北京人在俄罗斯（5）列车横穿西伯利亚，从亚洲来到了欧洲

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　　列车驶出了贝加尔湖区域，离开了贝加尔湖边最大的城市伊尔库茨克，再向西行驶就进入了茫茫的西伯利亚腹地。
　　国际列车已经离开贝加尔湖很长时间了，司马吉川还在回味刚才与贝加尔湖的美丽邂逅。
　　陈改革很多次经过这里，又在俄罗斯生活工作多年，对这些东西已经见多不怪了，就躺在床上，很快地就进入了梦乡。
　　司马吉川正在兴奋点上，一直向窗外欣赏着路过的景色。
　　眼前进入的地方应该是中西伯利亚高原，中西伯利亚高原是不那么高的高原，平均海拔也就500-700米高，从车窗向外望去，几乎全被森林所覆盖，几乎见不到裸露的地面。
　　在茂密的森林深处，有很多纵横交错的河流，还有大小不一的湖泊，几十上百公里见不到一个村庄或者城镇，全是茫茫的、一望无际的森林。
　　火车经过的车站，也是西伯利亚大铁路上的居民点，列车经过这里，在这里进行补给，在车上已经坐的麻木的乘客也可以借机下车透透气，缓解一下紧绷的神经。
　　在列车上偶尔能够看见的就是森林里面伐木的机械和工人，在森林深处伐木头、运木头，每一片被伐完的林场，就像是人头顶上的斑秃一样，看起来非常的突兀。
　　司马吉川看见陈改革也睡醒了，就问陈改革来过西伯利亚的大森林没有？
　　陈改革还是躺在床铺上，揉了揉睡眼惺忪的眼睛说，他的朋友有做木材生意的，常年活动在西伯利亚一带，自己倒是来过西伯利亚两次，不过每次来这里都是在城市游玩，只有一次去过西伯利亚的林场。
　　司马吉川来了兴趣，给陈改革倒上一杯热水，放在桌子上，对陈改革说，陈哥，那你给我说说呗，西伯利亚大森林是什么样的，里面好玩不好玩？
　　陈改革从床上坐了起来，拿起水喝了一口，用毛巾擦了一把脸，开始讲述他来西伯利亚的亲身感受。
　　当时他也是在莫斯科待着闲极无聊，就想到俄罗斯各处走走，来俄罗斯这么多年了，只是去过离莫斯科比较近的一些城市，比如圣彼得堡、喀山、叶卡捷琳堡等，还没有到远东和西伯利亚去玩过。
　　于是，陈改革就联系在西伯利亚做木材生意的中国朋友，来到了西伯利亚游玩。
　　从莫斯科坐飞机到西伯利亚的城市新西伯利亚，距离和从北京到这里的距离差不多，在飞机上的时间也是差不多少。
　　当时陈改革一共在三个西伯利亚城市游玩过，分别是新西伯利亚、托木斯克、克拉斯诺亚尔斯克，这三个城市也是西伯利亚腹地比较大的城市了，都是在前苏联时期发展起来的，主要的产业基本上都是军事工业或者和军事工业相关的产业。
　　不过，这三个城市也和俄罗斯其他城市没有多大区别，除了城区有点人烟之外，出了城区就是森林，很多道路的尽头都是军工企业，是军事禁区，不能随便进入的。
　　朋友们带着陈改革到林区里面去玩，这里倒是可以随便进，但是路况非常糟糕，进了林区之后，除了看伐木锯木之外，也没有什么有意思的活动，想去森林里面走走，也基本上是不可能的，因为地上全部是厚厚的落叶，根本不知道一脚下去是什么结果，所以也就在采伐区周边走走，可以采野菜和野生菌，还有野果子，不过要在当地的明白人指导下采摘，要不然中毒了可就是要命的事。
　　也可以在采伐区周围打猎，那里比较多的野生动物有野兔和野鸡，偶尔有狐狸、野鹿和狼，这些动物在俄罗斯都不属于保护动物，持有合法狩猎证可以随便射杀。
　　司马吉川听到这里，已经入了神，对陈改革说，谁说没意思啊，你这说的不是挺好玩吗，不过陈哥我有个问题，为什么西伯利亚一这么一大片森林，我在车上看这是铁路附近的采伐的比较多，再往远处并不是很多，这是什么原因？
　　陈改革说，我原来也和你有同样的疑问，经过朋友的解释，才明白其中的原因，就是采伐的成本过高，不经济，所以大家都集中在交通线路的沿线。
　　陈改革说，俄罗斯的木材的成本构成主要有以下几个方面，第一是木材的质量，第二是采伐的成本，第三是运输的成本，第四是加工的成本。
