西安的交通是一个常说常新的话题，疫情期间看着空荡荡的街道心生伤感，希望赶紧恢复正常。现在恢复正常，又开始怀念限行车少的日子，因为真的太堵了。这次五一假期，堵到我怀疑人生。据说又要开始限行，但限行就能解决交通拥堵问题吗？ 交通拥堵是每个城市不可避免的一个问题，因为城市面积有限，而机动车辆保有量持续增加，西安机动车超过360万辆，每十个人拥有三辆汽车，在全国排第八，名副其实进入了＂汽车时代＂。 现状 | 西安究竟有多堵？ 西安的拥堵向来全国有名，从2017年就开始推行＂限行＂，但也只是略微缓解。疫情恢复以来，没有迎来报复性消费，却迎来了报复性堵车。 高德地图《2020Q1中国主要城市交通分析报告》中，西安有2个第一： ❶ ＂50城拥堵恢复TOP10城市＂，西安、深圳、无锡列前三； ❷ ＂超大、特大城市拥堵排名＂，西安、南京、沈阳列前三，西安位居榜首。 根据大数据显示，在3月2-20日，西安平均流量已逐步上升至春节前正常流量的84％，峰值流量达正常流量95%；3月23-30日，西安平均流量已达正常流量81%，交通峰值流量达正常流量的101.83%。3月30日高三复学后，平均流量达春节前正常流量85%，早晚高峰交通流量达正常流量的109.2%；4月7日初三复学后，平均流量达春节前正常流量90%，早晚峰值流量达到春节的108%。 ＂堵车＂是居民日常生活的真实反应，根据高德地图数据显示，西安主要拥堵道路有：西三环、快速干道、二环路东西段和绕城高速等……这些道路，都是人们生活、工作和学校最密集度区域。 西安现在有中、小学及幼儿园学生已达164万，尤其在疫情还没有完全消灭的现阶段，随着学校陆续开学，交通压力将会进一步增加。 原因 | 西安为什么这么堵？ 全国来说，西安的车不是最多的，但却是最堵的，除了车太多以外，有更多值得分析的原因。 高德数据显示，截至3月16日西安和深圳以88%驾车出行热度领跑全国。支付宝4月3日数据显示，西安驾车出行热度以89.1%位列第二；公交出行热度为58%排名第六，其它如地铁、共享单车、打车出行热度恢复不足50%。整体来说，西安人民对疫情防控依然较谨慎，自驾出行依然是首选，同时也和大家的出行习惯有一定的关系。 目前，西安处于飞速发展的阶段，基建项目非常多，施工占道严重，越是生活、工作密集的区域基建需求越多，西安当下占道施工在建量228项，这也是交通拥堵的重要原因。 西安有着最悠久的历史，是财富同时也对现在的发展产生了影响，为了保护原有的整体城市格局，为了保护地下的文物，在现在的城市规划中会有所牺牲和妥协，在一定程度上加剧了交通拥堵。 行政、交通管理的滞后。去过其他城市的人不难发现西安这两方面的滞后性，比如红绿灯的设置欠科学，电视塔圆盘处原本交通就非常拥堵，加了红绿灯后不仅没有缓解反而进一步加重拥堵，现在堵死成常态。在西安乱停现象也非常严重，在一些成熟区域，人多、车多，管理混乱。 虽然基建多，但是不乏很多维修项目只围不动，路上随处可见围挡，但完工时间遥遥无期，无人管理。长期拥堵得不到缓解。 建议 | 我们该如何缓解？ 限行是现在各大城市常用的缓解交通拥堵的方式，西安采用的是尾号限行方式，也是目前仅有的措施。但随着车辆总量快速增加，尾号限行的作用越来越小。而且对于一些条件较好的家庭会多买一辆车来规避限行，限行作用有限，车的总量反而增加。 从市民看到的角度来说，西安缓解交通可以从以下几个方面进行改善。 01 限行可以学习其他城市 ❖ 杭州：＂错峰限行＂，工作日早高峰7:00-9:00和晚高峰16:30-18:30时段。每天限行两个号，非浙A号牌机动车工作日期间全号段禁行。 ❖ 成都：成都绕城高速公路（G4202）（不含）以内所有道路。＂错峰限行＂，根据车牌号尾号，工作日早高峰7:30-9:30和晚高峰17:00-19:00时段。 ❖ 兰州：每天限两个号，以周为循环。非甘A号牌机动车每月首次入兰当日不受限行，次日起按尾号限行规定执行。 02 限制车辆增加速度，增加用车成本 短期限行限购，长期增加用车成本，两者结合才能有效降低车辆使用率。超大城市需要将地铁客运量达到总交通的60%以上，让大家自愿坐地铁出行。这一点，国内的深圳和国际上的东京都做得非常不错，值得我们学习。 03 科学管理 虽然说西安很多历史遗留问题，但同样有很多问题是现在可以解决执行的。 和交通直接相关的红绿灯设置，可以改善的空间就非常多：红绿灯时长、红绿灯间隔距离、十字路口人行和左右转分开…… 加强管理：规定工程时间严格执行，不磨洋工；加强停车管理，不占道。 以上只是一些小建议，也许不能彻底改变交通拥堵，但一定可以缓解，我们也希望这次西安政府有一个智慧型方案，成为一个其他城市学习的范本，这是真正的民生，同时也是全西安人民的骄傲。 注：图片来自网络（侵删）
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