GL8还能坚挺多久？预售32万起的丰田赛那SIENNA，或将不会加价

　　随着七座车六年免检、三胎等政策的发布，MPV市场也迎来了壮大的＂曙光＂。而在这一细分市场中，中高端产品别克GL8一直都是霸主，每月能以较大的销量优势领跑市场。不过，就目前的情况来说，别克GL8还能坚挺多久呢？据笔者了解，全新赛那将开启订单模式，在系统中以人一车的方式，或将有效避免加价行为。
　　如果丰田全新赛那真不会加价，那GL8的霸主地位就比较＂危险＂了。毕竟，赛那可是在GL8老家把GL8干趴的存在，比如说2019年，赛那在美销量7.3万辆，而GL8在美销量仅6.5万辆（受疫情影响，2020年数据不具备参考意义）。那话说回来，国产后的丰田赛那，产品力又是怎样一个水准呢？今天，笔者就带大家一同来了解一下这款车。
　　目前准备上市的全新一代赛那是基于丰田TNGA架构打造，所以我们也能够看到它要比旧款车型有着更锐利的前脸，并且体格更大。前脸部分，不同于GL8那较重的商务气息，赛那明显是要更加动感一点，大尺寸的纺锤式前格栅很有视觉张力，而尖锐的前大灯很个性，两者相搭配起来，营造了较强的视觉冲击力。与此同时，下端的贯穿式设计，也让前脸在观感上显得更加宽大。
　　来到侧面部分，赛那的车身线条十分夸张，特别是后翼子板处的造型设计，让整车看起来更犀利，更有层次感。另外，塞那还将电动侧面滑轨＂隐藏＂在车窗之下，这样看起来整体感更高；尺寸方面，赛那的长宽高分别为5180/1995/1786mm，轴距为3060mm，轮胎规格有235/65 R17、235/60 R18两种。
　　与前脸一样，赛那的车尾也比较个性，边缘黑化的＂异形＂尾灯样式很别致，辨识度很高。而渐变的锐利线条，也让赛那的车尾十分犀利。就设计来说，赛那明显是奔着年轻用户去的，整体造型比较个性、动感。
　　相比RAV4、亚洲龙等同胞，赛那的内饰看起来更加高级，大量软质材料充斥着车内，不仅视觉观感很不错，触感也挺好，能够看出它是在向雷克萨斯看齐。左右按键排列整齐的三辐式方向盘，采用了打孔皮质包裹，手感很不错；12.3英寸的全液晶仪表没有成为标配属实有点可惜，悬浮式中控屏有两种样式，上图展示的是带有车联网、语音控制功能的版本是中高配车型才有的配置，而低配车型则是用了带CarPlay/CarLife/HiCar的液晶屏。
　　赛那的座椅还是一如既往地宽大舒适，入门级用了织物材质，而在次低配及以上车型则是用了皮革面料，而今天实拍的这款36万的尊贵版车型，在第二排座椅上还配有腿托，以及座椅加热、通风功能，功能性与38万的豪华版ES陆尊相当。另外，在空间上，基于优秀的尺寸数据，赛那也有着比较宽敞的乘坐空间，再配上舒适的座椅，乘坐体验较好。值得留意的是，赛那的第二排座椅前后滑动距离高达624mm，而GL8仅315mm，可见赛那的空间灵活性更高。
　　赛那国产后，广汽丰田用一台2.5L 四缸混动发动机将海外版的3.5L V6引擎取缔，最大功率为141kW。并且，作为混动版车型，赛那在电机部分使用了双电机组合，在此加持下，赛那的混合动力系统最大系统为183kW，与第四代汉兰达相当；变速箱方向，赛那用的是一套电子无级变速箱，这也是丰田双擎车型中比较常见的搭配；底盘悬架部分，不同于旧款车型使用前麦弗逊、后扭力梁的结构，新一代赛那用的是前麦弗逊、后多连杆的结构，调校更倾向于舒适性。
　　总的来说，从以上几个方面来看，赛那不仅有着年轻动感的外观设计，还有着更加灵活的后排空间，再加上颇有诚意的配置来看，的确是要比GL8更能讨年轻家庭的喜欢。所以，如果一人一车的订单模式能有效杜绝加价行为，那不加价的丰田塞那，应该会给GL8一击＂重拳＂。