比亚迪车到底怎样？能买吗？

　　比亚迪唐dm车主，刚提一个多月，我要是说车好，会有一大堆人喷我。我说车不好，会有很多人跟帖说国产不行，这些人绝大部分人没开过，或者只是以前的比亚迪用户。
　　但在这里，我只想说，唐dm真好！我的中配，落地29，加速快，省油，空间大，配置高，七座能临时应急，外观大气，而且安全性能高。
　　情如饮水，冷暖自知。值不值，只有自己知道。
　　本人21款唐DM，两月了，1460公里了，EV1100公里。纯电的费用每公里0.17元，油混每公里0.72元。
　　动力，霸道车主试驾后说：这车动力猛的狠（还仅在EV模式下）。
　　本人觉得挺值，比之前08款手动飞度好多了。
　　比亚迪等一线自主品牌值得考虑·DMi秦确实为燃油车颠覆者
　　两个问题：国产汽车与合资汽车哪个车系质量好秦DMi究竟有什么竞争力
　　提到国产汽车仍然有很多人认为是「低质低价」的代名词，似乎是因预算有限才不得不去选中国制造；然而这种观点早已经落伍了，如果能以客观的态度去综合数据分析，似乎应该抵制的是四大合资车系！
　　轿车（A/B/C级）、SUV与MPV三大车型，其中轿车2020年典型故障数量排名中，三个尺寸标准的故障最多的前十名均为合资品牌，前20名中也至少占80%以上。且车辆多为知名度较高的大众奥迪奔驰宝马、丰田本田尼桑三菱、法系汽车以及美系汽车， 15万内的主流选项基本全部上榜；反而是被视为质量＂不行＂的国产汽车故障数量少得多，这就足以说明问题了。
　　什么是性价比？
　　讨论汽车总会提及性价比，其概念为「性能价格比」。这里所谓的性能包括车辆的加速能力、操控极限、质量表现、智能配置的综合性能，似乎仍有很多人认为国产汽车性能不行，只是个堆配置吸引新手的车系吧。
　　事实却是 30万以内的国产燃油动力汽车，其综合性能是同级别标杆；而三十万以内的国产一线混动汽车，性能超越百万级别的进口混动或合资汽车。
　　比如15万级别的横置四驱哈弗F7x，6.6秒的破百成绩不输宝马X4，20万级别的坦克300越野不输卢比肯。20万级别的GS8/GM8超越汉兰达和GL8，大通D90Pro的双涡轮2.0T以160kw/480N·m的标准傲视所有同排量柴油车。
　　入门级车中有装备最强1.5T的逸动PLUS，追求性能且超越多少20万级别前驱轿车的的MG6；似乎燃油汽车至少在25万以内的每个价格区间段中，都能找到一辆综合超越超越同级所有合资汽车的存在。这是不是让那些鼓吹洋品牌的人脸上火辣辣的呢？质量更好、性能更强、配置更丰富且价格合理，这才叫做正常的汽车；在绝对的品质与性价比面前，洋品牌也是一文不值。
　　混动汽车水平如何？
　　2021年汽车圈最热的话题是「车企却＂芯＂」，很多知名外国品牌的汽车因缺少ECU/TCU/IGBT的芯片而不得不减产；然而中国车企中的比亚迪汽车有自主研发这些芯片的能力，注意重点——不是单纯的采购芯片再封装，这点是连奇瑞都做得到的，当然这也比那些外企强。
　　比亚迪是从原材料到芯片的所有环节都能自主研发与生产的车企，IGBT绝缘删双极型二极管是新能源汽车的核心，能制造这种芯片的企业是凤毛麟角的；国内的车企只有比亚迪，其次是轨道交通领域的中车集团，而比亚迪也有轨道交通业务。同时还能研发电机和多类型动力电池，核心技术均掌握在自己的手中。
　　比亚迪拆分的弗迪系＂子公司群＂已经开启了外供，这个系统已经成为了很多车企（涵盖外企）的新能源汽车驱动方案的供应商。可以说未来会有很多外国品牌的汽车，在打开引擎盖后会发现上面写着＂POWER BY BYD＂，至此还有什么东西能用于质疑一线品牌国产汽车的技术实力呢？
　　比亚迪的E平台高度集成了三电，稳定性为同级标杆；DM3.0是个非常复杂的并联式插电混动平台，涵盖两台电机和一台内燃机，以及BSG系统和HDCT。这么复杂的系统打造的量产SUV，PPH一度低至100以内！而百车故障率超过200的很多合资汽车还被视为＂高品质＂，不客气说真的是这些用户的＂双标＂的脸皮太难看，或者说真是没吃过好粮食。
　　DMi的水平又如何呢？
　　不违心的评价应当是至今仍然偏爱DM3.0，因为这套并联式混动系统是主攻性能的平台；内燃机可以实现增程但也可以有效辅助驱动，加上高功率电机可以让2.4吨的唐DM达到4.3秒的破百成绩，很多跑车都没有这个性能标准。至于油耗也是非常不错的，这种大块头的等效油耗低至不足10L/100km，感觉就好白捡的一样。
