SUV争夺战有多猛?可能在前几年表现得还不是很明显,顶多也就为了争销量打价格战、配置战。但随着攻势的增加,这两年各大车企也都开启了"群殴"模式,纷纷推出兄弟车型形成一个矩阵,从而占据更大的市场份额;例如大众、本田、丰田和别克等等,都不例外。今天咱们就来聊聊,最近比较热门的别克昂科威家族,即将上市的新车——昂科威PLUS。 没错,在继别克昂科威、昂科威S后,别克再度推出了一款昂科威PLUS,从而形成一个稳固的金三角阵营。车型定位上,该新车与另外两位同学一样,都为中型SUV;不过就车身尺寸而言,带"PLUS"称号的昂科威PLUS,当然也将拥有更大的车身尺寸,4845*1883*1695mm的三围,的确都比另外两款车型大了一圈。 通过已经亮相的昂科威PLUS艾维亚版本来看,该车的整体身形、设计,都和大哥昂科旗十分接近。外观上,昂科威PLUS采用了别克家族的最新设计,前脸视觉效果依旧拿捏得很好,底部的倒钩造型颇具一丝犀利;加上别克这两年很热衷于使用镀铬装饰来营造高级感,尤其是在作为高端系列的艾维亚车型上。所以,就目前的昂科威PLUS艾维亚来看,这款SUV的档次感确实还不错。 内饰方面,新车几乎照搬了昂科威S的整体设计和布局,比如倾向驾驶员一侧的中控、内嵌式的10英寸中控屏、按键式换挡机构等等。车内质感和用料大可不必担心,毕竟别克在这方面向来都是好学生;就像这套米色内饰,既有温馨感也不缺高端商务范,大面积的软质材料包裹和不错的手感,都算是该新车的一大优势。 配置层面的话,其实小编认为对于不考虑艾维亚版本的消费者来说,参考意义不大,因为在走量车型上有啥配置,目前都还无从得知。但就亮相的车型来看,360度环影、全车无钥匙进入、后排隐私玻璃、HUD抬头显示、方向盘加热、前排座椅加热/通风、主动降噪等等的配置,在昂科威PLUS的艾维亚版本上你都能拥有。 再说说空间和动力,空间上,昂科威PLUS有着2833mm的轴距,座椅布局分为5/7座,第二排空间无需担心,整体表现都达到了应有的水平。且不出意外的话,昂科威PLUS七座版的第二排座椅,应该也能前后调节,这对于第三排乘客来说,都会缓解一些腿部空间的局限。 至于第三排空间,建议期望值不要抱有很大,个人推测昂科威PLUS的第三排空间相比汉兰达来说,该是难以匹敌的。不过选择的话,小编还是很推荐七座版,平日不用咱们大可放倒,第二排乘客也并不受什么影响,需要时再支棱起来应急,且现在审车政策对于七座车也放宽了。 动力上,新车全系将搭载2.0T+9AT的动力总成,发动机最大马力237Ps、峰值扭矩350N·m。以及在艾维亚版本上,新车还搭载了一套适时四驱,后续的普通版应该大多都为前驱;还有在艾维亚版本上搭载的48V轻混,后续貌似也都为全系标配。 就昂科威PLUS的产品力来看,这台新车基本属于情理之中、意料之外。比如它的外观、内饰和动力,或许在许多了解别克品牌的朋友那,都属于情理之中;但在配置上的层面和接近大哥昂科旗的空间,则是有着更多的惊喜。但是,留在文章最后的灵魂拷问就要来了:大家说,别克昂科威PLUS的上市,后续到底是会形成家族"内斗",还是真正与大众、本田、丰田相互厮杀呢? 在这里,小编也和大家分享一下我的个人看法。有一说一,别克当下的处境其实是很被动的,因为它太依赖于中国市场了;而且近几年别克与南北大众和两田之间的差异,不管是从品牌影响力还是销量上,都越拉越远了,别克之所以能博得销量,大幅度优惠就是它的杀手锏。 再来看看定位,昂科旗、昂科威S两款车,优惠后的价格其实就已经完全覆盖了17-30万这一区间;那后续昂科威PLUS又将以怎样的定价存在呢?再者,以七座车型对抗丰田汉兰达和皇冠陆放,以五座车型对抗本田冠道/UR-V、大众途观L等等竞品,昂科威PLUS的胜算又能有多大呢?所以在小编看来,昂科威PLUS未来的路,还是很艰辛啊,一个不小心,可就成了队内自相残杀了。