红其拉甫山口:中巴公路界碑 文丨青川纪 编辑丨青川纪 世界上有这么一个国家,中国人在那里享受的待遇比他们本国人还好。在他们那里有这样一条公路,美国人通过都得乖乖交钱,却唯独对中国人免费! 这个国家,就是中国网友亲切称为"巴铁"的巴基斯坦 !而那条只对中国人免费的公路,就是中巴友谊公路 ! 这是世界上最美的公路,同时也是世界上公认的、修建难度最大的公路之一!曾经为了修建这条公路,每1.5公里就有一个中国士兵为之牺牲,真真正正是中国人用鲜血一点一点堆出来的! 九转盘旋的公路 沿着公路向东行进,靠近中国边境,有一座巴基斯坦的小镇吉尔吉特。这里落座着一处十分特殊的烈士陵园。对于每一个中国人或者巴基斯坦人来说,这片陵园的意义都非同一般。 因为长眠于此的,是八十八位来自中国的筑路人员!在修建中巴公路的时候,共有将近700名中国工作人员为之牺牲,但是因为各种各样的原因,其中八十八名士兵的遗体,永远也无法再回到家乡,只能够长眠于此。这座陵园,就是他们功绩的证明!他们的名字,就是中国和巴基斯坦友谊的象征! 吉尔吉特的烈士陵园 在巴基斯坦,每一辆行驶在中巴公路上的汽车,在路过烈士陵园的时候,都会把速度一降再降。这里并没有限速标识,但是巴基斯坦知道,这里躺着八十八位他们最友好的朋友和兄弟! 而每一个中国人在路过这座陵园的时候,也都会带着鲜花去祭拜祖国的先烈。陵园外就有几家华人开的花店,有人说他们可能是牺牲烈士的后代。当有人挑选鲜花去祭拜先烈的时候,花店老板会挑选最鲜艳的花朵,扎成最精致的花束。 他们用独特的方式,守卫着中华先烈们逝去的亡魂。 义墓前的鲜花 如今这条公路,已然成为连接中巴两国的生命线 。陵园内的烈士们印证着,当年为了修建这条公路,中巴两国克服了多少困难。 公路全长1224公里,其中415公里的路程在中国境内,809公里的路程在巴基斯坦境内。公路最低的海拔1154米,最高的海拔甚至达到了4733米。 从中国新疆喀什 开始,沿着洪扎河、吉尔吉特河以及印度河蜿蜒而下,穿越喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉,经过中巴边境的口岸红其拉甫山口,到达公路的终点塔科特 。 中巴公路:雪山路段 整条线路地质情况极其复杂,常年冻土、积雪、积冰。还需要面对随时可能发生的落石、塌方、雪崩、山体滑坡,每一样都是修建这条公路必须面对的难关! 而且在修建的过程中,往往前面还没修好,后边就出现了自然灾害,导致路面和桥梁就遭到了损坏,中国士兵往往需要一遍修前面的,一边维护后边的。 当年中国还没有"基建狂魔"的外号,当年中国还没有高新的技术以及先进的重工,中国只有人和敢打敢拼的精神。 中巴公路施工队 在修建这条公路之前,我国原来打算交给外国 的施工队。但是德国、苏联以及美国,这些世界上最顶尖的工程师,他们在考察了中巴公路的地质情况后,纷纷表示:要在这样的地方修建公路,那简直是白日做梦!还奉劝我国早日死了这条心! 但是中国人哪能就此认输!精卫填海!愚公移山!夸父逐日!女娲补天!中国古代每一个神话都从来不是妥协!中国人骨子里那股精神天生就是:不服输! 中国神话:夸父逐日 面对他国的冷嘲热讽,我国领导人对随行人员说道: "外国人修不了所以说中国人修不了,外国人创造不了奇迹不代表中国人不行!中国也不是第一次创造奇迹了,那这次就再给他们造一个看看!" 次日国际新闻头版报道:中国要去修建一条不可能的道路!报道一经发表就在世界上引起轩然大波,世界各行各业都迅速围观。他们是在等着看中国人的笑话,中国人也在等着惊掉他们的下巴! 中巴公路:施工现场 1966年,中巴两国在帕米尔高原,炸响了开山第一炮!滚滚巨石漫天飞舞,也预示着中巴公路正式开始修建。按照中巴双方协议,在中国和巴基斯坦双方的边界,双方从海拔4700米的红其拉甫山口 ,向各自方向修建公路。 1969年,中国在开始的迷茫之后,逐渐掌握了,如何在崇山峻岭之间,进行搭桥铺路的技巧。从开始的一天都无法行进一米,到之后的一天推进十米。再加上中国原料运输路线逐渐疏通,并且专门针对山区路段研发的重型机器问世,中国境内路段可谓是进程神速 ! 