为什么86brz200匹马力，1。2吨直线加速不如177匹，1。3吨的思域快？

　　峰值马力大不代表直线加速就快，关键在于发动机处于某个转速区间时输出了多少匹马力；比如在3000转时，177匹的思域输出90匹马力，而200匹的BRZ只输出了70匹，这时谁更快？当然是输出90匹马力的思域提速更快！理由很简单，因为输出功率高、加速度就大。
　　很多车友对于FA20这种高转速自吸的认知存在偏差，GT86/BRZ/赛恩FRS所采用的FA20发动机与本田多年前的2.0L机皇K20A比较类似，具备高转速、高升功率的特点，但劣势在于扭矩的孱弱，扭矩的弱势导致这类高转速机只能利用超高的转速来获取功率，比如在6000转以上时马力充足、加速强，但在头段1000-3000转、中段3000-5000转时输出功率不足，所以加速度差。
　　所以配备这类小排量高转速发动机的车型如本田S2000、铃木卡布奇诺，以及问题中的GT86/BRZ/赛恩FRS，这类车型本身就不是用来跑01加速的，而是下赛道上刷圈速的利器；小排量高转速自吸没有扭矩优势，唯一的优点在于超高的转速，而在日常生活中开车没有能维持高转速的路况场景，但赛道上却可以，对于职业车手而言在赛道上全程保持高转速是家常便饭。BRZ全程保持7000转运行，提速就比思域快。
　　因为FA20发动机保持7000转运行时，才可以输出200匹的峰值马力，而思域即便把油门踩到油箱最多也就是177匹、且CVT传动损耗比MT要更大一些，思域轮上还能剩下多少就不好说了；但如果是比起步，思域1.5T增压发动机全段扭矩压制FA20，完全可以说在6000转之前1.5T发动机的功率输出要比FA20更高，因为功率=扭矩*转速，转速一致时谁的扭矩大、谁的功率输出高，结论就是谁的加速度强，这是思域的优势。
　　L15B发动机 VS FA20发动机
　　如上图示这是本田思域240的动力参数，可以看出在节气门全开的状态下（地板油）转速在1700-4500转之间进入扭矩平原，输出峰值扭矩240nm，我们分别来计算下L15B发动机在1700转、4500转时的输出功率分别是多少。
　　功率1=240nm*1700转/9550=43kw=64匹
　　功率2=240nm*4500转/9550=113kw=153匹
　　也就是说以地板油起步，思域L15B发动机在1700-4500转的区间内可以输出马力64-153匹；我们只要计算下斯巴鲁BRZ的FA20发动机在同样的转速区间内可输出的马力大小就能知道为何提速不如L15B了，还是那句话峰值马力只是表象，在某个转速区间内能输出多少马力才是决定加速度的关键。
　　再来看看斯巴鲁FA20水平对置发动机，最大扭矩205nm、6400转释放，最大功率202匹则需要达到7000转时才能输出，由此可见因为扭矩的孱弱，FA20发动机在前6000转所能输出的功率都比L15B要低，如下图所示这是美版GT86赛恩FRS的动力线，所采用的发动机也是斯巴鲁FA20水平对置发动机，由下图我们可以清晰的看出在3000转左右时可以输出一次最大扭矩143LB-FT=约200nm，而在3000-4500转之间扭矩下跌。
　　从上图中我们可以清晰看出FA20发动机扭矩从2000转-6000转之间一直保持120磅尺到140磅尺之间上下浮动，将英制磅尺换算成牛米就是160-200nm之间浮动；我们假设扭矩一直保持200nm的峰值，来计算一下FA20发动机从2000-5000转之间所输出的功率大小，与上面的本田L15B发动机进行对比就知道提速差异是如何产生的了。
　　功率1=200nm*2000转/9550=42kw=57匹
　　功率2=200nm*5000转/9550=104kw=141匹
　　这么一比较就很清晰了，本田思域的L15B发动机在1700-4500转之间能输出64-153匹马力；而斯巴鲁FA20发动机在假设扭矩恒为最大值的条件下2000-5000转之间才输出了57匹-141匹马力；可以说在前5000转L15B的功率输出强势压制FA20，所以这个区间段L15B加速更快，这种优势几乎能保持到6000转左右；而到了6000转以上时，FA20凭借7000转的峰值转速能拉出200匹的峰值马力，而L15B只有177匹，所以这最后的1000转FA20开始压制L15B，这时FA20加速度强。
