试驾2004年的宝马6系,V8自吸引擎,当年130万为何叫好不叫座?
其实没卖好,真的不怪它……
好友车行刚收了一台宝马645Ci,我兴奋不已,严格来说,我对克里斯·班戈的作品都有好感,掰着手指,我都能数出一堆:E85的Z4、E86的Z4 Coupe,抑或是最具争议的E65的7系……尽管,有人说这台厂方编号为E63的6系并不是班戈的作品,在他的作品名录当中并没它,但看到它那个高耸的车尾造型,我觉得"班戈的车尾"是没跑了!
业界有一个说法:一般推出20年及以上才能有资格被列为经典车,所以这台生产年份始于2004年的宝马6系还不能算是经典车,但我在车评当中还给它戴一顶"高帽":摩登经典!的确,在它身上,你会看到很多属于那个年代的独特设计:双眼大灯、高耸的车尾,第一代iDrive,还有那副代表力量之上的V8自吸机器,FR前置后驱布局,宝马DTC动态驾驶模式,Sport模式等等,宝马几乎将当时7系,甚至M-Power的出色"调味料"都放了进去,保证它的实力是一等一的。
宝马645Ci美吗?我觉得见仁见智吧,最直观的感受是,如今我开着它走在大街上,回头率真的很低,我甚至猜疑,95%的路人根本不知道宝马有过此车,居然还拿来中国卖?剩下的5%估计都是懂货之人,或者像我们经常跟车打交道的,多少知道它的威水史的,总之,论坊间的知名度,它是不及同年代宝马Z4、5系,7系。也许同年代的宝马车耀眼车型太多了,相比之下,受众较少的6系也就变得有点角色暗淡。
但它在我眼里,绝对称得上是美艳的,至少比同年的的奔驰SL来得放荡与不羁:高高耸起的车尾,全LED车尾灯,与7系形似的大灯造型,最重要的是它以一个双门GT形式去展现出来。我们都知道汽车设计师其实都喜欢设计跑车,因为只有在这些不实用的车型上,他们的美感才能无所顾忌地去施展出来,董事局对于项目的制约相对较少,我特别喜欢站在后方45度看过去,大而舒展。对了,有一点令我特别称奇的是,这车车头不像一般的GT这么长,这么高,它的坐姿是明显高于车头,直观的效果是,我坐在6系的驾驶座,视野所及几乎是看不到车头的,真的很不寻常。
车厢部分,有一些7系痕迹,也有一些与众不同的特点,比如那个有点像游艇"方向舵"造型的三幅式方向盘,明显更运动,这个方向盘是有可变转向比的,原地打方向只有2圈,与同年代的欧洲车相比,转向速率是超级快的,但头段又不会给人一种神经质的感觉。
CD和DVD插口是上下分开的,除了功能不一样要分开设置之外,我觉得这就是当时要可以代表豪华之举,还有中控台、真皮座椅,虽然历经十几年了,触感还是在线的,可见用料之上乘。
这台最特别,也最值回票价是它的动力表现:4.4升V8自然吸气发动机+6AT,查了一下资料,333马力,450Nm,这个数字在今天看来只是等闲,但开起来那种8个气缸同时发力的持续推背感令人难忘。身边摄像小哥给形容得特别好:电车吧,一脚下去就高潮了,后面都是衰减的,这车开起来是一直踩油门,一直有力,并且越来越有力,高潮在后面。宝马后来也推出了630Ci,但我敢断言,它一定直六再厉害都没有这大V8爽。开了两圈,我觉得这车多烧一点油也是值得的。
这车当年在国内的售价是130万左右,这是妥妥可以在市中心买2-3套房的节奏,高昂的价格+轿跑车不实用的空间,加上在同价位始终有奔驰SL在售,销量注定是惨淡的,到了2010年,F系列的6系取代E系的6系,价格和定位也适当调低了,就是吸取当年6系的清高的教训。
我始终认为:6系和如今的8系一样,不是为了走销量的,而是为宝马擦亮招牌的,只要它足够光鲜亮丽,它的任务就完成了一大半了。
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