热火朝天的施工现场 工程总指挥看着蜿蜒在荒原戈壁崇山峻岭之间的中国段中巴公路,如同一位慈祥的父亲,看着含辛茹苦养育的孩童一般。但是总工程师还未来得及向国家上报工程进度,噩耗就此传来! 在喀喇昆仑山脉路段有一处常年冻土层,原本按照地质勘测,需要向东侧山体侵进1.3米。但是由于冻土受到气温影响,热胀冷缩 。冬季气温低的时候侵进1.3米,但是当温度上升之后山体反而又向外侧凸出,导致山体发生严重坍塌和山体滑坡。 将近800米的路段全部被山体掩埋损毁,多处记录仪器以及其中记录的数据丢失,并且将一辆重工车以及7名施工人员,5名勘测人员掩埋在滚滚山石之中,共计12名工作人员生死未知! 总工程师听到这个噩耗,悲从心来,竟然眼前一黑当场昏厥过去。国家领导人得知消息,立马派遣新疆军区一个特战旅前往救援,并且派遣大量直升机,以及医护人员、以及后续工程抢救物资,前往事故发生地点紧急救援。 开挖山体 经过7天紧急救援,12名被困人员6名成功生还脱困,5名工作人员不幸身亡,还有1名工作人员生死未知。后经过多日仔细清理,仍未发现这名工作人员的遗骸。最后只能被迫承认,这名工作人员事实意义上去世,并且追授烈士荣誉。 逝去的英魂再也无法回归。但是损毁的道路中国必须重建! 经过20天紧急清理,又用了3天勘察路段,吸取了上次的经验教训。此次重新修缮山体的时候,采用了向山侧倾成3度斜角,并用钢铁构架加以加固,就这样修修补补的情况下,中国境内的路段已经完成竣工! 中巴公路 然而此时巴基斯坦国内路段,却陷入漫长的停滞状态。由于巴基斯坦国内重工业十分落后,基建材料也十分短缺,公路之间对山体加固的30米长槽钢生产都十分困难,更别提那些动辄上百米、横跨在悬崖峭壁之间的巨大桥梁了。 1969年,巴基斯坦领导人看着工期进程被严重滞后,怀着忐忑的心情联系我国领导人。希望原本由巴方负责建设的,红其拉甫到哈里格希路段改由中方施工。 在考虑到巴基斯坦确实无法再完成后续修建,并且本着中巴两国情谊,我国领导人同意了巴基斯坦的请求。并且对于让巴基斯坦感到十分为难的,哈里格希至塔科特的路段上的十余座桥梁,也一并交由中方建设。而塔科特到伊斯兰堡的路段由于施工难度较小,则继续由巴基斯坦进行自主建设。 经过十余年的努力,1979年,喀喇昆仑公路正式宣告建成!又经过数年修缮整修,最终于1986年5月正式对外开放。 两代中国工程人员,跨越近半个世纪的智慧与辛劳。在那个物资匮乏 的年代,一共使用了八千吨炸药八万吨水泥,挖掘运输的土石达到三千万立方米。 遇山开山遇水搭桥,中巴友谊公路一共开凿大小涵洞多达1700多个。搭建百米以上桥梁多达27座,更有各种小型桥梁70多座。在重重绝境中,创造了世界上海拔最高的陆路交通 。 自上世纪60年代公路一经通行,就成为我国沟通巴基斯坦南部的卡拉奇、南亚次大陆以及中东地区不可替代的通道之一。 而在公路修通之后,我国又在2001年援助巴基斯坦建造瓜达尔港。这个名不见经传的小城市,迅速发展成世界上最繁忙的港口之一。 瓜达尔港 由于紧邻伊朗,同时地处石油资源丰富的阿拉伯海沿岸。并且通过海上通道,距离世界级石油供应通道霍尔木兹海峡附近,巴基斯坦的瓜达尔港成为全球石油贸易 重要的中转站,许多国家进入太平洋这里也是必经之地。 在巴基斯坦和我国共同努力下,又将中巴公路这条运输通道,和瓜达尔港这个海上枢纽港口连接起来。真正铺设成为连接我国直通中亚以及中东地区的生命要线。 我国从中东地区进口石油,如果使用瓜达尔港,再沿着中巴公路铺设的石油管道,运输里程将缩短80%以上。也不必再通过被西方国家控制的马六甲海峡 。 如今我国启动对中巴公路的改扩建工程,再加上中巴公路起点喀什,成为一带一路上重要的开放城市。整体中巴公路势必会注入新鲜的血液,重现丝绸之路的繁华,甚至超越那条辉煌的黄金之路。 如今的喀什虽然地处欧亚大陆深处腹地,却成为我国对外开放的重要口岸。我们相信,在不久的将来,中巴公路将承载更多、更重要的战略意义。也是中国和巴基斯坦友谊最诚挚的见证。 当年为了修建这条路,所牺牲的先烈们的付出一定不会白付! 先烈永垂不朽! 中巴友谊万岁!