　　然而很多＂友商＂总还是撇开高性能不谈，以混动车没有实现超低油耗为理由诋毁这个品牌；比亚迪出于无奈才推出了ECVT·DMi，这是个性能折中而主攻低油耗的混动平台。内燃机主要负责增程发电，车辆以电驱为主；而且内燃机有取消了传统泵系，用EGR废气循环技术，以阿特金森循环实现了43%的超高热效率，所以准中型轿车秦PLUS的油耗还不足4L/100km。
　　重点：DMi的秦PLUS仍然有7秒级别的破百能力，性能虽然不如秦ProDM而有些遗憾，但综合10万级别的起售价则没有理由排斥。因为同级别基本没有加速更强的轿车，而且绝对没有油耗更低的选项；更重要的是合资品牌的ECVT插电混动价格接近20万，秦PLUS的价格优势非常突出。
　　所以这台车确实有8/15万区间＂燃油轿车终结者＂的实力，只是还是期望比亚迪保留DM3.0，或将DMp性能平台打造出相同的性能标准，因为追求驾驶乐趣的消费者还是有很多的。
　　问题：DMi系统的稳定性如何呢？
　　这个问题其实没有什么解释的必要性，因为ECVT架构的混动系统早期叫做「DM绿混」，是比亚迪2008年用于F3DM的技术；后期因比亚迪期望打造高端的高性能车，而选择了淘汰这种技术，现在回头拿来用不过是因为＂友商＂改变了混动汽车消费者对油耗的认知，所以比亚迪不得不这么做。
　　合资品牌中的某田ECVT以增程式为主，推出的节点比比亚迪的绿混还要晚好几年。
　　这就是比亚迪汽车的实力，在新能源汽车阵营中毫无疑问是技术标杆；传统辣油汽车阵营则是长城和长安两大品牌为核心，技术水平的进步速度是飞快的，现阶段的国产汽车与合资阵营只是中国车企与美系车企的对抗。前提车系即使销量高但也已经很不稳，尤其是在外国品牌汽车失去公务用车市场之后，没有了这个＂标签＂怕是会让很多品牌走下神坛。
　　2021年的车市会有更有趣的变化，预测会继续有知名合资品牌退场。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
　　天和MCN授权发布
　　欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利
　　我去年下半年如果没有换E2，现在也很有可能买秦plus。
　　对了，我应该算是开了8年比亚迪车子的老车主。
　　在2013年的时候买的是比亚迪的速锐，蓝色的。那时候全部落地，大概花了7万来块钱吧。
　　当时买比亚迪这车的时候还是顶住了不少压力的，家里人尤其是我的老爸，一心想让我们买个合资品牌的车，说是有面子，但那时候7万多块钱还真的买不到一个啥合资品牌。
　　自己本身钱就不多，跟何况跟家里人隔的也挺远的，所以还是按照自己的意愿去买了国产车，刚好有同学在比亚迪工作，给我推荐了速锐这款车，说是品质还不错，对比了一番，直接提了速锐。
　　所以这款车子陪伴了我7年多的时间，到去年我换车的时候车况还挺好的。
　　挺省钱的，这是我回顾7年车子做的一个总结。平常也就是正常的保养，在四五年的时候换了一些易损耗的零部件，也就换了两个蓄电池，两副雨刮4条轮胎，这些零头8岁七七八八的加下来也就是3000块钱吧。
　　油耗相对也比较低，我之前上下班一个月正常的油钱大概是在400多块钱，具体的百公里油耗之前没有去计算，到第7年的时候有一次心血来潮算了一下是在7个多油，还真的比较满意。
　　因为速锐开的不错，所以在去年准备换车的时候考虑的还是比亚迪。
　　最后根据自己的预算和家里的实际情况，选择了比亚迪的E2。
　　现在开了半年多的时间，看着挺舒服的，对比一下操纵这方面比起速锐真的要强很多，电车的那个加速度真的让我爱了。
　　8年两台比亚迪的车，目前整体状况比较满意，以上算是给题主的一个参考。
　　这么跟你说吧，我的第一辆车，07年买的比亚迪F3，就是三菱发动机那款，蓝天白云标的，至今14年车龄了，14年中换了两次车，但因为这是人生第一辆车，所以一直不舍得拿去报废或者是卖掉，就一直留着了，我家里有人学车的时候也正好拿它练习，因为是手动挡嘛，14年来，这车正常保养的情况下，换过一次刹车片和一次离合器，电瓶换过两个，其他的各种油液或者水还有轮胎什么就不说了，反正14年了，发动机变速箱至今一点毛病没有，开到100也很稳，所以说比亚迪的质量还是很可以的！我的第三辆车，去年换的，大众途观L，时速20以下行驶时，转向会出现咔咔的异响，很轻微，但你注意听能听到，后来去4s店解决了，据说很多这款车的车主都反应有这个问题，所以说合资也并不靠谱，国产车质量还是很不错的。
