9月22日，据Susquehanna Financial Group的数据显示，8月份芯片交付时间比上月增加了6天，达到约21周。这也是该公司自2017年跟踪芯片交付数据以来最长的等待时间。
　　芯片交付时间持续超过20周，表明情况不容乐观。但是在报告中，分析师也指出：虽然芯片交货时间变长，但电源管理芯片和光电组件领域出现积极迹象。
　　有机构预测，因全球汽车芯片短缺加剧，截至8月底，全球汽车累计减产688.7万辆，全年汽车将减产810.7万辆。
　　具体来看，北美洲预计减产汽车246.5万辆；欧洲预计减产229.3万辆；中国预计减产166.6万辆；亚洲其他g合计减产133.6万辆；南美洲预计减产28.5万辆；中东和非洲合计减产6.2万辆。
　　多家车企人士表示，7月至今爆发的新一轮芯片短缺影响面积和缺货程度，尤其是2020年底和2021年二季度。包括大众、b田、日产等在内多家外企中国合资公司和本土车企已经连续3个月产量接近于＂腰斩＂。
　　8月中旬，马来西亚又爆发疫情，博世中国执行副总裁徐大全在朋友圈发布消息称，某半导体芯片供应商马来西亚Muar工厂因新的疫情，关厂数周。
　　而后，包括f田在内的6家日本主要车企日前均发布减产警告。f田宣布将2021财年全球产量目标下调至900万辆，比年初计划的减少30万辆。日产已宣布全年25万辆的减产计划。b田预计减产导致的销售下滑全年将达到15万辆。此外，l木计划减产35万辆，m自达计划减产7万辆，三菱汽车计划减产4万辆，s巴鲁计划减产4万辆。
　　l想汽车也在9月20日下调交付预期，预计2021年第三季度的汽车交付量约为2.45万辆，较之前的车辆交付量预期在2.5万至2.6万辆有所修正。

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