉一些，后排取消了多媒体系统，其实我倒觉得这个可有可无。
　　动力上没变，搭载2.4L发动机，最大功率186马力，峰值扭矩243牛·米，匹配CVT变速箱。
　　该选哪款？
　　牌牌推荐售价27.98万元的2.4L 尊享版，相比较低一个档次26.68万元的智享版，尊享版多出了车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航、LED大灯和后排遮阳帘。价格上多了1.3万，如果后期加装费用也差不多，而且后期加装远没有原厂牢靠。
　　尊享版相比较高一个档次29.9万元的至尊版，尊享版只少了全景摄像头、自动泊车、车联网、全车窗一键升降和后视镜加热，但是价格上却多了2万元。
　　全新奥德赛和艾力绅、GL8怎么选？
　　牌牌选择的是与奥德赛27.98万元的2.4L 尊享版相同价位的艾力绅2.4L 豪华版以及别克GL8 2017款 25S 尊贵型。
　　尺寸上来说，全新奥德赛和艾力绅作为同门师兄弟轴距一样，MPV老大哥GL8的尺寸却要大了一圈。
　　动力上这两个车型用的同一套动力总成，动力上没有太大区别。配置上奥德赛2.4L尊享版的优势在于主动安全和驾驶辅助。艾力绅2.4L 豪华版的优势在于外观和舒适型的配置。虽然艾力绅2.4L 豪华版目前有1万元左右（不同地区有差异）的优惠幅度，但是还是比27.98万元的奥德赛2.4L尊享版贵3000元。
　　GL8 25S 尊贵型的优势在于电动后背箱尾门、动力以及GL8最自豪的NVH处理。奥德赛2.4L 尊享型优势在于配置丰富，但是本田糟糕的NVH确实不敢恭维。
　　感性分析一波
　　全新奥德赛这次改版从外观和配置可以感受到是针对年轻奶爸的需求，配置丰富，造型偏年轻。GL8的定位还是主要以商务为主，而艾力绅16款到现在没有改款，优势的配置也被奥德赛吸收过去了，剩下的各项配置也逐渐落后。作为一个新晋奶爸来说，选择新款奥德赛性价比更高。
　　近年来，越来越多年轻的在考虑新车时，都会优先考虑空间大、乘坐舒适、合适家庭使用的MPV车型。奥德赛作为一款热销车型，受到了不少奶爸们的青睐。下面来看看奥德赛的基本表现。
　　硬朗动感的前脸设计，凌厉的立体浮雕式双腰线十分的亮眼。大面积的镀铬中网搭配晶钻LED前大灯，给人的感觉积极攻击力和运动感。光纤式尾灯很有辨识度，夜间点亮后科技感十足。
　　内饰和空间依然式熟悉的家局风格，布局合理。采用2+2+3的座椅布局，平时4人乘坐情况下，第二排可往后移动变成VIP头等舱，第三排支持座椅放倒，十分的灵活多变。
　　配置：电子驻车、胎压报警、主动刹车、前后雷达、360度全景影像、定速巡航、自适巡航、自动泊车、上坡辅助、发动机启停等等。
　　动力：搭载2.4L自吸发动机最大功率186马力，最大扭矩243牛.米 和2.0L混动发动机。2.4L自吸发动机，动力输出相对较平顺。混动车型，起步和超车有电机的加持下，动力响应非常直接，油门调教非常平顺，没有任何的顿挫感。
　　大家认为本田奥德赛是值得购买的车型吗？欢迎大家在评论区留言交流，喜欢的点点关注，每天都会与大家一起交流，学习有关汽车方面的知识，谢谢。
　　据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网数据显示，2018年一季度广汽本田奥德赛投诉出现异动，其中仅3月26日一天便收到有效投诉11宗，且全部提到车辆存在跑偏现象。据悉，如此密集的投诉行为，源于部分车主担忧广汽本田奥德赛存在产品缺陷问题。实际上，跑偏并非是奥德赛近期才出现的新问题，早在2015款奥德赛（以下称第五代）上市后，车质网便开始陆续收到有关跑偏问题的投诉，而奥德赛之前年款车型则少有发生。可见，跑偏或伴随第五代奥德赛上市而＂生＂。让车主闹心的一点在于，广汽本田迟迟拿不出有效解决此问题的方案。
　　广汽本田奥德赛车型频道投诉故障点统计