　　只不过本田L15B凭借头段、中端的强势已经建立优势（预估3-5个车身的优势），后段FA20能追回一部分但已很难影响结果；所以比原地起步、比01，BRZ/GT86都拼不过高功率版的思域，因为L15B头段、中段的扭矩优势强劲，可输出更大的马力；但若换个场景，从140km时速下进行再加速的比拼，斯巴鲁BRZ保持7000转持续加速，这时思域就弄不过BRZ了，因为这已经是后段区间的比拼了。
　　当BRZ输出峰值功率后要比输出峰值功率的思域更快，因为200大于177；所以我们可以按照转速、负荷区间将发动机输出分解成为头、中、后3个阶段，峰值功率大的机器不一定3个阶段的输出功率都高！同理峰值功率小的机器也不一定3个阶段输出功率就都小，峰值功率的比拼在于后段，而01提速的比拼更依靠头段、中段的优势，所以比01思域比2.0L的BRZ/GT86快，但如果上赛道比全速，BRZ则完全吊打思域，当然仅限于买菜版思域，不包含SI以及TYPE R。
　　自吸和涡轮的区别，涡轮机器扭矩大体感加速也快，但相比自吸不平顺，而马力看的是极速，可以和思域比动态加速
　　加速性能是与输出的力矩有关系 。啥叫力矩呢，大家用扳手拧过螺丝吧，手通过扳手给螺丝的＂力＂，就是力矩。
　　200匹，177匹，是功率，功率大小与力矩和转速有关系。力矩越大，转速越高，功率越大。
　　好了，以上是科普，开始回答问题：
　　1.下图是86/brz的发动机输出特性曲线，那条黑色的曲线，就是力矩—转速曲线，可以看到，当发动机转速达到3000转 时，才输出200NM  的力矩。
　　2.思域177匹，发动机特性曲线没有看到，但是有官方版的参数，最大扭矩220NM， 转速是 1700—5500 转。
　　通过对比，大家是不是发现原因了，思域发动机在转速1700转的时候，就能输出220NM的力。brz要等到发动机转速达到3000转才能达到200NM的力，显然没有思域＂有劲＂。
　　总结一下：因为思域的发动机在低转速下能输出大扭矩，所以加速性能更好 。
　　至于思域的发动机为啥能＂这么出色＂？涡轮增压啊，我记得好像是发动机转速在1500转以上（数据忘了，欢迎指正啊），涡轮增压就开始工作了
　　以上只是从发动机输出特性上分析加速性能，未考虑变速箱等整体传动系统的匹配。欢迎大家关注交流啊。
　　你这个问题要说把条件说的更清楚点，什么叫直线加速？
　　0-5m？0-100km/h？还是0-400m？
　　比如0-5m加速，可能大部分小轿车还没普通柴油卡车加速快呢，甚至没有人跑得快。
　　假设你问的就是0-100加速吧
　　这主要是因为自然吸气和涡轮发动机扭矩发力的区间不一样（用他们专业人士的话叫扭矩平台）。自吸一般高转速区间更厉害，涡轮发力来的更早，所以对于0-100加速思域能更快一点。另外，加速也和发动机变速箱之间的传动比有关系，每个车设定不一样。比如MG6手动挡可以2挡破百，思域必须3挡，两者发动机规格都是1.5t。
　　但你把赛场换成0-400m加速，应该是86更快，因为0-400m不仅拼加速还拼后端极限能力，功率更大阻力更小的车占优势。
　　所以最终看谁更＂快＂还是得看＂功率＂。
　　自吸和蜗牛，自吸就要发挥高转速换档，蜗轮低转速已启动最大扭矩，后期提不起速，86这才是展示的时候[灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪]
　　一个涡轮一个自吸的区别。
　　为什么86/brz200匹马力，1.2吨直线加速不如177匹，1.3吨的思域快？
　　问出这样的问题，根据笔者多年的汽车媒体人经验，不外乎2种可能：
　　第一：你被忽悠了！丰田86 和斯巴鲁BRZ都是日本知名的后驱运动车型，无论在动力性能还是操控乐趣上都是日系阵营中的标杆，甚至在改装潜力方面，很多车型都是在模仿86和brz，其中包括本田思域。这里还要再提一辆车，就是丰田的锐志，虽然没有86、brz封神般的地位，但是运动性能在日系车中也是标杆。从这个角度讲，思域完全就是追随者，直线加速性能根本不会胜过86、brz，除非忽悠，或者新款对标老旧款。
　　第二：你眼里只有思域，根本没有开过86和brz。思域车主和很大一部分根本没车的思域车迷中，这样的人实在太多了，感觉思域能够秒天秒地秒空气，实际上不过是自嗨。在东风本田思域车型中，只有最高性能系列的车型加速性还算出色，称得上大哥，其余低端版本就是裘千丈，无非是借着大哥裘千仞的外貌招摇撞骗！
　　[机智]涡轮机峰值扭矩来的快
　　加速度a=f/m其中f代表力，力和扭矩有关！所以涡轮的扭矩优势是自吸不能比的！
　　因为你的86没刷程序 没刷程序的86好难开 扭力动力都好差