超越特斯拉大众，新能源月销全球第一，比亚迪真弯道超车了？

　　新能源是未来汽车的发展趋势，这已经成为大家的共识，但殊不知近两年新能源市场增长势头，可能仍会远超你的预期。根据乘联会最新数据显示，19年和20年新能源车8月销量占比分别仅为5.1%和5.5%，但到了今年8月份，新能源车的销量占比却是一举来到17.3%，并且单月24.9万辆的零售成绩，相较于去年同期可是翻了一倍多，增长势头堪称迅猛。
　　细分来看，今年1-8月国内新能源乘用车批发量达164.3万辆，同比增长222.5%；而1-8月零售量则是147.9万辆，同比增长202.1%。相比之下，和今年国内传统燃油车市场持续低迷的走势，可以说形成了强烈反差。所以，本来是销售旺季＂金九银十＂的前夕，国内燃油车市场的表现却有点惨不忍睹。
　　根据表格数据显示，绝大多数燃油车企8月销量都有不同程度下滑，其中大众对比去年同期有着近三分之一的断崖式下跌。上汽通用、吉利 、长安这样的自主传统车企，在不断推陈出新的情况下，8月销量也是负增长态势。反观搭上了＂新能源快船＂的一些新势力、传统车企，却取得了让人意外的逆势增长表现，比如说理想ONE这款30万级的自主新能源SUV，8月份销量接近破万，成为新势力、新能源SUV、中大型SUV三料冠军，还是让人挺意外的。
　　但在众多逆势增长的车企中，结合销量数据和市场口碑来看，个人认为比亚迪才算是新能源发展浪潮中真正意义上的大赢家。因为众多低迷的传统车企中，比亚迪8月全系车型销量达67630台，同比大增90.5%，环比增长18.7%，增长势头一举超过了所有的传统车企。其中，新能源乘用车销量更是达60508辆，同比激增331.9%，颇有打破特斯拉＂龙头＂神话的迹象。
　　据EV sales公布的全球销量数据排名显示，今年7月份比亚迪以46938台的成绩，登顶了全球新能源销量冠军的位置，比排在第二的特斯拉多卖出1万多台。排在它们后面的则是上汽通用五菱、大众以及宝马。也就是说，放眼全球新能源市场，比亚迪如今也有着十足的话语权。
　　具体来看，比亚迪新能源旗下的DM和EV车型，销量是有着对半开的表现。其中DM车型销量达30126台，EV车型达30382台。去年7月份推出的王朝旗舰级轿车——比亚迪汉，自从上市以来的市场表现也是水涨船高，8月销量达到9035台，累计销量超过11万台，且在成都车展期间比亚迪官方还针对汉EV车型，带来了全新DiLink 4.0车机系统以及5G智能音乐座舱升级包，市场竞争力得到进一步提升，同时推出门槛更低的汉EV，也有望持续引领销量上涨。
　　而经典的比亚迪秦轿车家族，随着搭载了超级混动的DM-i车型的到来，销量表现也是稳步增长，8月共卖出22348台，累计销量超40万台。其中，一车难求的秦PLUS DM-i车型，单月销量更是再创新高，达到13043台，环比增长16.1%，并且如此高的销量还是在产能受限的情况下产生，预示着未来市场潜力还有着很大扩展空间。
　　而在SUV市场中，曾经的旗舰元老比亚迪唐家族，依然＂宝刀未老＂，单月销量6240台，累计销量26万辆，其中唐EV增长明显，同比上涨633.6%；而比亚迪宋家族，同样得益于DM-i超级混动车型的加持，销量堪称火爆，8月销售17691台，其中宋DM系列贡献了8726辆，同比暴增1594.4%，成为了主力车型；而比亚迪元这款专为老百姓打造的亲民新能源SUV，换装刀片电池后，也受到了越来越多平民百姓的喜爱，8月销量4782台，同比增长371.1%。
　　可以发现，比亚迪新能源无论是EV还是DM车型，基本上每一款都有着大涨的表现。究其原因，离不开比亚迪如今优秀的技术实力加持，比如安全性一流的＂刀片电池＂，又或是性能和经济性兼顾的DM-i超级混动系统，而正是这些优质的技术，才让比亚迪受到更多人的青睐。值得一提的是，比亚迪的产能相较于今年年初虽然有所提升，但仍然供不应求，所以9月初举办的e平台3.0发布会上，比亚迪总裁王传福还专门为DM-i交付慢的问题向消费者鞠躬致歉，着实凡尔赛了一把。
　　根据官方预期，今年比亚迪累计订单可能会达到90万辆，但按照现在的产能来算，年底只能交付70-75万辆，目前未交付订单量还有16万之多，交付周期最长已达4-5个月以上。也就是说，如果后续比亚迪再将产能提升，市场表现可能更好。如果这一天到来后，是否预示着比亚迪将彻底拥有比大众、特斯拉更高的市场话语权？面对更多＂虎视眈眈＂的合资造车势力，即将加快新能源进程，而只能拿出一家比亚迪的华系造车势力，又能否继续保持优势？这可能需要吉利、长安等一线国产品牌做出表率作用。