　　论研发、专利、品控、产销、售后服务，BYD是国产车企中的佼佼者之一，有赶超合资车的能力，国际市场上有一定的知名度。
　　但是，每每看见它的西文缩写车标，便立刻联想起国骂，而且几乎把中华盛世王朝骂了一个遍，BYD秦、汉、唐、宋、元，不晓得下一个系列会不会轮到夏商周了，会不会是BYD三星堆？呜呼！
　　换一个吉利点的名字很难么？
　　BYD能买吗？我只是不喜欢、难接受BYD的缩写。在享受物质文明的同时，注重社会精神文明，这是消费者追求的目标，这也是车企应当有的社会责任。
　　如果您的职业是幼儿园、小学、中学教师，请三思而行。
　　BYD，这车真靓。
　　BYD，这车真帅。
　　老师的车进校门了，BYD。
　　恕童言无忌。
　　我是唐DM顶配，去年11月提车，跑了一万二了，家里还有台老奇骏2.5，说实话，这车开着爽，坐着也爽，开出去玩更爽，自己安了充电桩，都晚上充谷电，即使算上梯度价也才四毛八，一公里费油一毛左右，路上开着要多爽有多爽，超车那个一气呵成，空调效果好的爆，38度顶着大太阳晒都冷，我接娃的时候每次等的时候就把座椅放倒，开着空调听音乐刷抖音，大屏真香，我同事坐了我车都说我这车坐着舒服，空间大座椅舒服，我家五人，后排基本都放倒，车上装了一大堆户外用品，帐篷，茶具，座椅桌子之类，周末就去找个风景好的地方开山顶喝茶。
　　如实回答你！比亚迪现在目前来讲是全球新能源领跑者你却怀疑质量问题？就来说下续航吧！比亚迪秦最高1245千米，全新秦PLUS  DM-i车型，新车现在以开始预售了，同样也推出了55千米的120千米不同纯电的四款车型，车身:4765*1837*1495mm官方指导价:10.78w至14.78w，外观方面设计得非常年轻时尚更运动感了，前脸采用了大嘴式格栅镀铬饰装饰显得大气耐看又高档。
　　车身侧面采用了小小的溜背式显得有点像轿跑称为一:小型汉也不为过，尾部采用了LED灯贯穿尾灯晚上开车显得非常高端好看又安全。
　　内饰方面采用了黑色面板跟镀铭材料显得耐看时尚，加一体式座椅更有双色搭配显得很好看高端，座椅也非常符合人体设计驾驶位副驾驶跟后座就像坐大沙发一样。
　　说到动力方面，发动机搭载了1.5L 最大功率:110马力 最大扭矩:135，加电机加电池组合混合动力系统驱动电机，加满电的情况下官方公布续航里程1180千米至1245千米家庭代步跑长途也足够了，以上是我对这车的简单了解解说，买不买就由你决定了。
　　以上图片来自网络如有侵权请联系删除谢谢！
　　让你放心大胆的买，肯定不相信，觉得只是比亚迪的托儿吧。
　　哈哈
　　开个玩笑。
　　比亚迪车主一枚，说说自己的车开的怎么样吧，也可以给题主做个参考。
　　e2，开了4，5个月的时间，总体感受，这车真的没有买错买的值。
　　对，我是去年买的，去年刚好赶上深圳地方补贴，虽然说买车这么长时间了，这个补贴也还没有下来，但是想来政府怎么样都不会少我的。
　　最大的感受就是开起来很舒服，丝般顺滑，还没有丝毫卡顿。
　　哈哈，这不是洗发水的广告语，这就是纯电动车开起来的感受。
　　以前是开燃油车手动的，没有换车之前觉得手动挡也挺好的呀，这个动力足也省油，就是堵车的时候有点费手费脚。
　　结果换了车之后才疑惑，为什么以前能够忍受这么长时间，为什么不早点换个e2？
　　这就是传说中的由俭入奢易，由奢入俭难。
　　既然是纯电动车了，肯定会有人问我充电方不方便啊，电池续航怎么样？
　　买了车之后四五个月的时间基本上把省内都转了个遍，感觉充电桩比我想象中的要多很多，出门基本上没有说充电不方便的时候。当然跨省出行可能还是需要好好规划一下。
　　期间也就是一个正常的保养，最主要的也就是检查一下电池有没有哪里磕伤碰伤这个还是需要注意的。
　　中间也加了车友群，从车友群的反馈来看，车子都还不错，大家交流的最多的就是如何把自己的50公里的平均电耗量做到最低，没加群之前，我一直觉得我平均在11个左右的电耗量已经可以了，结果发现很多车友都能在个10个左右，瞬间觉得11不香了。
　　其实现在比亚迪的车子质量已经很不错了，如果真的想买的话，建议多去试一试，找朋友去借啊，或者去4S店多试几家都行，自己上手才能试到最满意的车。
　　首先比亚迪的发动机是没问题的  双离合也可以。13年买的速锐  15万公里  没任何大修  小毛病也很少，今年换的宋pro。感觉还行   实惠有皮实。