　　目前，车质网接到广汽本田奥德赛跑偏问题相关投诉31宗，据车主反映，存在此现象的车辆还有不少，且几乎都是向右跑偏，相关车主们还专门成立了一个微信群，大家严重怀疑产品存在质量缺陷。虽然现有数据表明，奥德赛行驶跑偏可能只涉及一小部分车辆，但恰恰是这部分问题车型的处理俨然成为了＂顽疾＂，有车主反映已去过多家4S店，前前后后维修调整15次之多，至今没有彻底解决。其中湖南的一位车主倪先生还曾做四轮定位，更换方向机总成、减震器等一系列配件，也无济于事。广汽本田曾推出方向机中性点学习方案，升级程序后可暂时消除跑偏，但使用几日后问题还会再次复发。最新情况显示，厂家及4S店对奥德赛跑偏问题束手无措，基本上处于放任自流的状态，车主们怨声载道。
　　购车1个月内新车出现跑偏 2017款或难逃此劫
　　2015款广汽本田奥德赛投诉
　　2017款广汽本田奥德赛投诉
　　如上图所示，广汽本田奥德赛跑偏问题主要集中在2015款车型中，投诉量达22宗；而2017款车型同样未能躲过一劫，已在车质网中出现若干跑偏问题的投诉案例，从而拉高了2017款奥德赛整体投诉水平。投诉中，有近半数跑偏问题出现在新车购买1个月内，其他投诉涉及车辆也几乎都出现在新车购买半年内，可基本排除轮胎磨损、部件老化等因素的影响，＂胎里带＂的可能性最大。
　　而在某些汽车论坛中，自第五代奥德赛上市后，有关车辆行驶中跑偏的抱怨也一直不同程度地存在。如上图所示，早在2015年7月就有网友在论坛中晒出奥德赛跑偏的帖子，并记录了整个维修过程。该网友表示，当时做四轮定位时机器上都还没有储存有关第五代奥德赛的参数数据。时隔3年，车质网依然还会收到大量有关奥德赛跑偏问题的投诉，其中不乏2015款改款车型以及2017款车型的身影，这确实令人不解。对于三大日系品牌之一的本田而言，难道说解决一个车辆跑偏问题会有这么难吗？
　　网友曝出DIY诊断结果 疑似打脸厂家
　　关键词搜索奥德赛跑偏，可以发现有不少车主在交流群及汽车论坛各抒己见，交流维修奥德赛跑偏问题的心得,一些车主开诚布公的吐槽，广汽本田厂家及4S店售后维修技术太差。测量胎压、前轮前束角、对方向机进行学习，一通忙活后，均以失败告终。更具讽刺意味的是，有车主声称凭借多年汽车机电维修经验，竟自己动手将奥德赛跑偏故障消除了，围观网友拍手叫好称＂广汽本田被无情打脸＂。
　　日本阿尔卑斯ALPS传感器产品
　　据该名网友介绍，针对车辆向右跑偏首先调整了前轮前束，此时车辆可保持直线行驶（但方向盘不正），将方向盘重新调正安装后又开始跑偏，从经验来判断应该是转角传感器中心点偏移，需调整角度传感器。据悉，第五代奥德赛所使用的转角传感器是由日本阿尔卑斯提供的，该传感器可检测方向盘转角，内部2个巨磁电阻传感器分别检测相位波形，再由控制模块计算出转角。此外，奥德赛配备的这套电动转向助力系统，还带有自动学习功能。换言之，如果转角传感器存在中心点偏移，车辆通过自学习后＂矫枉过正＂，将直接影响正常的行车轨迹，也就是所说的跑偏现象。
　　虽然该网友并没有明确阐明具体修复方案，但车质网经过对相关专家的采访，大致可以推导出这套修复方案的逻辑：首先调整转向机中心点与转角传感器中心点保持一致，以确保在转角传感器中心点位置，车辆能保持直线行驶，然后修正方向盘转角与转角传感器之间的误差，最终解决跑偏的问题。
　　车质网经过与相关专家论证，鉴于现有处理方案都不有效，因此，把注意力放到跑偏可能是因为转角传感器存在瑕疵这一点来考虑，存在一定的合理成分，但此方案的一个难点是必须根据具体问题车辆逐步试错调整，工作量大且繁琐。换言之，缺乏标准化作业的基础。这可能是广汽本田无法推行的根本原因。然而，就像一些车主所言，不管有多难，跑偏问题直接关系行车安全，厂家应该尽全力予以解决。
　　此外，据部分车主反映，广汽本田有些地区的4S店似乎已对奥德赛跑偏原因心知肚明，因为个别4S店甚至直接用电脑关闭方向机助力自动学习功能，从而应付跑偏问题。但这终究不是解决问题的常规做法，不仅违背产品设计之初的目的，且有可能会对行车产生不可预知的潜在影响，例如转向助力力度及精准度，甚至会对主动安全功能造成一定影响（转角传感器为信号源）。因此，想要彻底解决广汽本田奥德赛跑偏问题，还需从厂家层面引起重视，以根除隐患。
　　我购买至今两年多，35000公里！没有什么故障，油耗9升左右，动力还行……三排乘坐都还不错，弯道性能不输轿车，很满意！缺点、后避震过颠簸路面不行！适合铺装路面行驶、后行旅箱空间急促…总之驾驶感、外观、故障率比GL8好 ，再来一次选择仍然是日系MPV