加长轴距讨好国人，上市半年仍不火，K5凯酷哪一环节出了问题？

　　明显能感受到，韩系车这两年在国内市场已经逐渐开启了大招，家族车系纷纷换代并用上最新的设计语言。但其实，咱们多去深入了解后也不难发现，纵使韩系新车不断，不过仍还是鲜有新车在销量上完成了逆袭；哪怕上市之初热度极高，甚至还被广大网民寄予了厚望，结果依旧是没逃脱不温不火的销量。比如今天我们要聊到的起亚K5凯酷，便有着这样的命运。
　　记得在去年年中时，全新一代K5即将上市的消息，咱们时常都能在网上刷到。而且不少网友和媒体在了解、试驾了新车后，都说韩系车的春天或许就要从新K5身上顺势开启了。如今半年时间已过，这台在去年9月上市的全新K5凯酷，在销量上貌似并没有给韩系车带来很大希望，相比同级的雅阁、迈腾、凯美瑞来说，也都毫无可比性。那么问题就来了，被看好的K5凯酷究竟哪一环节出了差错，才导致了它卖不火呢？
　　先来看看外观、内饰，不得不说，K5凯酷的外观设计确实还挺惊艳，而且还是一眼就能吸引到你的那种设计。该车前脸的中网、灯组造型都具有很强的视觉冲击，车身也采用了年轻人更喜欢的溜背式设计；尾部的贯穿灯组、四出排气也彰显了K5凯酷的个性。
　　内饰设计上，K5凯酷也用上了起亚的最新设计语言，但在在当下这个科技时代来说，双连屏的设计其实已经并不吃香了；不过就科技感来说，那也还是可圈可点的。在车内装饰上，K5凯酷用了许多钢琴烤漆面板和浅色木纹，这一搭配凸显了更高质感之余，并没有让你觉得很中庸。值得一提的是，K5凯酷在车身尺寸上也终于学会了讨好国人，因为相比海外车型来说，国内的K5凯酷轴距是进行了75mm加长，2900mm轴距带来的后排空间确实也还不错。
　　再来聊聊动力配置，K5凯酷是有着1.5T+7DCT和2.0T+8AT两套动力总成，动力参数分别为170N·m/253N·m、240Ps/353N·m，零百加速成绩也做到了8.46秒/7.86秒。在20万级合资B级车阵营中，起亚K5凯酷的动力虽谈不上有很大优势，但至少也算是同级主流的水准，给不到惊喜但也不会让你失望。所以乍一看，其实K5凯酷的产品力表现还是不错的，但卖不动也总归是有原因的呀。
　　例如在配置上，尽管K5凯酷看着还是有一定的诚意，但其实在你对比了同价车型后会发现，原来起亚并不老实。比如在舒适性配置上，即便到了顶配，K5凯酷的前排座椅加热都还得选装；若选择同价位的迈腾，座椅腰部支撑、加热、后排独立空调啥的都给到了标配。
　　以及在驾驶感受上，K5凯酷虽说看着很运动、个性，但就操控而言它却是一位标准的＂乖乖男＂；换句话说就是没啥驾驶感受，也缺少人与车的驾驶沟通感。这样的话，你觉得大家又有什么理由拒绝油耗更低、座椅也更舒适的销冠雅阁呢？且当代年轻人多少都对驾驶感受有一定的追求，这一点K5凯酷就不如阿特兹、迈腾有优势。
　　此外，K5凯酷的确将轴距加长了75mm，在空间表现上也不错，但它的同级选手也都并不简单。同样拿迈腾举例，这车的后排空间完全就是B级标杆，K5凯酷真要硬碰硬的话，自然也占不到什么优势了。更关键的是，起亚在国内的品牌影响力相比大众、本田、丰田这样的强劲对手来说，依旧是难以比拟的。所以按照咱们老话来说，起亚K5凯酷就有些高不成低不就的尴尬局面了。那么要说是哪一环节出了问题，可能还真不是解决某一环节就能搞定的。