　　我分别给你说一说，从木材的质量上来说，肯定是比较远的地方、人迹罕至的地方的木材质量好，因为近处的森林在前苏联时期到现在已经采伐好几遍了，木材的质量普遍不好，至于说采伐的成本都是差不多，都是机械采伐，只要烧油就能采伐，运输的成本是最为关键的，那些偏远的地区，根本就没有道路，一般的木材商人也没有动力和能力去修路，所以根本开发不了，有些靠近河流两岸的深处的原始森林，还可以采伐，采伐下来的木菜，冬天可以从结冰的河面上运出来，夏天可以用船或者放木排的方式运出来，最后是加工成本，这个基本上没有差别。
　　司马吉川听完了陈改革的介绍，一下子就明白了，原来制约西伯利亚森林开发的就是基础设施，说白了就是道路，私人资本没有动力去修路，因为没有回报，俄罗斯政府虽然想开发西伯利亚的森林和矿产资源，想改善道路等基础设施，但是没有钱去修路，去改善基础设施，所以，在俄罗斯西伯利亚林区的木材采伐地基本都围绕着铁路、公路和河流附近，大部分在沿线300-500公里以内，极少数能够到达800-1000公里，相对于西伯利亚三四千公里的腹地，在经济上能够进行开采的森林只占一小部分，大部分森林从存在那天开始，就是自我更替，没有人类涉足过，也许有几百万年或者上千万年的时间了。
　　国际列车前方到达了西伯利亚最大的城市，新西伯利亚，要停靠很长时间，陈改革和司马吉川下了列车，和很多乘客一样，在站台上溜达，每人买了一杯咖啡，一边喝着一边欣赏着车站的风景，俄罗斯的咖啡不错，味道很醇厚很浓，就是糖加的有点多，有点太甜了。
　　再次上车，就进入了西西伯利亚平原地带。
　　西西伯利亚平原虽然说是平原，和我们见到的东北平原和华北平原可是大不一样，这里没有千里的沃野，没有遍地的庄稼，也没有密集的村庄和城市，更没有纵横交错的路网。
　　在列车经过西西伯利亚平原的一天时间里，司马吉川看到了更多的是一望无际的原始森林，有时候也有一些草原，还有很多河湖相连的低洼湿地、草甸，据陈改革说，最近一些年因为全球气候变暖，西西伯利亚平原上可供开垦和种植的土地越来越多，很多地方都被开辟成大片的农场，这些农场主要种植小麦、大麦，还有土豆、胡萝卜等。
　　司马吉川说，我听说最近一些年有很多中国人来到俄罗斯远东和西伯利亚地区种菜，是不是这样的？
　　陈改革说，我也只是听朋友们说有一些中国同胞在俄罗斯种地种菜，不过我没有亲眼见过，听他们说俄罗斯的土地租金非常便宜，再加上中国人的吃苦耐劳，应该是有人挣到了钱，以后有机会，我带你去看看。
　　列车走出西西伯利亚平原，到了叶卡捷琳堡，据说这座城市和著名的女沙皇叶卡捷琳娜有关，这是本次列车经过的最后一个在亚洲的车站，再往西就到了亚洲和欧洲的分界线，我们在地理和历史课本上无数次看到的乌拉尔山脉。
　　在列车上远远看去，乌拉尔山脉并不是多么的雄伟高大，和我们国家东部的丘陵地带有些相像，所以说，在历史上，欧洲的和亚洲的各个民族，可以很轻松的越过乌拉尔山，进行扩张或者征伐。
　　列车上的很多人早早地就看着窗外，想一睹那座著名的亚欧分界碑，列车在此也放慢了速度，大家都纷纷拍照，欧亚分界碑作为一处著名景点，也有不少游客在此旅游，分界碑由大理石构成，在车里看起来也不算太高，也就二三十米吧，在分界碑的两面分别用俄语写着欧洲和亚洲。
　　国际列车驶出并不太高的乌拉尔山脉，进入了俄罗斯的欧洲部分，也就是进入了东欧大平原。
　　这里虽然和西西伯利亚平原只隔着一条并不算高的乌拉尔山脉，但是这里的景色和西西伯利亚平原完全不一样，这样也有茂密的森林，也有像毯子一样的草原，但是这里有更多的农田，能够看到更多的人和机械在农田里面劳动，因为已经是秋天了，很多农田正在收割，也有很多农田已经收割完毕，从车上看农田，一眼望不到边，这应该就是俄罗斯的大粮仓了。
　　几天来的高度兴奋，让司马吉川有点疲劳，望着东欧平原上一派和谐的景象，让他倦意来袭，看着看着，竟然昏昏欲睡，不大一会儿，竟趴在桌子上睡着了。
　　睡着睡着，迷迷糊糊之中，司马吉川被陈改革叫醒了，告诉他起来准备一下，列车再过半个小时就要到终点站了！
　　前方就是本次来俄罗斯的终点站，俄罗斯的首都莫斯科。
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