入长江，过转盘，变公园武汉奇妙铁路大赏

　　国博大道高架下，火车辟开车流和行人，从道路中央横穿而过。
　　不远处的建材市场门口，一条废弃的铁轨，居然就封嵌在人行道红砖里。
　　生活在武汉，你肯定还见过这样的场景：
　　铁路神奇的从社区中间穿过；
　　公园、长江边突然出现一段铁轨；
　　走在马路上头顶突然传来汽笛声，抬头一看，居然有火车驶过。
　　不夸张地说，武汉是一座建在铁轨上的城市。
　　摊开地图，纵横交错的铁路，覆盖了整个武汉版图。六百多次列车，花火般放射，直达全国 （除台湾省外） 所有的省会城市。
　　铁轨与城市街道的奇妙组合，构成了这座城市独特的景观。
　　走，一起去看看，顺便聊聊武汉和铁轨的爱恨情仇。
　　靠近二桥的武昌江滩上，散落着一堆奇特的水泥墩子，隔远看，像废弃城堡的遗迹。
　　几条带水泥枕木的破旧铁轨躺在江堤，其中一条伸向水面，雨季江水没过铁轨，让人联想到《千与千寻》里的海上列车。
　　很多人没想到，这里曾经真的是火车过海（不，是过江）的地方。不是直接开过去，而是火车＂坐船＂过江。
　　？？？你没听错， 火车，坐船，过江。
　　1936年粤汉铁路通车，从北京到武汉、从武汉到广州，横跨中国南北的两段铁路都修好了，然而中间被长江阻隔，无法连上。
　　那时候，南下的火车在粤汉码头，现场拆成一节节运上船，乘客带着行李下车坐上摆渡船，车和人各自去江对面。然后车厢重新组装，乘客上车，继续出发。
　　如此复杂又原始的换乘方式，直到1957年武汉长江大桥建成，南北铁路真正连通才宣告结束。
　　长江边的这段铁路，就是当年火车＂上船＂的地方。水泥墩子是当时的轮渡铁路基桩，考虑到长江水位变化，总共做了好几组不同高度的。
　　现在你知道了，毛主席诗里的＂一桥飞架南北，天堑变通途＂原来是这么个意思。
　　循着轮渡铁路基桩的方位，往江滩陆地方向走，货真价实的老粤汉铁路铁轨，就铺设在公园草丛里。
　　长江大桥通车后，轮渡渐渐弃用，这截铁轨也陷入沉睡。
　　粤汉铁路遗迹依旧完整保留着从前的模样，除了枕木有些腐朽，铁轨完好如初。长长轨道被苍翠草木荫蔽，透过的光线毛茸茸的，仿佛身处童话故事里的小村庄。
　　像这样的铁路主题公园，武汉的长江南岸还有很多。
　　沿着老武九铁路北环线旧址修建的武昌生态文化长廊上，曾经的铁轨成了路沿石，枕木变身公共座椅。
　　青山戴家湖公园里有一辆武钢赠送的绿皮火车。这可不是仿古款，而是真的老东西。车厢开放，瓜子饮料摆上，随手一拍就是年代大片。
　　日剧里常出现的＂火车过路＂场景，在武汉市区也能看到。
　　白沙洲二环高架下，火车从相国寺路的小卖部门口，拉着从武昌火车站下下来的火运头，送往武昌武客机折返段维修。
　　火车每天往返两次：上午9点-12点一个往返，下午2点到5点一个往返。掐准时间逮火车。
　　运气好的话，下午三点半开始，能看到一辆接一辆的检修火车，采蜜一般来回。
　　文章开头提到国博大道高架下的火车，是汉阳专运线，往来于汉阳火车站和沌口的钢材厂、造纸厂、汽车厂……将Made in Wuhan的产品，运往全国各地。
　　从前武汉的过路铁路特别多，人们挨着铁路开饭，火车来了撤桌子，车子走了再把桌子重新摆上。像这样的有趣场面，现在已经看不到了。
　　武汉的工厂，喜欢靠着火车货运站，规模大一点的工厂，甚至会专门引条铁轨，用于厂内货运。堤角肉联厂如是，汉阳铁厂也是如此。
　　肉联厂铁路内景。
　　汉阳铁厂内的铁轨。在新中国成立前，汉阳铁厂是全国铁轨的唯一生产商。
　　肉联厂和汉阳铁厂遗址，没被锁起来之前，一度是武汉究极版的隐藏打卡点。庞大古老的厂房和工业遗留，有种震撼人心的壮美感。
　　小时候，住在大东门的朋友，总被爷爷带着沿火车铁轨散步。长大之后，裸露在城市中心，可供人行走穿越的铁轨，越难越找到。
　　穿过丹水池站下的涵洞，从矿场路，进到画风古早的石油小区，面前就是一条长满小草的铁路。
　　这条铁路连接着江岸货运站和石化公司内部的罐装区，不知铁轨是否还通行，去踩铁轨的话，一定要小心。
　　围墙内的丹水池站，隔几分钟就有一辆货车，车站上方是汉宜高速铁路高架，＂和谐号CRH＂和下方的＂和谐HX＂交错而过。
　　铁路和武汉生活密不可分，一百多年来，一直嵌入城市脉络里。
　　很多人以为武汉只有武汉站、汉口站、武昌站三个站，其实火车站遍布武汉各地。
　　去年4月城市复苏，铁路局公布的武汉复工车站名单上，有17个站名。乌龙泉南站、土地堂东站、山坡东站……附近居民只需花几块钱，就能从城郊，直接坐到武汉市内。
　　五月，全新的武汉东站也将开通。再过几年，位于汉阳的武汉西站也要和我们见面了。
　　从京汉铁路通车开始，火车将财富、机会和便利运到武汉，这座城市有了＂东方芝加哥＂的美名，九省通衢的地位，也就从那时开始奠定了。
　　但对毗邻铁路而居的人来说，火车带来的是噪音和拥堵的烦恼。
　　老式火车汽笛声霸道，短促有力，附赠奇妙震感，即便关上窗子捂住耳朵，火车依旧像骨传耳机一样，将动静从脚底板传导至你的心脏瓣膜和天灵盖。
　　铁路原本都建在城市边缘，但随着市区扩大，曾经远离城区的铁轨，现在就像条过于勒紧的腰带，束缚住城市的成长。
　　南湖居民肯定记得上下班时间堵在涵洞前的崩溃时刻。
　　牢牢嵌在土地上的铁轨，阻断了马路之间的融会贯通，很多大道一碰上铁轨，就变成断头路。从地图上看，南湖边缘许许多多断头路，汉口百步亭亦是如此。
　　京汉大道上的武汉轨道交通1号线。
　　解决办法就是拆和移。
　　1990年代京汉铁路还在，老武汉人有＂铁路内＂和＂铁路外＂的说法，只有＂铁路内＂才算＂城里＂。1997年，划分＂老武汉＂边界的京汉铁路拆除后，原址上建了现在的地铁1号线。
　　3月29号，刷到一条＂江岸火车站正式关停＂的新闻。查了查，它竟然是武汉第一座火车站。
　　江岸站的位置动过好几次，这次的拆除关停，是为了给即将亮相的汉口滨江国际商务区让道。
　　汉口滨江国际商务区，在长江二桥和二七长江大桥之间，未来将建成至少16栋200米以上的高楼，可以理解为＂汉版陆家嘴＂。
　　已停用的大智门火车站
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　　武汉的城市发展史，就是铁路更新变换的历史。
　　于是，那些曾经为城市扩张让路的铁路遗迹，现在变成了城市里的奇妙风景。