在日本能买两台埃尔法,在国内却只卖30万出头?国外这些车才贵
以前我总喜欢盘点一些"外国人当草,中国人当宝"的车型,因为许多车啊,要么在国外价格低我们一截,要么来到国内竟敢疯狂加价。
比如宝马X5,美国地区起售价为60700美元(折合人民币不到40万),可进入国内,它起售价就要到69.99万元。
比如雷克萨斯这个日系豪华品牌,在德国地区不过是无关紧要的小角色,可到了中国总以产量不足且还要保持所谓的工匠精神为由,延长交货时间,让消费者加价提车。
比如奔驰G 350 d基础车型海外售价为104577欧元(折合人民币约为80万),可国内的G 350指导价要142.98万元,而且坊间没有加价20万以上还提不到车。
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说了这么多,那么有没有一些车,是在国内低价,国外高价的呢?当然有,今天我们就来盘点一波!雪铁龙凡尔赛C5 X
前几天刚刚上市的凡尔赛C5 X,全系售价为14.37万-18.67万元,跟之前公布的预售价是一致的。对于中国消费者而言,它是20万价位里特立独行的选择,跨界风格相比雅阁、凯美瑞都更为吸睛。不过,价格公布后,网络有不少舆论:"这个定价作死,不如买xxx","雪铁龙是飘了?敢卖这么贵"等等。
emmm,那我们来看法国的定价:32900欧元-49550欧元,折合人民币为24.86万-37.45万元。不同于国内全系1.6T排量,在法国市场还有1.2T引擎,分低高功率版本。而法国的1.6T版本折合人民币已经要30万出头,所以你说,法国人对中国市场是不是很友好?值得一提的是,凡尔赛C5 X是在成都造销往全球,所以四舍五入还是我们"出口"到法国呢。
回到凡尔赛C5 X,蜗牛车志此前也有对实车进行解析过,1.6T让部分消费者很犹豫,可是其匹配了爱信8AT变速箱,175马力,平顺性得以保证,况且法国车的底盘调教就有先天优势,况且它还标配PHC自适应悬挂,提升了底盘悬挂舒适度。横比君威的1.5T+9AT,最大马力也就169匹。另外配置上,次低配有ACC自适应巡航系统,次顶配有HUD抬头显示、智能清洁座舱、前排手机无线充电、360度全景影像、前泊车雷达等,都不用上顶配就可以很齐全了。作为中型车,它还是值得放入购物车做个对比的。红旗H9
红旗H9在国内的价格区间为30.98万-53.98万元,对标奔驰E级,绝对称得上我们国产旗舰轿车里的大BOSS!在今年年初,它出现在了日本街头,那气场,分分钟秒杀雷克萨斯LS有没有?
红旗H9出口到日本市场,有2.0T版本和3.0T4座版本,含消费税售价为669.95万日元-1096.5万日元,折合人民币为39万-63.9万元。震惊吧?顶配车型在日本已经超过了它们的豪华旗舰雷克萨斯LS(1073万日元),甚至都可以买到两辆入门版丰田埃尔法。在日本埃尔法起售价折合人民币最低为20万,最高不过43万,而国内加价后都是百万才能提车的。红旗H9过去给咱们出口气了,虽然以日本现阶段的形势来看,红旗H9在那边的销量不可能高,但中国豪华品牌进军日本这样的汽车制造强国,何尝不是一种尝试和准备呢?
奇瑞瑞虎8
瑞虎8在国内的售价为8.88万-15.99万元,在中型SUV级别里,销量不错,排名前5左右。这款车也出口了海外,去年在巴西上市,售价为15.69万雷亚尔,折合人民币约为18.98万。这样一算,奇瑞在海外的品牌溢价还是相当高的,另外,瑞虎8的月销量在巴西能超过千辆,还被评选为"年度中型最佳SUV"。不愧为技术宅奇瑞啊。
说起来,奇瑞也是中国最早一批走出国门给国人争光的汽车品牌了。从2001年至今,奇瑞积累了超过179万海外车主,今年1-8月份,它的出口销量达到了16.58万辆,远超其它国产品牌。另外,在智利市场,奇瑞的市场占有率高达7.5%,甚至超越了国人最爱的丰田。
反观在国内,奇瑞近两年频频遇冷,8月份,吉利销量超8.2,长安汽车销量超7.4万,长城超5.1万,而奇瑞为4.5万,为何口碑极佳的奇瑞在国内卖不过其它几个自主品牌,却能在海外最热销呢?是海外的用户更懂车吗?
看完以上几款车的国内售价和国外售价,你有什么想法呢?留言探讨下吧!
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