又一通勤利器快来了，宝骏KiWiEV宣告下线，配后驱前后独悬

　　要么高端，要么代步，这是国内新能源车市场的两个极端。新势力车企大多采用＂自上而下＂的方式，一开始都在向高端化进军，售价普遍拔高；传统车企的方式相对保守，且更注重产品的代步属性。那有没有一台车能满足代步需求，同时也注重行驶品质，且价格不会像新势力产品那么高呢？答案肯定是有，毕竟国内市场这么大，总会有车企注意到细分市场，欧拉好猫算一个，宝骏KiWi EV也算一个。
　　欧拉好猫上市已久，大家肯定也比较熟悉，而KiWi EV此前虽然已释放了不少产品信息，但始终没有真正来到大家面前。日前，KiWi EV正式下线，该车也进入量产，在下线当日，官方也开启了新车预订，并推出了多种政策。咱们今天不解读KiWi EV的预订政策，就只聊这台车自身的产品力，并且咱们也分析一下这台车是否值得买。
　　在我看来，KiWi EV自身的定位非常独特，其定位为微型电动车，采用3门4座布局，与欧拉好猫也有一定的差异。同时，KiWi EV身上也有不少亮点，比如个性的设计、环保的内饰等。
　　先看KiWi EV的设计，作为纯电动车，KiWi EV算是真正发挥了纯电动车在设计层面的优势，没有了发动机舱的限制，KiWi EV就采用车窗、车身分开设计以营造分体式座舱的效果，好看与否因人而异，但不可否的是KiWi EV真的足够科幻。同时，KiWi EV还采用隐藏式门把手，能进一步提升科幻感，A柱处的大尺寸三角窗也能减少视线盲区。就视觉效果而言，我认为KiWi EV会比欧拉好猫更个性。
　　内饰部分，KiWi EV也值得一聊。首先，KiWi EV以驾驶者为核心，其液晶仪表盘整合了功能显示及多媒体控制功能，且全液晶仪表盘显示效果不错；其次，用料层面，KiWi EV采用了大量稻谷秸秆植物纤维材料，能减少新车异味，同时也能减少车辆暴晒后车内的异味，这一点做得挺不错；此外，KiWi EV还采用编织纹理工艺，能提升车内的档次感，这也能看出KiWi EV并非是简单的代步取向，而是一台真正精致的小车。
　　精致的另一个体现就在于KiWi EV的高端化配置，首先KiWi EV带有主动刹车、ACC全速域自适应巡航等一系列智能驾驶功能，这在微型电动车上相当少见；其次，KiWi EV带有自动泊车功能，且支持3种控制方式，即便是欧拉好猫也未曾做到如此全面；此外，KiWi EV带有智能网联系统，支持语音识别、在线导航的同时，也支持手机APP远程控车。在同级车型中，KiWi EV的智能科技也处于领先水平。
　　纯电动车的动力电池同样是重点部分，KiWi EV由一台后置电机驱动，这在同级车型中也较为少见。同时，KiWi EV的电机最大功率为54马力，最大扭矩为150N·m，对于日常家用来说，完全足够，毕竟是电动车，其60km/h以内的动力爆发也会比普通的自吸家用车更强。并且KiWi EV采用前麦弗逊-后双横臂式独立悬架，能提供更好的行驶质感，要知道欧拉好猫后悬架也为非独立悬架，这一点KiWi EV值得表扬。
　　续航方面，KiWi EV全系标配305km的续航，满足城市通勤需求，同时其支持直流快充及交流慢充。快充状态下，KiWi EV从30%充至80%仅需1小时；同时，KiWi EV还支持两种慢充方式，一是7kW家用充电桩，二是220V三孔插座，充电便捷性不错。此外，KiWi EV还带有对外放电功能，这是同级相当少见的配置，如果在郊区露营，KiWi EV能给电器供电，必要情况下还能给其它电动车充电，这一点与华为手机的反向充电有些类似。
　　总的来看，欧拉好猫算是KiWi EV的竞争对手，但并不直接，我认为KiWi EV算得上细分市场的孤品，毕竟一台3门4座的微型电动车，但又带有前后独立悬架、智能驾驶，这样的车在国内市场并不多见。而KiWi EV更多地是面向当下的年轻消费群体，如果大家既需要一台能代步的小车，同时对用车品质有需求，那也可以了解一下KiWi EV。